Репортаж с места событий: увидел на днях в салоне Lada Business этот странный гибрид прошлого и настоящего. Рядом с привычными Грантами и Вестами стоял огромный, угловатый, абсолютно непохожий на остальные автомобили автозавода. Дилер назвал цену почти в три миллиона рублей, и в этот момент стало по-настоящему интересно. За эти деньги вам предлагают не что иное, как возвращение заднего привода на конвейер Волжского автозавода спустя почти пятнадцать лет после смерти «классики». Но есть один нюанс, который вызывает улыбку и одновременно тоску: ничего российского в этой машине, кроме шильдиков, нет. Это китайский фургон, который решили продавать под видом отечественного спасателя малого бизнеса.
Начинаем разбирать новинку по косточкам. SKM М7 — это не разработка тольяттинских инженеров, а до нитки перелицованный китайский минивэн SRM Jinhaishi, который выпускает группа Shineray. АвтоВАЗ открыл вторую линию на своем дочернем предприятии ВИС-Авто, куда из Поднебесной поставляют уже окрашенные кузова со стеклами. В Тольятти на них ставят двигатель, коробку, колеса, аккумуляторы отечественной сборки и вкручивают систему ЭРА-ГЛОНАСС. Называется это «крупноузловая сборка», но по сути — обычный отверточный метод, который в девяностые прошлого века практиковали все кому не лень. Единственное серьезное изменение, которым хвастается пресс-служба, — это оцинковка навесных панелей кузова, усиленный обогрев салона ради российских морозов да оптимизированный моторный отсек для удобства ремонта. Всего в машину внесли больше пятидесяти адаптационных изменений, но не обманывайтесь: платформа осталась прежней, и ей много лет.
Разберем технику. Автомобиль построен по классической схеме, которую мы привыкли видеть на уазовской «буханке» или старых японских микроавтобусах. Двигатель расположен продольно спереди, крутящий момент уходит на задние колеса. Спереди — независимая подвеска МакФерсон, сзади — неразрезной мост на листовых рессорах. Это жесткая, грузовая схема. Она не предназначена для пушистых ковров и неги, она создана, чтобы таскать вес и не ломаться. Рессоры и мост — это надежно, дешево в обслуживании и очень практично для коммерческой эксплуатации. Но если вы планируете возить семью на дачу, приготовьтесь к тому, что на каждой кочке пассажиров будет подбрасывать вверх. Это не легковой универсал, это рабочий конь. Под капотом установлен двухлитровый бензиновый «атмосферник», который выдает 137 лошадиных сил и 194 Нм крутящего момента. Агрегат спарен с пятиступенчатой механической коробкой передач.
И вот здесь начинается самое интересное для тех, кто считает деньги. Двигатель SKM М7 адаптирован под самый народный и дешевый бензин АИ-92. Это огромный плюс для курьерской службы или частного извозчика, где каждый рубль на счету. В городе при спокойной езде автомобиль будет потреблять около 10-11 литров, что для такой здоровенной будки вполне терпимо. Однако минус, который не заметить невозможно, — отсутствие автоматической коробки передач. АвтоВАЗ пока предлагает только механику. В 2026 году, когда даже грузовики обзаводятся «роботами» и гидротрансформаторами, возить людей или товары на механике в плотном городском трафике — сомнительное удовольствие. Это сразу отсекает огромный пласт потенциальных покупателей, особенно тех, кто ищет семье комфортный минивэн. Дизельной версии тоже нет. То есть вы обречены крутить педаль сцепления в пробках, и это при цене почти в три миллиона рублей.
Размеры у машины внушительные. Длина кузова составляет 4890 мм, колесная база — 3185 мм. Для сравнения: это заметно длиннее, чем Lada Largus (всего 4488 мм), и лишь чуть-чуть не дотягивает до серьезных «японцев» типа Toyota Alphard. Салон рассчитан на семь человек. Третий ряд сидений, судя по документам, довольно легко складывается или вовсе демонтируется, превращая автомобиль в настоящий фургон объемом до 2737 литров. Эргономика внутри, если судить по фото, типично бюджетная китайская: жесткий пластик, незамысловатые формы, но с заявленным большим экраном мультимедиа и цифровой панелью приборов. В базе есть кондиционер, подогрев передних кресел и даже камера заднего вида. Это, безусловно, жирнее, чем в голом «Ларгусе».
Самый больной вопрос — цена и конкуренты. Дилер назвал цифру 2 945 000 рублей без учета акций за пассажирский минивэн. Фургон обойдется чуть дешевле — около 2 863 000. За эти деньги вы получаете автомобиль с полуторалитровым багажником эмоций и рессорами в задней подвеске. Эксперты уже начали подсчитывать убытки и делать мрачные прогнозы. Главный конкурент — это Sollers SF1. Многие спорят, кто кого порвет на этом поле боя. Sollers SF1 (бывший JAC Refine M3) стоит от 2,1 до 2,5 миллиона рублей в зависимости от исполнения. Sollers, как и SKM, — это отверточная сборка китайцев, но у него хотя бы есть некоторые наработки на российском рынке. Технически они очень близки: такие же габариты, схожий тип кузова и бензиновый мотор. Но Sollers дешевле на добрых семьсот-восемьсот тысяч рублей. SKM М7 также будет конкурировать с семейством ГАЗ «Соболь NN», вход в который стартует от 1,8 миллиона за «голый» борт, и с дорогим Foton View, ценник на который достигает 3,2 миллиона.
В чем же тогда логика «АвтоВАЗа»? Зачем они выпускают эту машину, если она дороже аналогов и технически не блещет новизной? Логика есть, и она циничная. Во-первых, у них есть огромная дилерская сеть «Lada Business». Вы можете прийти в любой знакомый салон в любом городе-миллионнике, посмотреть на машину и, теоретически, получить сервис. Во-вторых, цену могли поднять искусственно, чтобы не убивать продажи собственного же Largus. Если бы SKM М7 стоил те же два миллиона, никто бы не покупал маленький универсал, все бы ринулись в огромный минивэн. В-третьих, это попытка закрыть нишу бюджетных микроавтобусов, из которой ушли японцы и европейцы. Вы просто не найдете сейчас новый нормальный семиместный автомобиль для такси и доставки с жесткой грузовой ходовой дешевле этих самых 2,9 миллиона. Или найдете, но китайский бренд «второго эшелона», который страшно обслуживать.
Автоэксперты уже разделились на два лагеря. Одни пророчат проекту провал из-за завышенной цены и устаревших решений (механика, рессоры). Другие, как блогер Сергей Захаров, считают, что цена вполне конкурентная, если АвтоВАЗ обеспечит доступность запчастей и понятную остаточную стоимость. Павел Федоров, например, прямо заявил: при такой разнице в цене с Sollers SF1 люди посчитают лизинг, стоимость техобслуживания и уйдут к конкуренту. И это святая правда. Бизнес любит холодный расчет. Никому не нужна машина, которая дешевле только при покупке, а потом разоряет на ремонте. У АвтоВАЗа есть козырь в виде обещанной оцинковки и адаптации к зимним пускам, но пока это лишь слова.
Что же мы имеем в сухом остатке? Перед нами типичный продукт текущего момента: авторынок, лишенный глобальных игроков, заполняется тем, что могут собрать из готовых наборов. SKM M7 — это не плохой автомобиль, это честный «рабочий инструмент» за немалые деньги. Если вы фермер, владелец небольшой пекарни или службы доставки, которому нужно возить семь человек или полтонны груза в условиях полного отсутствия выбора, возможно, вы на него посмотрите. Механика? Да, но механика выносливая, и чинить ее научились везде. Рессоры? Но они не сломаются, даже если вы загрузите машину под завязку. Однако, если вы обычный человек, который ищет удобный и автоматический минивэн для семьи, проходите мимо. За 2,9 миллиона рублей на вторичном рынке можно найти прекрасный японский или корейский аппарат с «автоматом», климат-контролем и кожаным салоном, который будет ехать тише, мягче и быстрее этого тольяттинского китайца. К финалу могу сказать одно: ниша у SKM M7, безусловно, есть. Но чтобы в ней выжить, нужно очень постараться сервисом и ценами на обслуживание. Пока же складывается ощущение, что маркетологи просто переборщили с амбициями, увидев дефицит на рынке. Хочется крикнуть им: «Вы посмотрите, что конкуренты за эти деньги предлагают!». Будет ли новый минивэн успешен? Скорее всего, его разберут узким кругом корпоративных клиентов, которые любят все унифицировать по салонам Lada. А обыватель так и останется в комментариях писать гневные отзывы и сравнивать SKM с советским ЕРАЗом. Время покажет, правы ли пессимисты.
Больше честных авторазборов и редких новинок — МЕХВОД в MAX.