Доброго времени суток! Уважаемые подписчики и гости канала!
Приветствую Вас на канале Уголок Моделиста и я рад представить вашему вниманию первую часть обзора сборной масштабной модели автомобиля повышенной проходимости ЗиЛ 131 от компании "Звезда".
По традиции начнем обзор с краткой исторической справки...
В 1960-м году предлагался автомобиль с более высокой проходимостью, ЗИЛ - 132 но в серию он не пошёл.
Автомобиль ЗИЛ-131 выпускался с 1966 года, в апреле 1974 года он получил Государственный знак качества СССР.
В 1986 году появился модернизированный вариант — ЗИЛ-131Н. Модернизированный вариант выпускался как с карбюраторным двигателем (ЗИЛ-131Н), так и с различными дизельными двигателями (ЗИЛ-131Н1 и ЗИЛ-131Н2). Модернизированный бензиновый двигатель ЗИЛ-508.10 отличался увеличенной степенью сжатия, позволяющей эксплуатировать автомобиль на более высокооктановом топливе А-76 и АИ-93, винтовыми впускными каналами в ГБЦ.
Производство ЗИЛ-131Н в Москве было прекращено в 1994 году в связи с началом выпуска ЗИЛ - 4334, но на Уральском автомоторном заводе производство ЗИЛ-131Н продолжалось до 2002 года. Затем его сменил ЗИЛ-433420, а также полный аналог ЗИЛ-131Н под маркой АМУР-531320, в том числе и с дизельным двигателем.
Часть выпущенных ЗИЛ-131 была поставлена в вооруженные силы СССР и армии союзных и дружественных СССР государств. Повышение мировых цен на нефть и нефтепродукты увеличило заинтересованность эксплуатантов в модернизации автопарка ЗИЛ-131 (с установкой на них дизельных двигателей). В 1972—1975 годах в СССР был разработан первый прототип ЗИЛ-131 с дизельным двигателем, в 1978—1985 годах были разработаны и проходили испытания опытные ЗИЛ-131М с многотопливным двигателем ЗИЛ-6451 (но в связи с разработкой дизельного ЗИЛ-4334 от их серийного производства отказались).
Описание и технические характеристики
- Снаряжённая масса:без лебёдки — 6135 кг
с лебёдкой — 6375 кг - Полная масса:без лебёдки — 10 185 кг
с лебёдкой — 10 425 кг - Грузоподъёмность:по грунту — 3500 кг
- Допустимая масса прицепа:по дорогам с твёрдым покрытием — 6500 кг
по грунту — 4000 кг - Запас хода — 630 км
- Радиус разворота — 10,8 м
- Тормозной путь со скорости 50 км/ч — 29 м
Кузов — деревянная платформа с откидным задним бортом, в решётках боковых бортов предусмотрены откидные скамейки на 16 посадочных мест, имеется дополнительная средняя съёмная скамейка на 8 мест, кузов накрывается тентом на устанавливаемые дуги. В отличие от ЗИЛ-157, на ЗИЛ-131 установлен V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 150 л. с., унифицированный с двигателем автомобиля ЗИЛ-130, гидроусилитель рулевого управления, был применён электропневматический привод включения переднего моста. Передний мост можно включить тумблером на панели приборов, а при включении рычагом понижающей передачи в раздаточной коробке от установленного в механизме выключателя принудительно включался пневмопривод включения переднего моста. В КПП на 2-й и 4-й передаче имеются замки, предотвращающие самопроизвольное выключение передачи, например при торможении двигателем на спуске. Была применена бесконтактная система зажигания с электронным коммутатором , более мощный автомобильный генератор переменного тока. На случай выхода из строя электронного коммутатора имеется аварийный генератор импульсов.
И так на этом заканчиваем историческую справку и переходим непосредственно к самой сборной модели.
Начнем наш обзор с литниковых рамок где расположены детали рамы и ходовой части автомобиля и первая литниковая рамка: Рамка А.
Фото рамки ниже...
На данной рамке расположены детали рамы, подвески автомобиля, раздатки и другое навесной оборудование, мосты топливные баки. Также здесь мы видим колесные диски. Все рамки имеют серый цвет пластика, качество пластика очень хорошее. Облоя на литниковой рамке нет, смещения прессформы тоже. Высокая детализация и проработка мелких деталей таких как болтовые соединения клепки рессоры. Питатели в большинстве случаев подведены с боков стороны детали их будет удобно отделять и меньше будет работы по зачистки деталей.
Переходим к следующей литниковой рамки и это рамка с литерой В.
Фото рамки ниже...
На данной рамке расположены детали рамы и детали кузова автомобиля. Облоя нет, смещения прессформы тоже не наблюдается, толкатели находятся со стороны которая не будет видна после сборки модели. Высокая детализация и проработка мелких деталей таких как доски бортов кузова, нижняя часть кузова, лавки а также деталей рамы автомобиля. Питатели в большинстве случаев подведены с боков стороны детали их будет удобно отделять и меньше будет работы по зачистки деталей.
Следующим литниковой рамкой с которой мы познакомимся будет рамка G.
Фото ниже....
На данной рамке расположены детали тента и детали кузова автомобиля. Облоя нет, смещения прессформы тоже не наблюдается, толкатели находятся со стороны которая не будет видна после сборки модели. Запыленности на литье нет. На мой взгляд тент выполнен достаточно правдоподобно, единственный минус состоит из большого количества частей. Высокая детализация и проработка мелких деталей. Питатели в большинстве случаев подведены с боков стороны детали их будет удобно отделять и меньше будет работы по зачистки деталей.
✌На этом заканчиваем первую часть обзора. Благодарю за внимание! Всем доброго времени суток и всего самого наилучшего. Подписывайтесь на канал ставьте лайки и оставляйте комментарии... до скорых встреч!