Дальневосточный морской тренажёрный центр (ДВ МТЦ)
В 2021 году во Владивостоке на базе МГУ им. Невельского открылся Дальневосточный морской тренажёрный центр для непрерывной конвенционной подготовки моряков.
Центр оборудован и сертифицирован согласно требованиям Международной Конвенции 1984 года о дипломировании моряков и несении вахты (STCW – Standards of Training, Certification and Watchkeeping). В 1995 году все страны-участники Международной морской организации (IMO – International Maritime Organization) съехались в Лондон и внесли в текст Конвенции существенные изменения.
За этим мудрёными словами скрывается уникальный комплекс, оборудованный по последнему слову морской техники, где проходят обучение курсанты и повышают квалификацию действующие моряки.
«Мозги» уникальных тренажёров содержат цифровую модель все типов судов, бороздящих морские просторы под любыми флагами. Более того, курсанты обучаются судовождению с использованием точных цифровых моделей всех портов, каналов и проливов, задавая требуемые ветровые нагрузки, высоту волны и скорость течения, характерные для изучаемого района морского судоходства. Другими словами, сегодня в ДВ МТЦ легко воспроизвести ситуацию, когда на радаре множество судов различных типов, идущих различными курсами в определённом районе Мирового океана, скажем, в Сингапурском проливе, а затем будущему судоводителю ставится задача безопасно разойтись со всеми капитанами, учитывая координаты выставленных рыболовных сетей, пароходы на якорных стоянках, туманы, пыльные бури и другие помехи. Библиотека цифровых двойников судов ДВ МТЦ содержит лайнеры, танкеры, контейнеровозы, балкеры, суда-снабженцы, буксиры и прочие. Описан случай, когда обучаемые в ДВ ТМЦ пытались повторить на тренажёре аварию контейнеровоза «Ever Green», ставшую причиной блокировки Суэцкого канала на шесть дней и обходившейся мировой торговле в кругленькую сумму 400 млн. долл. в час. Говорят, потребовалось несколько десятков попыток для того, чтобы поставить поперёк канала контейнеровоз с 20 тысячами «теусов» на борту. Кроме теоретической подготовки, в ДВ ТМЦ обустроены уникальные лаборатории для совершенствования необходимых практических навыков. Сильное впечатление на посетителей оказывают тренировки, требующие покинуть вертолёт, упавший в море. Кабина винтокрылой машины имитируется во всех деталях, включая заклинившие двери, и может находиться на дне в перевёрнутом положении, как это часто бывает в реальных условиях. Разумеется, опытные инструкторы с кислородными баллонами страхуют курсантов на всех этапах операции по спасению.
Батареи морской артиллерийской железнодорожной бригады
В 1931 году, после вторжения японских войск в Манчжурию, во Владивосток отправили морские артиллерийские орудия, установленные на железнодорожных транспортёрах. Из них сформировали 5-й отдельный железнодорожный артиллерийский дивизион в составе батареи № 1 из двух пушек калибра 203,2 мм, № 2 из трёх морских скорострельных орудий Канэ калибра 152 мм и №3 из трёх морских пушек Б-7 калибра 130 мм.
В марте 1932 года был разработан проект по созданию шести железнодорожных артиллерийских установок ТМ-2-12 по заказу Технического отделения Экономического отдела ПП ОГПУ в ЛВО под руководством инженера Александра Григорьевича Дукельского. Для их изготовления использовали орудийные станки линейных кораблей Черноморского флота, разобранных в 1920-е годы на металлолом, а также запасные орудийные 305-мм стволы длинной 40 калибров. Для обеспечения работы механизмов вертикальной наводки использовали электродвигатели от поднятых в 1931 году башенных установок линейного корабля Черноморского флота «Императрица Мария». Двигатели, пролежав 15 лет под водой, работали без замечаний. Из этих установок были сформированы железнодорожные батареи № 7 и №8.
В 1930-х годах на п-ове Шкота предполагалось устроить железнодорожную ветку для маневрирования тяжёлых 305-мм батарей на транспортёрах, которые могли вести борьбу с линкорами противника и уничтожать технику и скопления пехоты на дальних дистанциях до 37 км, оставаясь неуязвимыми для ответного огня. В 1938 году на западной стороне п-ова Шкота была устроена позиция «Эгершельд», ставшая местом проведения тренировочных стрельб батареи № 7. Для выхода на позицию со стороны города батарея выходила под Казанским мостом на береговую линию, а затем выдвигалась севернее береговой черты к мысу Купера и начинала учебные стрельбы, во время которых в окнах близлежащих домов вылетали стёкла, и на пол падала посуда. Здесь же батарея базировалась во время Великой Отечественной войны.
Когда железнодорожные батареи бездействовали, они переезжали в тоннель «им. Тов. Сталина», который являлся убежищем для транспортёров. Отсюда они могли выходить на позиции «Гнилой угол», «Горностай», «Первая речка», «Улисс». Вы можете посмотреть вниз на берег, где построены производственные сооружения. Здесь и находилась позиция батареи № 7. В склоне сопки выбито в скальном грунте убежище для личного состава батареи на случай воздушной бомбёжки.
Состав с транспортёрами имел свои пороховые погреба с запасом снарядов. Они были передвижными, т. е. ходили вместе с транспортёрами, но был ещё стационарный погреб, бетонный. Он размещался на обратном скате сопки. Погреб представляет собой обширное тоннельное помещение с двумя выходами, один из которых был своеобразным конвейером для вывоза боеприпасов к грузовикам, а другой – для перемещения личного состава. Внутри погреба вдоль стен устраивались стеллажи для хранения снарядов, а по краям рам строилось внутреннее двускатное помещение из досок, как бы внутренний барак. Между стеной этого барака и внешней бетонной стеной погреба оставался воздушный зазор для вентиляции и для предотвращения детонации во время бомбардировки.
На потолке тоннеля осталась двутавровая балка в виде рельса, по которой ходила электрическая таль для перегрузки снарядов и зарядов на тележку, а по краям этого хранилища устраивались специальные люки с шахтами для вытяжной вентиляции. Боеприпасы из погреба вывозились во двор с помощью тележек по узкоколейке, а затем перегружались на грузовик и везлись непосредственно на позицию батареи. Позже, уже в 1940 году после строительства рядом подземного торпедного комбината ТОФ, седьмая батарея стала мешать самому флоту, поскольку доставляла определённые неудобства при заходе на позицию. К сожалению, сейчас огромный комплекс торпедного комбината недоступен для осмотра.
Яхт-клуб МГУ имени адмирала Невельского
Яхт-клуб Морского государственного университета имени адмирала Невельского расположен на мысе Купера и объединяет около 100 человек. В своём большинстве это преподаватели, сотрудники и курсанты, хотя яхт-клуб открыт для всех любителей парусного спорта. Это один из старейших яхт-клубов Приморского края, который создавался как скромная секция парусного спорта в 1947 году. В те годы преподаватели и курсанты даже и мечтать не могли о собственной уютной гавани для маневрирования лодок и удобной швартовки. Любители парусного спорта сами строили легкие свайные пирсы в конце курсантского пляжа, прямо под окнами общежитий ДВВИМУ (ныне МГУ имени Невельского).
После войны гонки парусных яхт Дальневосточного высшего инженерного морского училища имени адмирала Г.И. Невельского (ДВВИМУ) были организованы как внутриклубные соревнования, то есть, без претензий на городской и, тем более, на республиканский масштаб. Не удивительно, ведь собственный парусный флот училища до конца 1950-х годов насчитывал лишь восемь вымпелов. Первая регата крейсерских яхт на «Кубок адмирала Невельского» состоялась в 1982 году. За первенство боролись яхт-клубы Водник, Спартак, КТОФ и парусная секция ДВВИМУ.
В 1960-е годы парусный флот ДВВИМУ перебазировался на берег бухты Фёдорова без волноломов и береговых причалов. Корпуса двух старых торпедных катеров да дырявого плашкоута служили неким подобием причала, к которому в хорошую погоду можно подойти на временную стоянку. Всё было открыто волнам и ветрам от севера до юга. Только при юго-восточном и восточном ветрах там было спокойно. По этой причине килевые яхты училища базировались на станции «Водник» в Спортивной гавани, где были причалы и средства для подъёма яхт.
Особый разговор про «кормчих дальнего плавания», ведь благодаря их энтузиазму приморские яхтсмены открыли для себя «terra incognita» северно-западного побережья акватории Тихого океана. Первопроходцем был Геннадий Михайлович Боголепов, он стал первым яхтенным капитаном, совершившим дальние плавания яхт училища на Сахалин, Камчатку и другие заповедные места, освящённые открытиями наших великих первопроходцев: Геннадия Ивановича Невельского, Витуса Беринга и других выдающихся первооткрывателей.
В 1976-1977 годы яхты «Родина» и «Россия» прошли маршрутами Первой Камчатской экспедиции, завершив путешествие сооружением мемориального комплекса в честь моряков экспедиции Беринга в бухте Провидения, расположенной в юго-восточной части Чукотского полуострова. Результаты проведенного физического моделирования позволили уточнить количество географических объектов, открытых в ходе экспедиции (от 28 известных ранее до 220). В 1977 –1979 годах яхты «Восток» и «Чукотка» пошли по маршруту Второй Камчатской экспедиции, но в начале 1980-х годов политические проблемы помешали дальнейшим плаваниям к берегам Америки».
В 1976-1979 годах участники дальних плаваний прошли маршрутами прославленного морехода Геннадия Ивановича Невельского от устья Амурского лимана и Татарского пролива, а также вокруг острова Сахалин. Интересное плавание, посвящённое открытию Аляски экспедицией Витуса Беринга, состоялось в 1991 году. Вот как описал этот поход капитан яхты «Восток»:
«15.06.1991 эскадра приморских яхт выходит из Владивостока … Яхты проследовали Сангарским проливом в Тихий океан и взяли курс на Ситку. 26.07.1991 г. яхты прибыли в Ситку, где экипажи приняли участие в торжественных мероприятиях, посвященных 250-летию открытия Аляски русской экспедицией под командованием Витуса Беринга … Яхта «Восток» следует южнее Алеутской гряды, а затем берет курс на Сангарский пролив. 14.10.1991 г. в 200 милях от побережья Японии «Восток» попадает в тайфун «Орхидея». Яхта получила ряд повреждений, самым серьезным из которых была поломка руля (были оборваны крепления скега, и согнуло баллер пера руля). Под аварийным рулевым управлением Восток самостоятельно подошел к побережью Японии, где запросил помощи в буксировке. Японский костгард отбуксировал яхту в п. Кусиро. Учитывая то, что на ремонт потребуется достаточно много времени, было решено оставить яхту на зимовку в п. Кусиро».
Капитальную марину Морской университет отстроил в нулевые годы, поэтому очередное официальное название «Яхт-клуб МГУ им. адмирала Невельского» появилось уже в двадцать первом веке, а до этого просто использовали наименование вуза (ВВИМУ, ДВВИМУ, ДВГМА). Здесь же базируется частный яхт-клуб «Навигатор», зарегистрированный как ПРОО - Приморская региональная общественная организация с юридическим адресом по улице Авраменко 15, кв. 16. Адрес указан во избежание путаницы, так как многие блогеры полагают, будто бы «Навигатор» - это новое название Яхт-клуба МГУ, зарегистрированного по адресу: ул. Лейтенанта Шмита, 29.
Бухта Фёдорова
Владивостокский купец первой гильдии, первый городской голова, один из основателей Александровских мореходных классов и Общества изучения Амурского края Михаил Кузьмич Федоров был незауряднейшим человеком, правда подлинное имя первого головы города Владивосток было Авенир. Как признался однажды сам Фёдоров, так его окрестил батюшка, находясь в изрядном подпитии, но дома и при оформлении любых дальнейших документов его называли Михаилом.
Родился «первый рулевой Владивостока» 14 декабря 1840 года в Херсонской губернии в семье мещан. В 16 лет он поступил на службу в 11-й рабочий (то есть, судоремонтный) флотский экипаж Черноморского флота, а уже через год способного паренька произвели в унтер-офицеры. Скоро он выучился на инженера-механика военного флота и завербовался на шхуну «Алеут» ради романтики дальних странствий. Романтика не заставила себя долго ждать, в 1865 году командир «Алеута» получил приказ о переходе из Кронштадта на Дальневосточную окраину империи.
В 1873 году прапорщик флотских инженеров-механиков Фёдоров выходит в отставку с получением очередного звания подпоручик, а в 1875 году впервые в истории города 165 владивостокцев , имеющих право голоса (владельцы недвижимости), выбрали на пост городского головы купца 2-й гильдии Михаила Фёдорова.
Он был градоначальником два срока подряд, а после перерыва его избрали главой Владивостока на новый шестилетний срок, то есть, ему довелось стоял у «штурвала» морского города 18 лет, это абсолютный рекорд за всю историю города.
Автор этих строк много лет проживает вблизи от берегов бухты Фёдорова, а именно, с 1968 года, то есть, дольше полувека. За это время моя семья сменила три адреса, но каждый раз мы переезжали «с Эгершельда на Эгершельда». И вот из окна открывается прекрасный вид на Амурский залив, а до «Тропы здоровья» пешком минуты две. Впрочем, дело не только в шикарных видах на морской закат, а в особом микроклимате в северной части бухты Фёдорова. Обычно здесь не бывает зимней стужи с пронизывающим северным ветром. В начале февраля вблизи мыса Купера мы наблюдаем «улицы летающих собак», а вокруг «Семи футов» тишь, гладь, да Божья благодать, а молодые мамаши с колясками щурятся на ласковое солнышко.
Мыс Купера
Теперь мы обратим свой взор на мыс Купера и на эти судёнышки в сумеречном свете, поспешающие к своим домашним причалам на «Семи футах» после весёлого времяпрепровождения на островах и в бухтах акватории залива Петра Великого.
Катера и яхты проходят в непосредственной близости от огромных гранитных валунов, защищающих насыпной стадион от осенних штормов, и кажется, будто швертботы рискуют пропороть борт о скальные породы мыса. Собственно говоря, иногда именно это и происходит.
Мыс Купера назван в честь американца Александра Карловича Купера, принявшего российское гражданство в 1896 году, после чего он стал купцом 1-й гильдии, а затем членом Общества Изучения Амурского Края (ОИАК) и даже участвовал в Русско-Японской войне. Скончался во Владивостоке в 1911 году. Его отец — Карл Купер, был младшим братом Ричарда Купера - капитана американского торгового судна, который в 1860 взял младшего брата в рейс из Сиэтла в Индию. Сделав остановку во Владивостоке для пополнения запасов, Купер старший оставил юношу в новом русском порту Владивосток для коммерческой разведки, но Карл влюбился в местную красавицу Марию – дочь русского купца и православной китаянки, да так и остался здесь навсегда.
Улица Авраменко
В 1923 году на карте города Интендантский переулок переименовали в улицу Авраменко. Она ответвляется от Нижнепортовой и практически упирается в мыс Купера.
Про портового грузчика Василия Степановича Авраменко известно немного. Родился в 1892 году в селе Великое Устье Сосницкого уезда Черниговской губернии. Окончил уездное реальное училище. В 1912 году перебрался во Владивосток, но в августе 1914 года попал в окопы Первой мировой. За проявленную отвагу получил погоны прапорщика.
В 1917 молодой бунтарь году включился в революционную деятельность и стал большевиком. Вернувшись с фронта, работал грузчиком в торговом порту, был членом партийной комиссии Владивостокского Совета рабочих и солдатских депутатов.
Во время мятежа чехов 29 июня 1918 года красногвардейцы владивостокского порта под руководством 26-летнего Авраменко оказали им стойкое сопротивление и даже заняли штаб крепости рядом с Вокзальной площадью, на месте нынешнего центрального почтамта.
В ходе ожесточённых боёв красногвардейцы потеряли более половины отряда, Владивостокский Совет рабочих и солдатских депутатов был разгромлен, участников арестовали. Авраменко остался в городе для подпольной работы. Был арестован, сумел бежать, но в октябре 1921 года снова был арестован разведкой Дальневосточной республики.
Во второй половине 1950-х годов на территории снесённого Казанского кладбища был построен кинотеатр «Вымпел» и культурная жизнь переместилась туда, а клуб имени Василия Авраменко снесли.
Старое название улицы Авраменко (Интендантский переулок) намекает на близость военной инфраструктуры города-крепости, но сегодня здесь и следа не осталось от Куперовской батареи, зато появились уютные бутики-отели.
Иннокентьевская батарея № 317
В 1898 году в непосредственной близости от Интендантского переулка (ныне улица Авраменко) было начато строительство Иннокентьевской батареи №317. Им руководил военный инженер капитан Якубовский, теперь в его доме располагается дом-музей В.К. Арсеньева. К концу 1900 года работа была завершена. Состоялось освящение Иннокентьевской батареи. Она была рассчитана на шесть 6-дюймовых пушек Канэ и была оснащена мощным электрическим прожектором.
Спустя шесть лет, в 1906 году, нижние чины Иннокентьевской батареи активно участвовали в событиях Первой русской революции. Так, команда артиллеристов предъявила ультиматум коменданту Владивостокской крепости Андрею Николаевичу Селиванову. Он лично прибыл на батарею для разбирательств. По нему открыли огонь, и генерал получил тяжёлые ранения.
В 1940 году территорию артиллерийской батареи №317 на полуострове Шкота выделили под строительство Морского техникума. В середине пятидесятых началось строительство учебного городка уже высшего мореходного училища, но десять лет спустя острый дефицит учебных площадей никуда не исчез и было принято решение о подрыве бетонных артиллерийских двориков.
Взрывные работы завершили в 1967 году, а на месте бывшей Иннокентьевной батареи построили второй учебный корпус.
Это сказалось на нынешнем облике улицы. Всю её правую сторону занимают здания университета: столовая, плац, инженерный колледж и теперь уже трудно установить точное местоположение массива Иннокентьевской батареи.
Стадион ДВВИМУ / МГУ с искусственным покрытием
Самым красивым футбольным полем» назвали местные пользователи Всемирной Паутины стадион Морского государственного университета имени адмирала Геннадия Ивановича Невельского во Владивостоке. Он расположен на насыпной площадке на мысе Купера и с трёх сторон окружён морем. Строительство началось в 2011 году и завершилось в 2017-м. История с допуском на стадион всех желающих для самостоятельных занятий физкультурой и спортом весьма поучительна. Сначала жители Эгершельда возрадовались, поскольку под боком появился прекрасный объект для игры в футбол, бега, спортивной и скандинавской ходьбы, и не только. Морской университет всегда был и остаётся государственным вузом, хотя и ведомственным, а стало быть, каждый из нас может ощущать себя совладельцем основных фондов ДВВИМУ/МГУ, пусть даже в микроскопической доле. Увы и ах, очень скоро вокруг нового стадиона возвели ограду высотой метра четыре, не меньше, дабы футболисты пореже посылали мячи в море после «прицельного» удара в небеса. Ограда по периметру стадиона хорошо видна, если повнимательнее присмотреться к фотографии ниже. Это Россия, детка! Там, где ограда, там и будка с «пограничником». Короче говоря, руководство вуза решительно прекратило доступ гражданских лиц на стадион и это безобразие продолжалось долгих три года…
Приглядитесь внимательнее, и вы заметите остатки былого высокого сетчатого ограждения, предназначенного удерживать футбольный мяч внутри контура стадиона. К сожалению, в ноябре 2020 года во Владивостоке впервые на моей памяти случился небывалый ледяной дождь и обледенение металлической ограды спортивной арены привело к обрушению всей конструкции.
В 2023 году ректорат решил восстановить ограждение в прежнем виде, но кары небесные вновь обрушились на ограду в процессе строительства и очередной ледяной дождь повторно повалил новые металлические опоры ещё недостроенной изгороди. Город облегчённо выдохнул, уж теперь-то идея не пускать горожан на стадион ушла в прошлое?
Куперовская батарея
Строительные работы на мысе Купера начали ещё в 1880 году под руководством подполковника Василия Павловича Широкова. Первые сооружения форта были деревянными. Цемент из Новороссийска в бочках стали завозить позже. Спустя три года Куперовскую батарею вооружили двумя 9-миллимитровыми пушками и четырьмя 9-дюймовыми мортирами.
При строительстве широко использовали труд китайцев, причём не только в качестве рабочей силы, но и как подрядчиков. В 1885 году Куперовскую батарею довооружили двумя 11-дюймовыми береговыми пушками, а в 1910 году по проекту, предусматривавшему усиление крепости у мыса, был построен противодесантный полукапонир. Сейчас на этом месте насыпной стадион МГУ им. адмирала Невельского.
#экскурсии, #владивосток, #мыс купера, #берег здоровья, #аскольд, #беринг, #отель