Раз уж мы заговорили про таможню, давайте разберем еще один абсурд, который ломает мозг новичкам. Решили вы заказать авто из Китая, Кореи или Японии, торгуетесь за иены, юани не важно, все расходы считаете в долларах, а когда дело доходит до российской таможни - бах! Расчет прилетает в евро. При этом платить вас заставляют, естественно, родными рублями.
Что за валютный винегрет и почему нельзя считать в чем-то одном? Давайте разложим эту схему по полочкам.
Привет из девяностых и закон ЕАЭС
Никакого заговора европейских автопроизводителей тут нет. Все упирается в законы и историю. Еще в бородатые девяностые и нулевые годы, когда российский авторынок только формировался, доллар и евро жестко конкурировали внутри страны. Но когда государство решил упорядочить ввоз иномарок и прописало ставки пошлин в Таможенном кодексе, выбор пал именно на евро.
Тогда европейская валюта считалась более стабильной и тяжелой, а привязка к ней защищала наш бюджет от инфляции. Мол, рубль может прыгать как угодно, но государство свои условные "3 евро за кубический сантиметр мотора" получит в любом случае.
Позже, когда мы вступили в Таможенный союз (ныне ЕАЭС), эту норму просто закрепили в общем Едином таможенном тарифе. Переписывать огромные своды законов и менять базовую валюту расчетов на доллары или рубли никто не стал - работает, деньги приносит, ну и ладно. Вот так и вышло, что для всех стран союза (России, Беларуси, Казахстана, Армении и Киргизии) базовой валютой для исчисления пошлин на авто до сих пор остается евро.
Как это работает на практике
Когда ваша машина приходит во Владивосток или Новороссийск, декларант открывает специальную сетку таможенных ставок. Там черным по белому написано: например, за мотор объемом от 1.5 до 1.8 литра старше трех лет нужно заплатить по 2.5 евро за каждый "кубик".
Таможенник берет объем движка от условной Kia K3 или Mazda 3, умножает на эту ставку и получает итоговую сумму пошлины. Например, 3 800 евро.
Но мы же в России, и единственным законным платежным средством у нас является рубль. Таможня не имеет права принимать иностранные деньги на свои счета. Поэтому включается следующий шаг: компьютер берет официальный курс евро Центробанка РФ на день подачи таможенной декларации и пересчитывает эти 3 800 евро в рубли. Полученную рублевую сумму вы и переводите через банк на единый лицевой счет таможни.
Почему это важно для тех, кто везет машину
Для нас, как для импортеров, в этой схеме зарыт главный практический смысл. Из-за того, что расчет идет в евро, а оплата в рублях, мы получаем прямую зависимость цены машины от курсовых колебаний прямо в день растаможки.
Если за те пару недель, пока машина плыла на корабле, рубль укрепился, то в рублях вы заплатите ощутимо меньше, чем планировал изначально. А если евро на торгах резко подскочил вверх - пошлина в рублях автоматически вырастет, даже если сама ставка в евро не изменилась ни на цент.
Именно поэтому опытные импортеры не просто смотрят на цену машины в Японии, а судорожно обновляют сайт Центробанка каждое утро. Поймать правильный курс евро в день подачи декларации - это искусство, которое может сэкономить вам от нескольких десятков до сотен тысяч рублей на ровном месте.