Если взглянуть на фотографию этой штуки, то можно её принять за макет из фильма про шпионов. Длина 5 метров, вес 1,6 тонны. То есть весит она примерно как обычный легковой автомобиль, а в длину чуть больше большого внедорожника. И называется всё это "Тритон-1М".
Самое что удивительное, лодка не герметична. Точнее, герметичны в ней только моторный да аккумуляторный отсеки, там, где техника, которой вода вредит. А вот кабина, где сидят два человека, заполнена забортной водой целиком.
Люди внутри в гидрокостюмах, с дыхательными аппаратами за спиной. И дышат они через хитрые аппараты замкнутого типа, которые не выпускают наружу ни одного пузырька воздуха, иначе цепочка пузырей на поверхности выдала бы лодку с головой.
Они не плывут в сухом отсеке, как мы привыкли представлять подводников. Они просто сидят в холодной воде и идут заданным курсом.
Зачем она понадобилась
Сам по себе водолаз в полном снаряжении своим ходом проплывает не так много, выдыхается, тратит запас дыхательной смеси, мёрзнет. А если его нужно доставить к месту работы за десяток километров, да ещё незаметно?
Вот тут и появляется идея подводного "такси". Маленького, тихого, чтобы довезти людей и груз туда, куда обычному кораблю хода нет.
Ещё 22 октября 1938 года на Тихом океане провели учение, где водолазы вышли из подводной лодки "Щ-112" прямо через торпедный аппарат, перерезали заградительную сеть на входе в бухту Улисс и скрытно выбрались на берег.
Вот только дальше дорога к собственной мини-субмарине растянулась на десятилетия. В высоком флотском командовании к самой затее относились прохладно, считали, что водолазы-разведчики пригодятся лишь изредка, толку от них немного, а с развитием средств обнаружения скрытно подобраться к цели будет всё труднее.
Как строили "Тритон"
Всерьёз за дело взялись в 1957 году. Первый аппарат под именем "Тритон" начали строить в Ленинграде, а уже летом 1958-го его испытывали на Каспии. С 1960 по 1964 год успели сделать 18 таких машин.
До наших дней не дожила ни одна, все ушли в металл, и сегодня про самые первые "Тритоны" известно в основном по чертежам да описаниям.
То, что попало в музеи, это уже следующее поколение, "Тритон-1М". Его эскиз нарисовали в 1968-м, документацию довели до ума к концу 1969-го, а первые два опытных аппарата собрали в 1971-1972 годах на Ново-Адмиралтейском заводе в Ленинграде.
После испытаний пошла серия. Всего сделали 32 штуки. Корпус из лёгкого алюминиево-магниевого сплава, движок электрический, мощностью всего 3,4 киловатта. По морским меркам кроха.
Что умела эта кроха
Скорость под водой около 6 узлов, это примерно 11 км/ч. Под водой могла пройти миль 35, то есть больше 60 км на одной зарядке. Опускалась на 40 метров. Также "Тритон" мог лечь на грунт и лежать там без движения до 10 суток.
Возили эти лодки не своим ходом через моря, а на палубе обычных судов-носителей. И спускали на воду самым прозаическим способом, портовым краном. Грузоподъёмности в 2 тонны хватало с запасом.
Оружие
Под эту лодку пришлось отдельно изобретать оружие, которое стреляет под водой. Дело в том, что обычный патрон под водой почти бесполезен, пуля вязнет в плотной воде и бьёт всего на пару метров.
И в 1970 году нашим оружейникам поставили задачу сделать для пловцов с "Тритона" автомат и пистолет, которые работают на глубине.
Решение нашли неожиданное, вместо привычной пули зарядили длинную тонкую стрелку, похожую на гвоздь, такая в воде летит куда дальше и держит цель.
"Тритон-2"
Был у "Тритона" и старший брат, "Тритон-2", покрупнее. В нём кроме двух человек экипажа помещалась ещё группа из четырёх водолазов, а под водой он проходил уже до 60 миль.
Но устроен был по той же чудаковатой схеме, люди внутри сидят в воде и дышат через аппараты. Сухого, уютного отсека для команды нет ни в одном из них.
Предел ставил не металл, а человек
Глубину погружения "Тритона" ограничивала вовсе не прочность его корпуса. Сама лодка спокойно ушла бы и глубже. Предел ставил человек, вернее, то давление воды, которое наваливалось на сидящих в открытой кабине, и возможности их дыхательных аппаратов.
Машина могла больше, чем выдерживали люди внутри неё. Получается, конструкторы строили не самую глубоководную лодку, а ровно такую, до какой границы способен дотянуть живой человек в гидрокостюме.
Сегодня эти "малютки" доживают свой век экспонатами. Всего до музеев и памятников добрались семь таких аппаратов, остальные тридцать с лишним списали в 90-х и разобрали на металл.