Есть такой тип машин, про который сложно говорить без пафоса. Но я попробую. GLE 450d — это не про понты. Это про ощущение, когда сел, закрыл дверь, нажал на газ — и всё вокруг перестало раздражать. Дорогой кроссовер немецкой марки с трёхлитровым дизелем, полным приводом и 370 лошадиными силами. Разбираем без воды.
Внешность: крупный, уверенный, без суеты
GLE V167 рестайлинг выглядит именно так, как должен выглядеть немецкий премиальный кроссовер. Никакой агрессии ради агрессии, никаких нарочитых решёток на пол-капота. Просто большая, статная машина с правильными пропорциями.
Размеры — 4924 мм в длину, 2010 мм в ширину, 1797 мм в высоту. Колёсная база почти три метра — 2995 мм. Это не маленький кроссовер, который пытается казаться взрослым. Это взрослая машина.
Клиренс 205 мм — хорошо для города и более чем достаточно для дачных грунтовок. AMG Line внешне добавляет агрессии в нижней части бамперов, делает машину немного более собранной. На чёрном кузове отличия от базы почти незаметны, на светлых цветах читаются лучше.
Диски — 19 дюймов в базе, 20 в опции. Резина 255/50 R19 спереди и сзади. Нормальный выбор для баланса между комфортом и видом.
Технические характеристики: цифры, которые говорят сами за себя
Двигатель — OM 656, рядная шестёрка 3.0 литра, дизель. Мощность 370 л.с. при 4000 об/мин. Момент — 750 Н·м при 2800 об/мин. Это не бумажные цифры. На светофоре GLE 450d не проигрывает практически никому из тех, кто рядом. Разгон до 100 км/ч — 5,6 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на 230 км/ч.
Коробка — 9-ступенчатый автомат 9G-Tronic. Привод — постоянный полный 4MATIC. Режима блокировки нет, но электронные имитации дифференциалов справляются.
Расход топлива по паспорту — 8,6 литра на 100 км в смешанном цикле. По-честному в городе будет 11–13, на трассе реально уложиться в 7,5–8,5. Бак — 85 литров. Заправляешься раз в несколько дней и не думаешь об этом.
Багажник — 630 литров при пяти пассажирах. Если сложить задний ряд — 2055 литров. Это больше, чем у многих минивэнов.
Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,32. Для рамного кроссовера такого размера это приличный показатель.
Безопасность
Euro NCAP тестировал GLE V167 в 2019 году и дал ему 5 звёзд. Результаты по категориям: защита взрослых пассажиров — 91%, защита детей — 90%, защита пешеходов и велосипедистов — 78%, системы безопасности — 78%.
Кузов хорошо держит удар при фронтальном смещении, при боковом ударе барьером машина набрала максимальные баллы, защита коленей и бёдер водителя — высокая. AEB — система автоматического торможения — на велосипедистов получила максимальные 6 баллов из 6.
Из активных систем безопасности в базе: ABS, ESP, BAS (усилитель тормозного усилия), TCS (контроль тяги), помощь при спуске (DAC) и подъёме (HAC), система удержания в полосе LKA, адаптивный круиз-контроль, автоматическая парковка. Система распознавания дорожных знаков — тоже в базе.
Подушек в базовой комплектации — 6. Фронтальные, боковые, шторки.
Салон и оснащение
Садишься — и сразу понимаешь, куда ушли деньги. Кожаный руль с подогревом. Передние сиденья с электрорегулировкой и памятью. Климат-контроль на два зоны. Система MBUX с экраном 12,3 дюйма. В базовой комплектации Advanced Plus уже есть подсветка в 64 цвета и Burmester — 13 динамиков на базе, 25 в топе.
Задний ряд — три места, складывается в пропорции 40/20/40. Для семьи это важно: средняя секция складывается отдельно, можно везти лыжи или длинные грузы и при этом не терять два задних места.
Мультимедиа поддерживает CarPlay и Android Auto. Навигация встроенная. Беспроводная зарядка — в зависимости от комплектации.
Что есть в базе Advanced Plus и AMG Line: 12,3" сенсорный экран, Burmester аудио, электропривод пятой двери, камера заднего вида, 19-дюймовые диски. В Premium и Premium Plus добавляются пневмоподвеска с регулировкой клиренса, вентиляция сидений, панорамный люк, проекция на лобовое стекло, матричные LED-фары.
Как едет
На пневмоподвеске — а это уже доступно начиная с комплектации Premium — GLE плывёт. Реально плывёт. Нет ощущения, что ты в кроссовере весом 2,4 тонны. Неровности убирает хорошо, кочки городского асфальта — незаметно.
9G-Tronic работает тихо и предсказуемо. В нормальном режиме — неспешно поднимает передачи, экономит топливо. В Sport — держит обороты выше, реагирует быстрее. Ручной режим есть, но зачем.
Полный привод распределяет тягу автоматически. В поворотах 450d ведёт себя нейтрально — машина тяжёлая, но не требует особых усилий на руле. Руль приятный, с хорошим откликом.
На трассе GLE выходит на 130 и едет там как влитой. Боковой ветер — не чувствуется. Дальняя дорога на такой машине не утомляет. Именно за это его и берут.
В городе — 4,9 метра длины, но подруливание задних колёс (опция) сильно помогает при парковке и в поворотах. Камеры кругового обзора в топовых комплектациях делают парковку вопросом 30 секунд.
Плюсы и минусы
Что хорошо:
370 сил с дизелем — это редкая комбинация. Тяга приходит рано, с 1500 об/мин уже всё понятно. Расход дизельный — на трассе реально 7,5 литра. Безопасность — 5 звёзд Euro NCAP, причём в тесте реально высокие баллы, а не формальное прохождение. Багажник 630–2055 литров — можно возить всё что угодно. Burmester в базе — это не опция за 200 тысяч, она уже есть. Комфорт на трассе — на уровне бизнес-седана.
Что спорно:
Вес — 2405 кг. Это чувствуется при резком маневрировании, хотя в обычной езде нет. Пневмоподвеска только с комплектации Premium — в базе обычные амортизаторы, хотя и хорошие. Подруливание задних колёс — тоже опция, без него на парковке нужна привычка. Технология рейтинга Euro NCAP истекла в 2026 году — новых тестов с обновлёнными стандартами пока нет.
Что не изменилось:
Кузов V167. Характер. Это рабочая лошадь премиум-класса, которая каждый день делает своё дело без капризов.
Конкуренты
BMW X5 xDrive30d — прямой конкурент, сопоставимый дизель. Чуть спортивнее в управлении, чуть хуже по комфорту на плохих дорогах. Дизайн интерьера у BMW сейчас спорный — огромные экраны на всю панель нравятся не всем.
Audi Q7 50 TDI — три ряда сидений, чуть больше места сзади. Спокойнее по характеру. Расход немного выше. Седьмое место — реально детское.
Porsche Cayenne — быстрее, ярче, дороже в содержании. Принципиально другой характер: там ты едешь с удовольствием, здесь — с комфортом.
Volvo XC90 — безопаснее по позиционированию, скандинавский минимализм внутри. Дизельных версий становится всё меньше.
В этом сегменте GLE 450d — самый сбалансированный выбор. Не самый быстрый в поворотах, не самый дешёвый, зато самый предсказуемый по всем параметрам одновременно.
Итог
GLE 450d — это машина для тех, кто точно знает, чего хочет. Мощный дизель, который экономичен на трассе. Полный привод, который не подведёт зимой. Пять звёзд безопасности. Багажник, в который влезает всё. Салон, из которого не хочется выходить.
В России GLE 450d 2026 года стоит от 10,9 до 18,9 миллиона рублей в зависимости от комплектации и пробега. Параллельный импорт работает, машины есть.
Если смотрите на премиальный кроссовер с дизелем — это правильный выбор. Аргументированный.
Подписывайтесь — следующий выпуск: BMW X5 против GLE, кто на самом деле выиграл битву немецких кроссоверов. Будет честно.