Мотосезон набрал ход, а на дорогах всё больше двухколёсной техники. Рубрика «Обзоры» тоже не сбавляет обороты: сегодня редакция av.by расскажет вновь про представителя итальянского мотопрома. В этот раз изучаем дерзкий и яркий Ducati Panigale V4. Чем интересен супербайк, отвечаем в материале.
Ferrari среди мотоциклов. Владелец Ducati 1199 Panigale рассказал о необычном для Беларуси байке
Серийный первенец с мотором V4 — и сразу флагман!
Для начала обозначим, что собой представляет Panigale V4. Это мотоцикл, который Ducati выпускает с 2018 года в качестве флагмана линейки, пришедшего на смену моделям с двумя цилиндрами. Инженеры бренда добились потолка возможностей для V2, а дальнейшее развитие требовало принципиально новой конструкции.
В итоге в 2017-м представили 1 103-кубовый мотор Desmosedici Stradale — V-образный четырёхцилиндровый двигатель, созданный на базе гоночного ДВС из серии MotoGP. При этом силовые установки с двумя цилиндрами стали базовыми для младших моделей из линейки марки, хотя тоже позже получали технические обновления и доработки.
Двигатель выдаёт более 210 лошадиных сил, обеспечивая ураганную динамику: «сотню» мотоцикл преодолевает за 3,1 секунды, а поток скорости может превышать отметку 300 км/ч.
Не обошлось и без любопытных инженерных решений. Так, силовая установка имеет десмодромную систему газораспределения (без классической пружины закрытия клапана) и коленвал обратного вращения (против движения колёс) для повышения манёвренности.
Карбоновую подставку радиатора и панели с аэродинамическими «крыльями» (винглетами) позаимствовали у трековой версии Panigale V4 R. Последние, к слову, должны увеличить прижимную силу и улучшить аэродинамику мотоцикла.
«Собирать Ducati „по оригиналу“ реально очень дорого!»
В каталоге av.by мы нашли Ducati Panigale V4, которым владеет минчанин Алексей. Мотоцикл 2020 года выпуска прибыл из США, а на восстановление дефектов после ДТП у мужчины ушло около полутора лет.
— Алексей, почему именно Ducati Panigale V4?
— Я успел поездить на разных моделях: и дешёвых, и дорогих. У меня в жизни была цель пробовать разную мототехнику. Ещё лет десять назад друг покатал меня на байке, после чего я загорелся.
Первым купил себе Suzuki Gixxer Sport. Тянуло только к «спортачам», а другие даже не рассматривал. Начал с 600 «кубиков», хотя все вокруг твердили, что это многовато для новичка. Я считаю, если голова есть, можно и на «литр» сразу садиться.
Yamaha R1 — мечта всех школьников? Поговорили с мотоблогером о легендарном спортбайке
— После Suzuki Gixxer ездил на Honda Fireblade CBR 1000. Правда, любовь к Suzuki осталась — бренд до сих пор для меня самый практичный, надёжный и удобный, причём это касается большинства моделей. Затем — Yamaha R1. Красивый байк, но очень «жаркий» и спартанский. Правда, с годами производитель доработал систему охлаждения мотоцикла.
Далее — Kawasaki ZX-10R, который пришёлся по душе. Ну и исполнил свою мечту поездить на BMW. Взял S1000 RR — «Сыр», как его называют в народе. Неплохой, но много «болячек» у моторов — у знакомых поголовно летели вкладыши. Не впечатлил!
Минчанин о стрите BMW S1000R: «Системы безопасности не дают осечки»
— С возрастом захотелось большего комфорта: какое-то время поездил на спорттуристе BMW K1300S. Его бы назвал наиболее сбалансированной моделью.
Весь список опробованных байков внушительный. В него можно включить и BMW GTL с рядной «шестёркой», и Kawasaki Z1000, и две Aprilia Tuono…
Белорус купил итальянский Aprilia RSV4. «Садишься на него и понимаешь: этот байк хочет тебя убить!»
— А как появился Ducati Panigale V4?
— Он приехал из Штатов. Его пригонял для знакомого, но человек долго тормозил с деньгами, хотя я вложился в лот и доставку. Друзья сказали: «Он тебе голову морочит, не отдавай. Зачем тебе терять деньги? Забирай себе». Тем более мотоцикл уже почти доставили через Грузию (дорогую технику через Латвию не пропускают). Так у меня полтора года назад оказался «Дукати» выпуска 2020 года с пробегом 2 500 миль.
Довольно долго байк стоял из-за нехватки времени. Детали купил, а вот до работ руки не доходили. При этом собрал его я довольно быстро, когда появилась возможность.
— Повреждения были совсем небольшими: мотоцикл уронили на левый бок. Пластик не разлетелся, лишь поцарапался.
Из дефектов: обломанные винглет, ручка сцепления, зеркало; царапина на маятнике — всё по левой стороне. Критичного ничего не было! Бак не погнуло. При скольжении мотоцикл ударился задним колёсным диском — он лопнул. То есть аппарат оказался практически целым — без ущерба для силовой конструкции и ключевых узлов и агрегатов.
— Каковы цены на запчасти?
— Карбоновых деталей в Ducati Panigale V4 немного, хотя на рынке продают элементы из этого материала. По заводу устанавливают чёрный структурный пластик, а я решил ставить так, как задумано производителем. Кстати, с наличием компонентов особых проблем нет.
Правда, запчасти — одни из самых дорогих по сравнению с другими марками. Собрать какой-нибудь BMW намного дешевле. А вот с Ducati — голова шатается от цен!
— Даже в нынешнее санкционное время привезут всё что душа пожелает. Главный вопрос — цены и сроков: будет долго и дорого. Для ленивых есть «Китай». Если на ту же Aprilia запчастей в КНР не найти, то Ducati собирается запросто из китайских деталей. При сильном желании получить элементы из карбона — в Поднебесной и это могут сделать! Если хочется побыстрее, то можно обращаться к полякам, которые давно отливают «кузовщину» из углепластика.
— Уронить такой байк на бок — сомнительное удовольствие. Сколько стоят запчасти?
— Бэушная пластиковая боковина имеет прайс около 170—230 евро на польском сайте. Правда, возможно, её придётся красить. Зеркало — примерно 90 евро, состоит оно из двух частей. Алюминиевая лапка КПП вроде маленькая, а стоит 120 евро. Как раз её долго и ждали… Разумеется, я озвучиваю цены без учёта доставки: зачастую она равна стоимости самой детали.
Если собираете Ducati «по оригиналу», то готовьтесь: это реально очень дорого!
«Ducati нужен для „понтов“, чтобы показать статус»
— Регулярность обслуживания напрямую зависит от характера езды на Panigale V4. Думаю, для таких «заряженных» мотоциклов следует придерживаться интервала в 5—8 тысяч километров. Потолок — 10 тысяч. Опять же, по моему мнению, оптимальнее менять масло каждые 5 тыс. км.
Расходники вроде масляного фильтра, самого масла и колодок есть в наличии в Минске. Не нужно ничего ждать месяцами.
— Мотоцикл весьма «оборотистый», с V-образным двигателем. Знатоки говорят, что здесь стоит часто регулировать клапаны. Мол, крайне рекомендуется. Но данный аппарат свежий, с минимальным пробегом, а крышки ещё не снимались — всё заводское. Рано туда лезть!
— Какие впечатления от Panigale V4?
— Мотоцикл интересный, красивый, но по сравнению с тем, что у меня было, максимально некомфортный. Звук работы сухого сцепления — будто в ведро болтов насыпали. Когда впервые сел, заметил, что клипоны руля сильно завёрнуты на водителя. Минута — и уже затекают кисти.
— У V-образного мотора слабоватые «низы», так что надо постоянно подгазовывать. Неопытный водитель будет часто глохнуть на светофорах. Вдобавок ехать верхом на нём очень жарко. Думаю, он всё-таки больше заточен под трек.
«Летающий кирпич». Белорус показал эталонный мотоцикл BMW — K1100 RS
— Сравнивая с другими мотоциклами, скажу: BMW S1000 RR сам себя укладывает в поворот, помогает тебе. Ducati — нет, надо следить за ним, управлять им жёстко, ведь он требует большого внимания и сноровки. В качестве повседневного точно не подойдёт.
Хотя сам по себе мотоцикл красивый, думаю, он больше для публики, для привлечения внимания — цвет способствует.
— Систем безопасности и ассистентов много: anti-wheelie control (предотвращение подъёма переднего колеса), traction control и другие — все перечислять нет смысла.
Нужно ли это в городе? Сомневаюсь. Мотоцикл требует опытного райдера. Новичку — не вариант. Модель сложная, технологичная, а слабый ездок не справится из-за жёсткости управления, — отмечает Алексей.
— Я люблю «японцев», но из итальянской техники посоветовал бы Aprilia — очень хорошие мотоциклы. Если выбирать между ними и Ducati, то Aprilia будет интереснее.
Ducati нужен для «понтов», чтобы показать статус. Адекватный человек купит нечто комфортное: будет ездить и кайфовать, а не страдать. Мне Panigale V4 не зашёл, скажу честно. Хотя производитель — молодец! Байк получился передовым и напичканным системами, которые контролируют водителя. Однако, на мой взгляд, есть много мотоциклов комфортнее и интереснее в управлении.
— Глядя на Ducati, сразу вспоминаю бывший BMW K1300S. Там кофры удобные, на дачу можно смело собраться... Не нужно переживать по поводу того, куда положить документы или ключи. У Ducati ничего подобного нет: проблемы с хранением, распихиваешь всё по карманам. Дико неудобно!
— Как рынок реагирует на объявление?
— Продажа нацелена на Россию, да и интересуются больше оттуда. В начале сезона выставил объявление — писали, спрашивали. Потом погода и курс изменились… Сейчас вновь пошли звонки и сообщения.
— Все хотят подешевле. Придираются к каждой царапине. Желаете идеальный — сходите в салон, там стоимость в два-три раза выше. Тот, кому действительно нужна техника и кто её понимает, оценит и заплатит. В Беларуси мало готовых отдать такие деньги за байк, а Россия в этом смысле более платёжеспособна.
Товарищ продал свой V4 S три недели назад. У него мотоцикл выглядел плачевно, если взглянуть на фото с аукциона. А мой — в хорошем состоянии, так что уйдёт, не сомневаюсь.
Ну а мы напоминаем, что в нашем разделе «Запчасти» вы всегда сможете найти и подобрать только реальные детали, будь то «кузовщина», элементы подвески или электронные блоки управления. Отдельно собраны и запчасти для мототехники.
Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.