Начало вот тут:
16 мая
А потом мы встретили котика...
Загадываю желание
А здесь проходила малая дорога жизни.
Открытые двери машин - чтобы выскочить, если что...
Вот куда-то туда уходила дорога
Стены крепости
Алые паруса
Подводная лодка С-156 заложена в 1952 году на заводе "Красное сормово"
Изящна...
Мы были около того заода "Красное Сормово", в Нижнем Новгорде - и тоже с квестом от Бегущего города
https://akostra.livejournal.com/1724236.html
Например, там такое есть - мы не заходили. Фото из инета:
Беллинсгаузен.
А какие дельфинчики!
5-й Служительский флигель
1785-1788 - арх. Ветошников М. Н.
1805 - арх. Ч. Камерон, арх. А. Д. Захаров - перестройка
Комплекс офицерских и служительских флигелей был возведен для размещения адмиралтейских служащих в связи с предполагаемым переводом Адмиралтейства в Крондштадт. Проект 6-ти офицерских флигелей и 6-ти служительских флигелей был выполнен арх. М. Н. Ветошниковым.
4 офицерских дома и 5 служительских флигелей возведены под наблюдением С. К. Грейга. Основные работы по сооружению комплекса были проведены в 1785-1788 гг. под наблюдением С. К. Грейга.Шестой служительский флигель был выстроен в 1795-1796 гг. по тому же проекту под наблюдением арх. В. И. Баженова, который лишь уменьшил толщину стен 2-го и 3-го этажей.
В 1805 г. началась перестройка шести служительских флигелей по плану, разработанному Ч. Камероном. Окончание работ шло под руководством А. Д. Захарова.
В дальнейшем служительские флигели перестраивались внутри. В 1901 и 1903 гг. третий и четвертый служительские корпуса были надстроены четвертым этажом. Остальные сохранились в первоначальном виде.
Корпус рядом
Арка в стене крепости
Танино фото:
Историческая справка
Собор Владимирской иконы Божией Матери на Владимирской улице — пятый по счёту и первый каменный храм на своём месте. Первая деревянная церковь для гарнизона Кронштадтской крепости была построена ещё в 1730-х годах. Вторую поставили на её месте в 1753 году. Третий храм, возведённый в 1801 году, простоял больше семидесяти лет, но был уничтожен городским пожаром 1874 года. Вскоре на его месте возвели четвёртый храм — заведомо временный. Дело в том, что кронштадтский военный губернатор, вице-адмирал Пётр Васильевич Казакевич, подал прошение о строительстве каменной церкви ещё в 1872 году и успел получить разрешение императора.
Проект подготовил архитектор Давид Иванович Гримм, строительством же руководил архитектор Христиан Иванович Грейфан. Новая каменная церковь была освящена в честь Владимирской иконы Божией Матери в 1880 году. В 1902 году гарнизонная церковь получила статус собора. Владимирский собор стал полковым храмом для всех кронштадтских сухопутных воинских подразделений.
В 1931 году собор был закрыт, купола и кресты были демонтированы, а само здание стало складом. В 1960-е годы собор получил серьёзные повреждения: его пытались взорвать, чтобы освободить место под спортивный комплекс, но в итоге от идеи отказались.
В начале 1990-х годов начались работы по восстановлению храма — его вернули церкви. Масштабная реставрация собора Владимирской иконы Божией Матери была завершена в 2025 году.
Фото к исторической справке
Собор Владимирской иконы. Начало XX века.
Рядом во дворах Таня сфоткала фонтанчик
Суровый рыб...
О! лоси!
Ещё кусочки крепости
Стелла Кронштадт – город воинской славы
Пара фото барельефа от Маши
Фото от Тани
Весна!!
Историческое здание кронштадтского локомотивного депо (построено оринетировочно в 1932 году). Железнодорожная сеть возникла здесь во второй половине XIX века - в ходе сроительства Пароходного завода и с началом переооружения крепости на дальноюойную, тяжёлую артиллерию. Узкоколейки связывали Пароходный завод, Арсенал, Деловой двор и Доковое Адмиралтейство. Дороги армейского подчинения работали в загородной части острова - между береговыми артеллирийскими батареями и складами боеприпасов. В 1860-х годах тяга вагонеток осуществлялась лошадьми, позже - паровозом, в советское время - дизельными тягачами.
С 1898 года в Кронштадте действовала и дорога стандартной колеи - 1520 мм. Жд паром (проработавший до 1950-х) доставлял вагоны со склада военной гавани Ораниенбаума в Каботажную гавань Кронштадта. Оттуда паровоз тащил вагоны с продовольствием на улицу Восстания - в Мясной холодильник, а вагоны с боезапасом - на форт Риф. К началу XX века крепостная железная дорога протянулась на 18 вертс. В 1910 году подвижной состав насчитывал 71 вагон для колеи в 4 фута, 2 дрезины, 1 локомотив, 2 рельсовых двухтонных крана, 57 вагонеток и платформ.
В связи с развитием автотранспорта в 1940-50-х гг узкоколейки были постепенно выведены из эксплуатации и отправлены на переплавку. В 1950-х работал только один мотовоз, перевозивший грузы по узкоколейке, связывающей форт Император Петр I с 701-м артиллерийским складом. Эта линия действовала до начала 1970-х.
А сейчас тут кофейня!
Прервусь.
Продолжение следует