Приветствую! Наконец-то до меня доехала долгожданная посылка и сейчас я спешу поделиться первыми впечатлениями от коробки. В этому году фирма Таком выпустила модель американской экспериментальной сверхтяжёлой САУ Т28 (не путать с советским средним танком Т-28). Когда я только увидел анонс этого набора, сразу загорелся желанием получить коробку в коллекцию и с нетерпением ждал выхода набора. Постепенно появлялись рендеры и сообщения о том, что на одном лишь реально существовавшем прототипе фирма не ограничится и будет ещё одна модель - уже в моей любимой what-if тематике. А позже и вовсе появилась новость о том, что планируется продажа комбо-набора, состоящего из двух моделей и бонусной книги с информацией и фото этой САУ. И около двух месяцев назад, новинка появилась на Озоне, по цене в районе 10к! Пришлось подождать, пока цена не снизится за счёт конкуренции китайских магазинов на маркетплейсе и вопрос не заставил себя долго ждать: через пару недель цена стала снижаться и заказать долгожданную коробку уже можно было за 6,5 тысяч. Цены в это время, правда, в целом, немного подросли и ожидать снижения в ближайшей перспективе было сомнительно, поэтому заказал по этой цене. Утешал себя тем, что одна модель из набора стоит чуть больше 3к, а если брать каждую отдельно, то там цена от 4к начиналась, поэтому ладно - всё-таки надо себя баловать время от времени, подумал я про себя.
До этого единственной фирмой, выпускавшей черепаху (так называют САУ), была фирма Dragon. Причем, также было два варианта: реальный и выдуманный, с орудием более крупного калибра. При этом, обращает внимание, что воюют в вымышленном конфликте американцы с русскими - об этом нам говорит горящая тридцатьчетвёрка с сорванной башней, мимо которой проезжает самоходка. Однако, проблема модели от Dragon в том, что хоть она и была выпущена в 2012 году, на рынке её достать за разумные деньги было очень сложно (чем-то напоминает историю с моделью Т-35 до того, как этот танк не стали выпускать Хобби Босс со Звездой и единственной альтернативой был старенький ICM/Alanger от барыг). Разумеется, на модель я засматривался и думал, что когда-нибудь она подешевеет и будет у меня, но Таком опередил и предвосхитил мои планы.
Вот эта замечательная коробка ехала до получателя почти месяц. Должен отметить, что это далеко не самая долгая доставка с Озона, поэтому время ожидания прошло сравнительно быстро. Я впервые заказывал комбо-бокс от фирмы и не представлял, как он будет выглядеть. Оказалось, что отправляют всё в фирменной картонной коробке, на которой написано что внутри. И к моему сожалению, коробка оказалась прилично так помята, будто её швыряли и на неё падали другие коробки во время перевозки (возможно, оно так и было). Не спасли и пластиковые уголки. А ещё сверху скотч был прорезан и коробка была приоткрытой (то ли таможенники навредили, то ли сотрудники доставки) и было опасение, что часть содержимого могла пропасть.
Однако, после открытия обнаружилось, что внутри лежит две коробки с заветными наборами. А вот книги не было и почему-то подумалось, что она должна была лежать сверху. В панике стал доставать коробки с моделями и открывать каждую по очереди в поисках книги. Благо, книга лежала в одной из них.
Так выглядят коробки с моделями. Вид у них, конечно, побитый - картонная коробка не спасла их, но при беглом осмотре деталей содержимое показалось целым и невредимым. Если вы сейчас ожидали увидеть обзор на каждую модификацию Т28, то вынужден вас немного огорчить - обзоры будут, на каждый набор отдельно, но уже в следующих постах. Если в двух словах, то деталей много, на первый взгляд всё выглядит круто. Каждый бокс-арт по-своему колоритен. Но конкретно в этом посте я хочу сделать акцент на предмете моих судорожных поисков - книге о САУ. Считаю, что она заслуживает отдельного поста.
Итак, сама книга, в которой есть история САУ на английского и много как архивных, так и музейных фотографий. Напечатала она в формате А4, на цветной бумаге и содержит около 140 страниц. Примечательно, что на обложке написано "Bonus free edition" (бесплатное бонусное издание), но продавцы подсуетились и все желающие теперь могут приобрести её в пределах одной тысячи рублей всё на том же Озоне или АлиЭкспресс. Хотя, насколько я помню, изначально были новости о том, что книга будет доступна только в рамках комбо-набора, делая его более эксклюзивным.
Начинается книга с истории. Далее будет перевод с английского, чтобы было понятно, о чём вообще речь. В сентябре 1943 года Управление вооружений армии США инициировало масштабную программу по разработке тяжело вооружённой и хорошо бронированной боевой машины, способной прорывать мощные укрепления после предстоящего вторжения в оккупированную нацистами Европу. Изначально предполагалось установить новую 105-мм пушку T5E1 в танк с лобовой бронёй толщиной 8 дюймов, используя электрическую трансмиссию, разработанную для тяжёлого танка T1E1 и среднего танка T23. Высокоскоростное орудие легко пробивало бетон и, как ожидалось, должно было эффективно действовать против оборонительных сооружений, подобных укреплениям германского «Западного вала». В марте 1944 года, после длительных консультаций и обсуждений на заседании подкомитета по автомобильной технике, посвящённом проектированию, производству и классификации новой машины, войска обслуживания армии США одобрили выпуск пяти экземпляров, получивших обозначение Heavy Tank T28.
Проектируемая машина для выполнения этой задачи получила низкопрофильную рубку вместо традиционной башни, что технически делало её истребителем танков. 105-мм пушка T5E1 устанавливалась в шаровой маске в передней части корпуса и имела сектор горизонтального наведения по 10 градусов вправо и влево от центра, а также углы вертикального наведения от +20 до -5 градусов. Орудие длиной в 65 калибров обладало начальной скоростью снаряда 3700 футов в секунду и дальностью стрельбы до 12 миль.
Экипаж машины состоял из четырёх человек. Водитель располагался в передней левой части корпуса и имел собственную командирскую башенку с приборами наблюдения. Наводчик находился справа от орудия под перископическим прицелом, установленным в крыше, а также рядом с телескопическим прицелом. Заряжающий размещался в левой задней части боевого отделения, а командир — под командирской башенкой в правом углу позади него. На башенке командира устанавливался турельный кронштейн для пулемёта калибра .50, который являлся единственным вспомогательным вооружением машины.
Поскольку основное орудие размещалось в неподвижной рубке, а не во вращающейся башне, и с учётом ограниченного вспомогательного вооружения, 8 марта 1945 года Управление вооружений решило изменить классификацию Heavy Tank T28 на 105mm Gun Motor Carriage T95.
Поиск предприятия, способного заняться производством пяти опытных машин, оказался крайне сложной задачей из-за огромных размеров и массы техники в условиях военного времени.
В итоге компания Pacific Car and Foundry Company согласилась построить машины, получив базовый проект, а также данные по установке орудия и подвеске HVSS (Horizontal Volute Spring Suspension — подвеска с горизонтальными спиральными пружинами). Финальные проектные работы начались в мае 1945 года, а первая литая деталь лобовой брони была изготовлена к 20 июня. Сварка первого корпуса завершилась в августе того же года.
Вскоре после окончания войны на Тихом океане количество опытных машин сократили с пяти до двух. Первой завершённой машиной стал экземпляр с регистрационным номером 40226809, отправленный на Абердинский полигон для инженерных испытаний 21 декабря 1945 года. Второй прототип, номер 40226810, был направлен в Форт-Нокс, штат Кентукки, а затем переведён в Юму, штат Аризона, для испытаний, где машина серьёзно пострадала в результате пожара двигателя и была списана.
95-тонный T95 оснащался бензиновым двигателем Ford GAF мощностью 500 лошадиных сил. Трансмиссия Torqmatic требовала такого передаточного числа главной передачи, что максимальная рекомендуемая скорость составляла всего 7 миль в час при 2600 об/мин (это чуть более 11 км/час). Для повышения подвижности и уменьшения давления на грунт для чрезвычайно тяжёлой машины были разработаны съёмные внешние гусеницы вместе с 4-дюймовыми броневыми экранами. При движении по дорогам с твёрдым покрытием внешние гусеницы можно было снимать и буксировать позади машины. Это уменьшало общую ширину техники примерно на 55 дюймов и позволяло перевозить её по железной дороге.
В июне 1946 года документ OCM 30758 вновь изменил обозначение машины — на этот раз на Superheavy Tank T28, поскольку она не вписывалась в стандартные категории бронетехники армии США того времени. T28 продолжал проходить испытания на Абердинском полигоне для проверки надёжности узлов и агрегатов, преодолев около 541 мили, прежде чем программа была окончательно закрыта в 1949 году в соответствии с политикой Военного департамента США по прекращению разработки всех боевых машин массой свыше 100 тонн.
Последний сохранившийся T28 долгое время считался утерянным, пока в 1974 году его случайно не обнаружили на поле в Форт-Бельвуар, штат Виргиния. Машина была скрыта кустарником и зарослями, и до сих пор неизвестно, как и когда она там оказалась. Вскоре после обнаружения танк перевезли в музей Patton Museum of Cavalry and Armor в Форт-Нокс, штат Кентукки. В 2011 году T28 был передан в коллекцию U.S. Army Armor & Cavalry Collection в Форт-Беннинге, штат Джорджия, где экспонируется и сегодня.
В книге очень много архивных фотографий - благо, американские военные подобные штуки любили снимать со всех ракурсов и на хорошую оптику, что позволяет нам сейчас увидеть этих исполинов во времена их бытности. Интересной особенностью Т28 было наличие снимающейся пары гусениц. Как написано на странице выше - внешние траки должны были сниматься при транспортировки САУ из-за ограничений ширины рельсов. А ещё на одном фото видно, что САУ на всех четырёх гусеницах поместилась на платформу тягача Dragon Wagon - диорамщикам на заметку.
Тут мы видим чёрно-белые фото интерьера: хорошо видна радиостанция и раздельная боеукладка.
Считавшийся утерянным на протяжении десятилетий, T28 был обнаружен в 1974 году на территории Форт-Бельвуар, штат Вирджиния. Машину эвакуировали и отправили в Форт-Нокс, штат Кентукки, где её восстановили в ремонтном центре BoatWright, после чего выставили под открытым небом возле музея Паттона.
В январе 2010 года под контролем Национальной гвардии США T28 был перевезён на площадку MATES (Material Area Training Equipment Site) в Форт-Ноксе для демонтажа внешних гусениц перед отправкой на новое место экспозиции — в Форт-Беннинг. Для того чтобы стащить машину с бетонной площадки, использовали эвакуационную машину M88A1. Работа заняла несколько часов в условиях сильного холода.
T28 был настолько тяжёлым, что один M88 не мог сдвинуть его самостоятельно — из-за трения буксующих гусениц снег и лёд буквально превращались в пар.
Фотографии на этих страницах хорошо демонстрируют, какое колоссальное усилие требовалось для транспортировки T28. Здесь два бронированных эвакуационных тягача M88 тянут 95-тонного гиганта с установленными внешними гусеницами.
Во время транспортировки колонна застряла в грязи. На снимках можно заметить толстые пласты грязи, налипшие на траки. После нескольких попыток технике всё же удалось выбраться на асфальтированную дорогу и благополучно добраться до MATES.
Длинные и тяжёлые направляющие пальцы требовали большого количества проникающей смазки и нагрева, чтобы их удалось сдвинуть и извлечь из внешних секций гусениц. Каждая секция внешних гусениц крепилась к танку несколькими такими массивными направляющими пальцами. Перед снятием внешних секций их надёжно фиксировали цепями к мостовому крану. На каждой внешней секции имелось шесть коротких массивных штифтов, соединявших её с корпусом танка, и каждый из них необходимо было удалить перед отделением секции от машины.
После извлечения всех направляющих пальцев внешняя секция гусеницы по левому борту была отделена от танка. Внешнюю секцию левого борта оттащили в сторону от машины. Механикам даже удалось открыть сдвижной задний инструментальный ящик.
На этой серии фотографий можно увидеть, что те же пять длинных направляющих пальцев, которые ранее были сняты, снова используются для фиксации внешних секций гусениц между собой. Дополнительные длинные пальцы были установлены в верхние посадочные отверстия на месте ранее удалённых коротких штифтов, надёжно соединяя обе секции в единый блок.
Внешние гусеницы были собраны в транспортировочный вариант и готовы к отправке в Форт-Беннинг. Цилиндрический адаптер вместе со специально изготовленными кронштейнами обеспечивал прочное соединение конструкции.
T28 находился рядом с внешними секциями гусениц в ожидании реставрации на площадке Sand Hill Restoration Facility в Форт-Беннинге. Видимые следы граффити относятся ещё к 1980-м годам. В Форт-Беннинге T28 был полностью очищен и подвергнут пескоструйной обработке перед нанесением нового слоя краски. После очистки стали хорошо заметны толщина броневых листов и сварные швы корпуса.
Обратите внимание на прямоугольную стальную петлю, показанную на страницах 76–77 — она использовалась для ослабления натяжения пружин подвески HVSS и облегчения установки. На фотографиях второго изображения в галерее выше можно рассмотреть детали подвески внешних секций гусениц, которые обычно скрыты после сборки машины.
Правый борт машины с установленной внешней секцией гусеницы. Можно заметить, что один из длинных направляющих пальцев здесь отсутствует. Для облегчения работы экипажа по снятию и установке внешних секций гусениц на внутренних спонсонах были установлены две лебёдки. При необходимости их снимали и переставляли на нужную сторону танка, а в остальное время они оставались закреплёнными на штатных местах хранения.
На втором фото выше сравнивается подвеска Т28 и Шермана с HVSS.
В конце книги выражается особая благодарность U.S. Army Armor & Cavalry Collection в Форт-Беннинге, штат Джорджия, за предоставленную компании Takom возможность проводить исследования на территории музея.
В общем, книга получилась действительно полезной с точки зрения истории прототипа и огромного количества фотографий - как чёрно-белых, так и цветных, сделанных для волкэраунда. Любителям матчасти - самое оно, чтобы сравнивать то, как модель сделана у Таком и как оно было на самом деле, ну а любителям военной истории вроде автора, это просто интересно чтиво в коллекцию. А ещё это интересный тренд в моделизме, когда компания, производящая модели, не просто выпускает кусочки пластика, но и знакомит моделистов с историей прототипа, повышая тем самым вовлечение в процесс.
___________________________________________________________________________________________________
Благодарю, что дочитали пост до конца. Традиционно, пишите комментарии, ставьте лайки этому (и не только) посту, ну и подписывайтесь на канал, если ещё не - любая ваша активность мотивирует меня писать новые посты.
Как вы могли заметить, на странице канала появилась кнопка поддержки автора. У меня сейчас не самая простая финансовая обстановка, поэтому если вы хотите поддержать меня рублём - я буду очень признателен вам.
Кроме того, подписывайтесь на мой телеграм-канал, где я делаю анонсы свежих обзоров, время от времени комментирую новости моделизма, которые меня наиболее заинтересовали, пишу про рабочий процесс, когда на столе кипит работа над новой моделью. Ссылка на канал: https://t.me/inscalepro