Специфика китайских производителей состоит в том, что они в точности копируют агрегаты известных брендов, но со своими нюансами. Об этих нюансах и поговорим в этой статье на примере рулевой рейки GEELY COOLRAY с пробегом около 40 тыс.км.
Реечных дел мастер Роман из сервисной станции компании "Вольтаж" в Химках определил следующее:
- люфта по втулке не обнаружено
- люфт по зубьям валов минимальный, но есть
- корпус целый
- по валам глубокой коррозии не наблюдается
У меня к Роману сразу вопрос: "Зачем рейку то тебе передали? Что хотел Заказчик?" Ответ меня удивил, не часто встречается такое - автомобиль побывал в серьёзной аварии и при проведении восстановительных работ рулевую рейку решили просто проверить. И это абсолютно правильное решение! Лобовой удар легко может привести к механическим повреждениям в рейке.
Итак, Заказчик агрегат передал, диагностику и профилактические работы оплатил. Всё, приступаем:
У этого автомобиля простая механическая рулевая рейка. Значит, электрический усилитель рулевого управления работает на рулевой колонке, передавая на первичный вал рейки уже усиленное вращение. И это же говорит о том, что "червяк" первичного вала испытывает большие напряжения и подвержен износу сильнее, чем, скажем, гидравлические рулевые рейки. Разберём и посмотрим на состояние его зубьев. Даже интересно, будет ли на них видимые повреждения.
Роман начал с регулировочного (прижимного) механизма:
Сначала ослабляется контргайка, а потом и выкручивается прижимная пробка. Меня удивило то, что контргайка была "посажена" на герметик. Это не часто встречается. Как только открутили пробку, стало понятно зачем - в полости между пробкой и прижимным механизмом залито масло:
Оно жидкое и его можно увидеть внизу резьбы на этой фотографии. Поэтому и герметик, чтобы масло не вытекло из своей ниши при рабочих вибрациях. А вот зачем жидкое масло вместо обычной реечной смазки? Роман предположил только одно - чтобы не закипало в процессе эксплуатации. Возможно, место установки рейки таково, что жар от двигателя где-то рядом с регулировочным механизмом рейки. Завидная предусмотрительность китайских инженеров, если предположение Романа верно в принципе.
Уже несколько реек китайских кроссоверов прошли через мои глаза и видеокамеру и во всех есть один необычный технический приём: пробка первичного вала не просто закручивается в корпус, а ещё и накернивается после затяжки для предотвращения самопроизвольного ослабления в процессе эксплуатации. Это помимо жидкого фиксатора резьбы, который используют все мировые бренды. Места кернения приходится высверливать:
Шесть точек кернения - шесть точек работы сверлом. Аккуратная работа, чтобы не повредить сальник, который закрывает пробку первичного вала.
Зачем рассверливать? Можно же сразу раскрутить съёмником! Нет, нельзя. При попытке сдавленный керном металл корпуса разрушит резьбу пробки и после профилактики или ремонта плотно установить её на своё место уже не получится. И купить новую пробку тоже, так как она пока не поставляется в РФ как запчасть. Вот такие "пляски с бубнами".
Но на этом не всё: необходимо разогреть горелкой место резьбы пробки, чтобы "фиксатор резьбы" (при нанесении на заводе жидкий, но застывший в каждом витке и крепко держащий пробку в корпусе) снова стал жидким и позволил её выкрутить:
В этой процедуре главное не перегреть, иначе вытечет смазка подшипника первичного вала и его придётся заменить.
Но всякий упорный труд вознаграждается - первичный вал снят и можем на него посмотреть:
На пробке (справа сверху) видны следы сверла, а на зубьях "червяка" остатки заводской смазки. Чётко видно, что в месте касания зубьев вторичного вала смазки почти не осталось и цвет её сильно далёк от заводского жёлтого. Это болезнь всех китайских реек - мало смазки "с завода". Прям минимальный минимум. А я напомню, что это механическая рейка. в ней нет собственного потока масла, как в гидравлической. И всё, что спасает от износа - это смазка, заложенная в агрегат при сборке.
Но когда Роман вынул из корпуса вторичный вал, мы сильно удивились:
На зубьях смазка деградировала практически полностью, а на центральной части вала остались редкие "заводские шлепки" смазки, которые показали нам отношение производителя к долговечности своих реек. Может поэтому они и накернивают все пробки, чтобы сделать рейку неремонтопригодной? А закладывают минимум масла, чтобы мы чаще покупали у них новые рулевые рейки? Не знаю... не буду грешить обвинениями. Может просто экономят?
Когда же вал отмыли, отшлифовали и отполировали (у Романа это обязательная процедура вне зависимости от его состояния), проявилась ещё одна особенность:
Вал "подгорел". На фотографии Вы можете увидеть характерные следы термического ожога справа и слева от зубьев. Полоска изменённых характеристик стали идёт от зуба с одной стороны через гладкую часть и к этому же зубу с другой стороны. Я предполагаю, что проблема в некорректной технологии нарезки зубьев на производстве. Врядли это скажется на работоспособности вала в обычных условиях, но при экстремальных нагрузках он может и лопнуть по месту перегрева, а это потеря управления в движении.
И, напоследок, как смазывает вал Роман при сборке рейки:
От души и всю поверхность вала. То есть, даже при попадании влаги внутрь корпуса вал долгое время будет противостоять коррозии. Это важно и для долговечности агрегата, и для гарантии, которую даёт компания "Вольтаж сервис" на свои работы.
А вот так смазывается первичный вал:
И все пробки Роман заворачивает на "фиксатор резьбы":
Резюме:
- рулевые рейки китайских производителей задуманы и исполнены, как неремонтируемые, чтобы при выходе из строя, появлении люфтов и стуков, владелец автомобиля не заморачивался ремонтом, а сразу покупал новую рейку.
- смазки в механические рулевые рейки на китайских заводах закладывают по минимуму, чтобы владельцы автомобилей чаще покупали новые рулевые рейки.
- есть на производстве китайских рулевых реек не самые удачные технологические процессы, которые могут привести к обрыву вторичного вала при работе в экстремальных условиях.
- запасных частей и ремкомплектов для реек китайских производителей нет пока в РФ, что тоже провоцирует нас к покупке нового агрегата при малейшей проблеме.
Вот поэтому профилактика рулевой рейки на популярных автомобилях из Поднебесной становится спасением и после такой процедуры её ресурс существенно вырастет.
А мне остаётся добавить стандартное - подписывайтесь и принимайте правильные решения при ремонте своего автомобиля.
В компании "Вольтаж сервис" есть всё необходимое оборудование и инструменты для диагностики и ремонта:
- карданных валов,
- моторчиков печек (не всех моделей),
- промывки и ремонта системы кондиционирования,
- стартеров,
- генераторов,
- рулевых реек,
- турбин,
- топливной аппаратуры (форсунки, ТНВД),
- рулевых редукторов,
- шлангов гидравлических систем и гидроусилителей.
А самое главное - есть профессиональные мастера с большим опытом!
Обращайтесь на сайт: https://www.astarter.ru/ или по телефону: +7 (495) 660-39-12 по любым вопросам, связанным с ключевыми узлами и агрегатами автомобиля!