Самая известная автогонка в Мировой Истории.
Как Сочи стал ассоциироваться не только с морских отдыхом, но и с запредельными скоростями.
Старт истории
В 1930-х годах проводились Гран-при чемпионаты Европы по автогонкам, именно они лежат в основе создания Формулы-1.
1946 год - возникает новый свод правил для гонок Формула-А, которую в последствии переименовали в Формулу-1. Их действие вступило в силу уже в 1947 году.
Технический регламент основывался на нескольких идеях:
Немецкие гонщики были на 10 лет исключены из гонок ввиду поражения и оккупации Германии, но итальянцев это не касалось, так как капитуляция в 1943 году и участие итальянцев в борьбе с Третьим рейхом сняло многие обвинения со страны.
Перед началом Второй Мировой Войны, автоклуб Италии провёл Гран-при Триполи по правилам «младшей формулы» или voiturette, ограничивающим рабочий объём двигателя цифрой 1,5 л. И хотя это не спасло итальянцев от поражения в заезде, после войны именно эти машины были взяты за образец при подготовке регламента «Формулы-1». Кроме того, были допущены старые французские машины Гран-при с безнаддувными двигателями 4,5 л, абсолютно неспособные конкурировать с современными им немецкими машинами.
У читателя может возникнуть вопрос, "Если есть Формула-1, значит где-то в Мире есть и Формула-2?"
И ответ прост и прозаичен - "Конечно есть".
В 1948 году к классу «Формула-1» добавился класс «Формула-2» и ещё более младший класс «Формула-3» был добавлен в 1950 году.
«Формула-1» - изначально предполагалось, что предназначался только для проведения мирового первенства.
«Формула-2» — для проведения первенства континента.
«Формула-3» — для национальных чемпионатов.
В 1950 году ФИА (Международная автомобильная федерация) решило внести результаты нескольких отдельных гонок в классе «Формула-1» в общий протокол чемпионата мира и в этом же году прошла Первая гонка - Гран-при Великобритании.
Ее провели в Туманном Альбионе, а именно на автодроме Сильверстоун.
До 1958 года чемпионат мира был исключительно для гонщиков, а затем очки стали начисляться и конструкторам машин, которые соревновались за обладание так называемым кубком конструкторов.
Время перемен на больших скоростях
Важным технологическим новшеством в Формуле-1 стали среднемоторные автомобили компании Купер. До Второй Мировой Войны такая компоновка неоднократно использовалась в гонках Гран-при, изначально на модели Benz-Tropfenwagen 1923 года.
Впоследствии эта схема получила развитие на гоночных автомобилях «Ауто Унион», где на ведущих ролях оказались руководители и конструкторы, работавшие ранее в компании Benz & Cie. Довоенные модели отличались очень сложным поведением на трассе, в то время как Купер T43/T51 отличались хорошей управляемостью, но имели слабый мотор.
Начиная с 1958 года в Формуле-1 началась эпоха англоговорящих гонщиков. До 1969 года чемпионами становились британцы Майк Хоторн, Грэм Хилл, Джим Кларк, Джон Сёртис и Джеки Стюарт, австралиец Джек Брэбем, новозеландец Денни Халм и американец Фил Хилл.
Первой женщиной в Формуле-1, на Гран-при Монако 1958 года, стала Мария Тереза де-Филиппис.
Но первой женщиной, которой удалось набрать очки, стала Лелла Ломбарди, получившая 0,5 очка за 6-е место на финише в Гран-при Испании 1975 года.
То есть только половину причитавшихся за 6-е место очков, поскольку гонка была остановлена до момента достижения 75 % запланированной дистанции.
В 1962 году команда «Лотус» впервые использовала в конструкции автомобилей монокок, вдохновившись конструкцией применяемой в авиационной промышленности. А еще в этом году появились первые дуги безопасности, предохраняющие голову гонщика при переворотах.
В 1966 году в гонку вернули двигатели большого объёма, убедившись, что уменьшение мощности не решает проблему безопасности. Новые двигатели должны были быть не более трёх литров рабочего объёма без наддува и 1,5 литра — с наддувом.
В связи с этим, компания Косворт в 1968 году подготовила 8-цилиндровый 3-литровый мотор DFV. Доступный, надёжный и в то же время эффективный, что давало возможность выступать в чемпионате мира небольшим командам, не имеющим возможности строить свои двигатели. В этом же году, компания Лотус выступила с ещё одной инновацией, раскрасив свои машины наклейками компании «Империал Тобакко», что положило начало спонсорству в Формуле-1.
В конце 1970-х годов, компания «Лотус» снова решила быть на острие гоночного прогресса и впервые применила граунд-эффект, который сильно увеличивал прижимную силу за счёт разреженного воздуха под днищем автомобиля. Это позволяло гонщикам проходить повороты намного эффективнее и вскоре все команды перешли на его использование.
В 1983 году граунд-эффект был запрещён ФИА ввиду борьбы с ростом скоростей, и он был вновь разрешён лишь с 2022 года.
На исходе 20 века
1980-е годы стали эрой турбомоторов. Первый бензиновый двигатель с турбонаддувом был применён командой «Рено» в 1977 году.
В 1986 году мощность моторов, в квалификационных версиях, превышала 1300 л. с., что и по сей день является рекордом для автомобилей с открытыми колёсами.
В целях снижения скоростей в сезоне 1984, ФИА ограничила размер топливного бака объёмом 220 л и ввела запрет на дозаправки в ходе гонки.
В 1986 году объём бака дополнительно уменьшили до 195 л, а в 1987 году ограничили максимально возможное давление наддува турбомоторов величиной 2,5 бар. В сезоне 1988 объём баков у турбомашин ограничили размером в 150 л, а с 1989 года турбодвигатели были полностью запрещены вплоть до сезона 2014 года.
В начале 1990-х годов все больше команд стало добавлять больше электроники в автомобили.
Это делалось прежде всего для рулевого усиления, системы управления тягой, полуавтоматической коробки передач и системы активной подвески.
В результате расцвета электроники всё больше функций по управлению автомобилем брал на себя бортовой компьютер, уменьшая тем самым участие гонщика. Но в 1994 году FIA запретила многие из электронных нововведений.
Внимательный читатель мог обратить внимание на количество запретов от FIA, но уверяю Вас, эти ограничения вполне оправданы.
Без скоростных ограничений возрастает число аварий и несчастных случаев, а без ограничений в применении электроники, пилоты очень скоро могут уже не понадобиться.
Во второй половине 1980-х годов сформировалась элита Формулы-1, и в нее входили следующие команды:
- Феррари:
- Микеле Альборето (Главная звезда),Рене Арну, Найджел Мэнселл;
- Макларен:
- Ален Прост (Профессор), Айртон Сенна (Один из величайших пилотов в истории), Ники Лауда, Джон Уотсон;
- Уильямс:
- Кеке Росберг, Нельсон Пике, Найджел Мэнселл, Риккардо Патрезе;
- Лотус:
- Элио де Анджелис, Найджел Мэнселл (В 1984 году на Гран-при Далласа он потерял сознание, пытаясь дотолкать сломанный болид до финиша под палящим солнцем), Айртон Сенна, Марио Андретти, Сатору Накадзима.
Начало 1990-х годов ознаменовалось доминированием команды «Уильямс» с двигателями Renault, которая выиграла чемпионаты конструкторов в 1992, 1993, 1994, 1996 и 1997 годах. За это время чемпионами мира становились гонщики «Уильямса»: Найджел Мэнселл (1992), Ален Прост (1993), Дэймон Хилл (1996) и Жак Вильнёв (1997).
1988—1990 годы прошли под знаменем легендарного противостояния Айртона Сенны и Алена Проста. Сезон 1988 из-за него признаётся лучшим в истории чемпионатов Мира: пара Прост—Сенна, выступавшая вместе в команде McLaren, одержала 15 побед из 16 Гран-при.
Финальная точка в соперничестве Проста и Сенны была поставлена в 1994 году, когда Ален Прост завершил свою карьеру, а Сенна попал в смертельную аварию на Гран-при Сан-Марино 1994 года.
Смерть одного из величайших гонщиков, без преувеличения потрясла весь гоночный Мир и сильно повлияла на стандарты безопасности.
FIA провела радикальные изменения - были введены обязательные краш-тесты монококов, усилена защита кокпита с увеличением высоты боковин, улучшены барьеры вокруг автодромов, введён медицинский автомобиль FIA с врачебной бригадой, следующий за пелотоном на первом круге. После гибели Сенны всего один гонщик скончался от последствий травм, полученных во время Гран-при Формулы-1 — Жюль Бьянки.
В 1998 году FIA ввела ряд жестких изменений, направленных на снижение средней скорости и увеличение безопасности. Все шины стали оборудоваться продольными канавками на протекторе. Передние колёса получили 3 канавки, задние — 4, глубиной не менее 2,5 мм. Максимальная ширина машины была снижена с 2000 до 1800 мм.
На заре нового века
Без преувеличений можно сказать, что в начале 2000-х годов команда «Феррари» установила небывалое доминирование на гоночных треках.
Во многом это было достигнуто благодаря человеку широко известному в том числе за пределом гонок - легендарному Михаэлю Шумахеру.
С 2000 по 2004 год он выиграл все чемпионские титулы, а команда завоевала кубок конструкторов. Шумахер является семикратным чемпионом мира и в 1994 и 1995 годах успел взять ещё 2 титула , выступая за Benetton.
Ему также принадлежит множество других рекордов в Формуле-1.
В 2002 и 2004 годах преимущество машин «Феррари» было настолько масштабным, что итальянская команда не оставила остальным практически ни единого шанса на победу. Подавляющее доминирование «Феррари» над остальными командами, стало одной из причин многочисленных перемен в Формуле-1.
Эпоха доминирования Ferrari завершилась в 2005 году, когда Фернандо Алонсо на Renault стал чемпионом мира в возрасте 24 лет, став на тот момент самым молодым чемпионом в истории Формулы-1
В целом, эпоха ранних 2000-х ознаменовалась в том числе колоссальным количеством скандалов, погружаться в которые мы конечно же не будем.
Нам с вами больше интересен спорт.
Гибридная эра на гоночном треке
С 2014 года, болиды стали оснащаться 1,6-литровым турбированным 6-цилиндровым двигателем с ограничением оборотов до 15000 в минуту.
Новые моторы получили название «силовые установки» (Power Unit) и включают в себя двигатель внутреннего сгорания, турбонаддув и систему рекуперации энергии (ERS), состоящую из двух компонентов: MGU-K (система рекуперации кинетической энергии) и MGU-H (система рекуперации тепловой энергии выхлопных газов.
В связи с повышенной тяжестью новых двигателей правила также предусматривали повышение минимальных норм веса автомобиля с 642 кг до 690 кг. В дальнейшем показатель минимального веса увеличивался.
В сезоне 2020 года он составлял 746 кг, а к 2025 году превысил 798 кг, что более чем на 150 кг превышало показатель 2013 года. Ferrari, Mercedes и Renault продолжают создавать силовые установки по данному регламенту, тогда как Cosworth ввиду скромного бюджета покинул чемпионат.
Команда Mercedes смогла создать лучший мотор по новому регламенту, благодаря чему выиграла все титулы кубка конструкторов с 2014 по 2021 год и все титулы в личном зачёте с 2014 по 2020 год.
Формула-1 в Сочи
Формула-1 оказала большое влияние на Россию и ее автоспорт в частности. Благодаря проведению этапов Гран-при в Сочи (2014–2021 гг.) и продвижению отечественных пилотов, интерес отечественного зрителя с каждым годом только возрастает.
Сейчас у любого желающего есть возможность проверить себя на гоночном треке. Местные предприниматели предоставляют несколько вариантов на выбор:
- Гоночное такси - Вы едете пассажиром с профессиональным пилотом.
- Мастер-класс (пилотирование) - Управление спорткаром (например, Toyota GR86, BMW или Lamborghini) по трассе с инструктором.
- Трек-сессии: Вы можете выехать на трек на собственном автомобиле.
- ВИП-программы: Индивидуальные занятия с полным погружением и управлением гоночным болидом.
Интересные факты о Формуле-1
- Невероятные перегрузки: На поворотах пилоты испытывают боковые перегрузки до 5G, что означает, что их голова и шлем весят примерно в 5 раз больше обычного.
- Молниеносный пит-стоп: Рекорд скорости обслуживания болида принадлежит команде Red Bull Racing, которая на Гран-при Бразилии заменила все четыре колеса за невероятные 1,82(!) секунды.
- Потеря веса: За одну двухчасовую гонку из-за экстремальной жары в кокпите (до 50°C) пилоты теряют до 3 кг веса, преимущественно из-за обильного потоотделения.
- Колоссальный нагрев тормозов: Карбоновые тормозные диски болидов во время жестких торможений могут нагреваться до 1000°C.
- Компьютер в руках: На руле современного болида расположено около 20–25 кнопок и переключателей, с помощью которых гонщик прямо на ходу регулирует работу двигателя, тормозов и дифференциала.
- Липкие шины: Специальные гоночные шины при рабочей температуре около 100°C становятся настолько липкими, что болид мог бы удерживаться на потолке тоннеля на полной скорости.
- Аэродинамика истребителя: Благодаря антикрыльям болиды «Формулы-1» создают такую прижимную силу, что при движении на высокой скорости они гипотетически могут ехать «вверх ногами» по потолку.
- Выдающиеся чемпионы: Рекордсменами по количеству чемпионских титулов остаются Михаэль Шумахер и Льюис Хэмилтон — у каждого из них по 7 побед в личном зачете.
Подписывайтесь на (Не) спортивный журнал, где каждую неделю выходят материалы о интересных личностях в мире спорта и не только!