Когда Forester четвёртого поколения только показали публике в 2012 году, фанаты марки разделились на два непримиримых лагеря. Одни ругали машину за то, что она ушла от образа приподнятого универсала и стала слишком «глянцевым» кроссовером, другие нахваливали просторный салон и современную начинку. Шли годы, и споры утихли, а вот сам автомобиль из новостных лент плавно перекочевал в списки самых желанных подержанных машин. Сегодня, когда рынок наводнили аккуратные, но бездушные кроссоверы с маленькими турбомоторами и роботами, которые порой не доживают до конца заводской гарантии, Forester SJ выглядит островком инженерной честности. Его ищут не потому, что он дешёвый, а потому, что он даёт ровно то, что обещает: непробиваемую подвеску, отличный обзор и уверенность в любой луже. Давайте разбираться, из чего сделан этот автомобиль и почему спустя столько лет он остаётся в строю.
Как Forester SJ переломил традиции и стал настоящим кроссовером
Внешность SJ поначалу шокировала консерваторов. Машина перестала притворяться слегка приподнятым универсалом и встала на путь полноценного кроссовера с агрессивным наклоном стоек и мускулистыми арками колёс. Профиль кузова стал динамичнее, передняя оптика вытянулась, а корма обрела массивный бампер с крупными светодиодными секциями. Но стоило сесть за руль, как все дизайнерские вольности отходили на второй план, потому что инженеры Subaru сохранили главное — огромные стёкла без толстенных задних стоек. Через это лобовое окно видно каждый сантиметр асфальта, а тонкие передние стойки не прячут пешеходов в мёртвых зонах. Посадка за рулём высокая, командная, зеркала заднего вида размером с хорошие лопухи, и всё это вместе дарит ощущение, что ты сидишь в прозрачной капсуле. Даже в тесных дворовых проездах вы будете маневрировать без нервов, потому что чувство габаритов здесь почти интуитивное.
Внутреннее убранство по нынешним меркам кого-то разочарует: простые формы приборной панели, жёсткий пластик на дверных картах, монохромный дисплейчик на вершине центральной консоли. Но в 2012 году это воспринималось как глоток свежего воздуха, ведь до того Forester был тесноват и бедноват по материалам. Теперь же колёсная база выросла до 2640 миллиметров, и сзади с комфортом размещались трое взрослых пассажиров, не упираясь коленями в спинки передних кресел. Журнал «Авторевю», проводивший подробный сравнительный тест в год дебюта модели, писал: «На заднем диване стало заметно просторнее, а по объёму багажного отделения Forester SJ вошёл в число рекордсменов класса, оставив позади многих именитых конкурентов». Действительно, отсек на 505 литров под шторкой позволял закинуть туда пару больших чемоданов и детскую коляску, не складывая спинку. При этом всё, за что вы хватались руками, было подогнано добротно: кнопки нажимались с чётким усилием, шайбы климат-контроля вращались с приятной упругостью, а руль обильно регулировался по высоте и вылету, позволяя устроиться даже очень рослому водителю.
Главный сюрприз SJ преподнёс на ходу. Вы садитесь в высокий автомобиль с дорожным просветом 220 миллиметров и ожидаете, что в поворотах он будет крениться, как прогулочный катер на волне, но ничего подобного не происходит. Инженеры радикально пересмотрели геометрию подвески и на треть увеличили жёсткость кузова на кручение по сравнению с предшественником. В официальном пресс-релизе Subaru чётко значилось: «Жёсткость кузова на кручение по сравнению с предыдущим поколением выросла на 150 процентов». Эта сухая цифра на практике превратилась в невероятную собранность. Издание «За рулём» в одном из первых тестов не скрывало удивления: «Forester SJ научился проходить повороты почти без кренов, что для высокого полноприводного универсала стало настоящим откровением». Крены действительно минимальные, руль налит приятной обратной связью, а подвеска глотает ямы без гулких пробоев. Даже на разбитом асфальте или грунтовке машина не докучает вертикальной раскачкой, позволяя ехать быстро и уверенно. По сути, Forester SJ превратился в тот редкий тип автомобиля, на котором можно утром штурмовать просёлок по грибы, а вечером с ветерком прокатиться по серпантину, получая удовольствие от рулёжки.
Моторы, вариатор и полный привод: что делает Forester SJ живучим
Линейка двигателей четвёртого «Форика» получила в народе двойственную репутацию. Базой служил двухлитровый оппозитный FB20 мощностью 150 лошадиных сил, который ругали за неспешный разгон, но хвалили за эластичность на низах. Средним братом выступал FB25 объёмом 2,5 литра с отдачей в 171 силу, а для тех, кто любил прижиматься к спинке кресла, существовал турбированный FA20 на версии XT, выдававший честные 240 «лошадей». Инженеры не гнались за максимальной мощностью, а целенаправленно вытягивали момент в зоне средних оборотов. В интервью изданию «Двигатель» один из представителей технической группы Subaru так и пояснял: «Мы целенаправленно сделали атмосферные двигатели более моментными в среднем диапазоне, слегка пожертвовав пиковой мощностью, потому что для кроссовера гораздо важнее уверенная тяга при частичном открытии дросселя». И правда, в городе двухлитровый Forester не кажется откровенно вялым: с холостых он ползёт за потоком без надрыва, а короткая первая квазипередача вариатора позволяет бодро стартовать со светофора. Для трассовых обгонов запаса, конечно, маловато, но для ежедневной рутины его хватало за глаза, особенно если вы не возите полный салон и прицеп.
Трансмиссия Lineartronic — тот самый узел, вокруг которого сломано больше всего копий и который отпугивает неразборчивых покупателей. На деле вариатор TR580 для двухлитровых версий и усиленный TR690 для моторов 2,5 настроены очень грамотно. Электроника запрограммирована так, что при разгоне агрегат имитирует фиксированные ступени, и у водителя не возникает ощущения надрывного «троллейбусного» гудения. Журналист «За рулём», накатавший на тестовом Forester не одну тысячу километров, подметил: «Вариатор Lineartronic ловко притворяется классическим автоматом, мягко перебирая виртуальные ступени, однако затяжной штурм затяжных подъёмов с полной нагрузкой быстро выводит его из зоны температурного комфорта». Вот здесь и кроется главный секрет долголетия. Если владелец понимал, что перед ним не классический гидротрансформатор, и каждые 40–50 тысяч километров освежал масло, а в идеале ставил дополнительный радиатор охлаждения, коробка спокойно выхаживала свои 250 тысяч и больше. Пренебрежение этими простыми правилами быстро кончается задирами на конусах и печальным воем из недр трансмиссии, который влечёт за собой ремонт с пятизначным ценником.
Коронный номер «Лесника» — это, безусловно, фирменный симметричный полный привод Symmetrical AWD с активным распределением момента. В отличие от большинства кроссоверов, где муфта подключает заднюю ось только при пробуксовке передка, здесь момент на задние колёса идёт постоянно, а умная электроника упреждает скольжение, анализируя положение руля, продольные ускорения и скорость вращения каждого колеса. Добавьте сюда появившуюся на SJ систему X-Mode, которая на скоростях до 40 километров в час имитирует межколёсные блокировки и делает педаль газа более отзывчивой, и вы получите арсенал, способный удивить бывалых джиперов. Профильное издание «Полный привод 4×4» в своё время сформулировало эту особенность очень ёмко: «Forester SJ способен уверенно выбраться из жидкой колеи и грязевой каши там, где пасуют многие формально более мощные одноклассники с муфтами, перегревающимися через пять минут пробуксовки». На раскисшей после дождя грунтовке или заснеженном подъёме этот Subaru чувствует себя в своей тарелке, не требуя от водителя специальных внедорожных навыков. Именно эта честная, не поддельная проходимость до сих пор заставляет охотников и рыболовов искать на вторичке ухоженный SJ вместо покупки нового, но более нежного паркетника.
С какими проблемами сталкиваются владельцы спустя 10+ лет эксплуатации
Возраст любого автомобиля проявляется в первую очередь на кузове, и Forester SJ тут не исключение. Лакокрасочное покрытие у него деликатное, и передняя часть быстро покрывается сколами от пескоструя, а капот и рамка лобового стекла уже к ста тысячам пробега выглядят неопрятно. Гораздо неприятнее то, что скрыто от глаз. Специалисты кузовных цехов, комментируя типовые обращения в тематических сообществах, говорят прямо: «У Forester SJ системно страдают пороги в зоне задних арок и нижние кромки дверей; если машина зимовала в мегаполисе с агрессивной химией, антикоррозийная обработка скрытых полостей становится не рекомендацией, а обязательной процедурой». При осмотре стоит залезть под машину, простучать швы моторного щита и внимательно изучить нишу запасного колеса, где может скапливаться вода. Сгнившие лонжероны или рыжики на крыше — это уже приговор, а вот очаги на дверях или арках лечатся, но требуют торга и вложений.
Силовые агрегаты FB к пробегам за 150 тысяч километров часто начинают подъедать масло, и это, пожалуй, самая частая жалоба владельцев. Причина кроется в склонности маслосъёмных колец к закоксовке, особенно если прежний хозяин экономил на масле или растягивал интервалы замены до 15 тысяч километров. Мастера профильных сервисов по Subaru делятся неутешительной статистикой: «Каждый второй Forester SJ с пробегом за 150 тысяч километров приезжает на диагностику с жалобами на повышенный расход масла и подёргивания вариатора на горячую». Поэтому перед покупкой эндоскопия цилиндров и замер компрессии с обязательным сравнением значений по всем горшкам становится не прихотью, а суровой необходимостью. Во время тест-драйва мотор нужно крутить до отсечки на полностью прогретом агрегате, прислушиваться к цоканью фазовращателей и следить за отсутствием сизого дыма из выхлопной трубы. Вариатор при резком старте с двух педалей не должен выть, пинаться или уходить в аварию; малейшие рывки при плавном наборе скорости — повод для серьёзного торга или отказа от покупки.
Ходовая часть сконструирована с солидным запасом прочности, но и у неё есть детские болячки, которые к десятому году жизни становятся заметными. Сайлентблоки передних рычагов на оригинале служат около 80–90 тысяч километров, после чего появляется хорошо знакомый владельцам стук в передней подвеске и увод машины в сторону при разгоне. Стойки стабилизаторов поперечной устойчивости вообще превращаются в расходник, если вы часто выезжаете на просёлок, и меняются едва ли не каждое второе ТО. Отдельная песня — рулевая рейка, которая на дорестайлинговых экземплярах может постукивать уже на сотне тысяч. Люфт обычно убирается регулировкой или заменой втулки, но игнорирование стука заканчивается выработкой вала и заменой рейки в сборе. Всё это звучит пугающе, но на практике Forester SJ остаётся одним из самых беспроблемных кроссоверов своего возраста, если искать машину с прозрачной историей. В идеале продавец должен предъявить вам заказ-наряды с датами и пробегами, где чётко видна регулярность замены масла в моторе и вариаторе, а также использование оригинальных фильтров и фирменного антифриза с силикатными присадками, предохраняющего алюминиевые блоки от коррозии. Беглой диагностикой под капотом здесь не обойтись: замер толщины лакокрасочного покрытия, проверка геометрии кузова и компьютерная диагностика всех электронных блоков превращаются из формальности в обязательную программу, позволяющую не нарваться на «конструктор» из трёх разных машин. Взамен же вы получите автомобиль, который будет радовать вас драйверским характером, всепогодной уверенностью и невероятной обзорностью ещё долгие годы.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.