Нейтральность и вновь нейтральность важны в профессиональном подходе при описании любой модели. Однако, к сожалению, эксперты тоже люди, и их предпочтения так же, как и у прочих, привязаны к определённым продуктам. Сразу заявляю, что Infiniti QX50 – мой личный фаворит; когда три года назад вышла новая модификация, мы её тестировали по трассам Татарстана, и уже тогда у меня возникла эмоциональная связь с ней. Среди линейки Infiniti этот автомобиль для меня представляет оптимальный комфорт в любимом мне размере. К тому же удерживать эмоциональную привязанность и при этом сохранять объективность простого. Недавно к машине добавили новые опции, сделав её ещё более уютной. Давайте разберём всё по частям.
Как часто упоминают: «а в конце концов – это просто красота», и так я могу охарактеризовать QX50 – это очень аккуратный и стильный автомобиль, напоминающий компактность, но без нискучных деталей, характерных для «ш». Он уверенно держит дорогу, дарит ощущение уверенности и спокойствия, позволяя осознавать контроль над ситуацией за рулём.
Как именно эта машина «завораживает»? На сегодняшний день многие车型 могут обеспечить высочайший уровень комфорта, мягкую езду, экономичный расход топлива и широкий набор активных и пассивных средств безопасности. Однако такой массовый рост функций произошел лишь за последние один‑полгода, когда не только премиум‑бренды начали привлекать покупателей. Премиальные марки делают это давно и успешно. Три года назад QX50 впечатлил меня проекционным дисплеем, установленным на лобовом стекле. В первый раз он лишь отображал текущую скорость, но уже тогда это выглядело удобно; теперь такой дисплей превратился в часть навигационной системы, располагающую перед глазами, что делает её ещё практичнее. Мне эта возможность так понравилась, что в последующих тестах я всё время искала аналогичную опцию. Я – водитель, предпочитающий оставаться сосредоточенным, не отрывая рук от руля; когда не требуется поворачивать голову, а вся необходимая информация – скорость и направление – находится в поле зрения, это действительно «круто».
Второй аспект, который мне особенно нравится в Infiniti, – сиденья. Ещё около двадцати лет назад, когда в страну впервые доставвели модель FX35, я впервые села за его водительское место на автосалоне, и это мгновенно вызвало у меня восхищение и почти нежность.
Не следует забывать, что компания бережно сохраняет и развивает все свои выдающиеся достижения, будь то передние кресла, место для водителя и пассажира, а также заднее сиденье – всё получилось на высшем уровне.
Третья особенность – огромный крышный люк и аудиосистема. Когда впервые появились панорамные крыши, меня удивил их существование и даже насторожила: зачем они нужны? Я сомневалась в их безопасности при авариях. С годами материалы, формы и затемнение изменились. На пятом автомобиле с таким крышным окном, подняв голову, я впервые ощутила обширство пространства, поняв, насколько приятно это для пассажиров, а не только для водителя. Поэтому, если автомобиль лишён панорамного люка, мне кажется, часть свободы утеряна. В итоге для меня эта опция стала важной, а в QX50 панорамный люк выполнен качественно.
А теперь обсудим звучание. Любой авто иногда заставляет пассажиров включить громкую музыку, особенно когда настроение хорошее и хочется развлечься. В такие моменты часто появляются дефекты аудиосистемы – Bass звучит как хрипы, верхние частоты шуршат, звук может казаться «плавающим», что разрушает удовольствие и заставляет выключать систему. Благодаря сотрудничеству с Bose такие проблемы в QX50 отсутствуют – как громкий, так и тихий звук воспроизводится чётко, что особенно ценно на длительных трассах. К тому же QX50 выглядит гармонично как в загородных интерьерах, так и на бездорожье, а также на ровном покрытии.
У QX50 салон очень просторный. Мы однажды совершили поездку вчетвером на 350 км в один конец и сделали лишь один короткий отдых. У всех ноги оставались свежими, а спины пассажиров не болели – спасибо удобным креслам.
Теперь несколько деталей технической части. QX50 использует вариатор под названием X‑TRONIC. О системе передач Infiniti можно говорить подробно, ведь в её классе она единственная, применяющая такой принцип. При первой поездке я ощутила плавность ускорения в разных режимах и не сразу поверила, что это вариатор; переключения передач происходят очень плавно. Это связано с электроникой управления, где механические тяги заменены, упрощая конструкцию силовых агрегатов QX50, делая её более компактной и позволяя разместить селектор удобнее. Такое решение не только уменьшает габариты, но и помогает экономить топливо.
Доступен также ручной режим переключения передач, являющийся одной из опций.
Двухлитровый мотор мощностью 249 л.с. при Mixed режиме расхода показал 8,3 л/100 км; в экономическом режиме производитель заявляет 7,6 л/100 км, что кажется правдоподобным, а в пробке расход составил 9,7 л/100 км. Двигатель этой модели – собственный VC‑Turbo (Variable Compression‑Turbocharged).
Для создания этого двигателя потребовалось около двадцати лет и сто прототипов. Его особенность в адаптивной системе, регулирующей ход поршня, что позволяет плавно менять степень сжатия, обеспечивая высокую мощность и крутящий момент. Благодаря этому расход топлива существенно экономичен – бензиновый 4‑цилиндровый турбодизель показывает такие же показатели, как и дизельный двигатель.
Мне также нравится шасси QX50 – очень удобная часть автомобиля. Я не ценю чрезмерно «мягкую» подвеску, характерную для лимузинов; если дома есть маленькие дети, вы быстро согласитесь, что такая мягкость не всегда удобна. Вместе с тем многие кроссоверы слишком жёсткие, заставляя чувствовать каждую неровность. QX50 находит баланс – его шасси оснащено улучшенной шумоизоляцией подвески и более жёсткой поперечной планкой, что снижает шум в салоне. Даже по шумной дороге можно вести спокойный разговор без повышения голоса. Это действительно радует.
Кроме того, полная диагностика системы полного привода. QX50 при необходимости передаёт до 50 % крутящего момента на задние колеса, а при старте автоматически переходит в режим полного привода, равномерно распределяя момент между обеими осями, что обеспечивает плавный старт.
Системы активной и пассивной безопасности просты и удобны. Я ценю такие функции, как круиз‑контроль, система предотвращения столкновений при заднем движении, предупреждение фронтального удара, контроль полосы, мониторинг «слепых» зон и «умные» фары, автоматически переключающиеся с дальнего света на ближний. Однажды, управляя машиной немецкого бренда, я случайно активировала дальний свет, а из‑за частой смены автомобилей не могла вспомнить, как отключить его, оказавшись в темноте в пути со скоростью 100 км/ч. Такая функция могла бы остаться спасительной.
Медиасистема, которой сейчас не оборудовано почти ни одно устройство, уже давно вошла в нашу жизнь, и это перестает быть проблемой. В эпоху, когда самым престижным считается лично поздравить с праздником звонком, а не писать в мессенджере, QX50 предлагает два экрана и поддержку Apple CarPlay и Android Auto. Единственное разочарование – отсутствие штатной навигации, недочёт, присущий большинству брендов; однако некоторые компании уже интегрировали работу с Яндексом и Google.
Я так и не смог установить хорошие отношения с навигацией Infiniti, несмотря на длительное использование всех моделей. К сожалению, это единственный ярко бросающийся в глаза недостаток. Кроме того, цена на такую машину сегодня неconsidered доступной.
Всегда немного грустно увидеть цифры в ценнике авто, а бурный рост цен расстроил и производителей, и покупателей. Пандемия, дефицит микросхем и глобальные кризисы ложат на наши плечи, но жизнь нельзя отложить на несколько лет. Поэтому хочется наслаждаться качественными продуктами уже сейчас. Приобретение Infiniti QX50 обойдется будущему владельцу минимум в 4 млн рублей с учётом страховки, в зависимости от комплектации. Сумма может казаться большой или скромной – решение каждого своё. Премиальные бренды не исчезнут из‑за финансовых кризисов; в текущих рыночных условиях преобладает маркетинг и брендинг, создающие дополнительную ценность даже у автомобилей. Некоторые, кто ценит японскую «бесконечность», обязательно обратят внимание на эту модель. Я поддерживаю её.
Автор: Татьяна Ларина
Фотография автора и производителя