Правительство России 21 мая утвердило масштабную Стратегию повышения безопасности дорожного движения — документ объёмом 77 страниц и более 260 инициативами. Одно из ключевых направлений — обязательное оснащение новых автомобилей электронными системами-ассистентами. Минпромторгу предстоит внести соответствующие изменения в технический регламент Таможенного союза.
Что станет обязательным
Речь идёт об установлении обязательности применения систем активной и пассивной безопасности и внесении изменений в технический регламент ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств». В перечень войдут системы автоматического экстренного торможения, удержания в полосе, контроля слепых зон и оповещения об опасных пешеходах.
Для сравнения: в Европе с 2022 года действует жёсткий регламент, по которому все новые модели обязаны иметь системы автоматического торможения, удержания в полосе и другие электронные ассистенты. С 2026 года требования там становятся ещё строже — добавляются адаптивные стоп-сигналы и продвинутый контроль внимания водителя. Россия движется в том же направлении, но с существенным опозданием.
Симптоматична и статистика: 90% новых отечественных машин в 2022–2024 годах вышли с конвейера без ряда систем безопасности. Проблему усугубляет состояние автопарка в целом — более 15 лет эксплуатации имеют 23% легковых автомобилей, 38% грузовиков и 80% мотоциклов.
АвтоВАЗ готовится, но без конкретики
Волжский автозавод заявил о намерении внедрить в автомобили Lada компоненты для автоматического управления и современные комплексы активной безопасности ADAS. Об этом сообщили официальные лица компании на итоговой пресс-конференции по результатам 2025 года. Однако конкретные сроки появления подобных технологий в линейке Lada названы не были.
Возвращение RuNCAP
Параллельно с ужесточением требований власти намерены перезапустить систему независимой оценки безопасности автомобилей. На 2027–2030 годы запланирован перезапуск национального рейтинга оценки безопасности машин RuNCAP, методики испытаний которого будут аналогичны Euro NCAP. Сведения этого рейтинга планируется использовать для продвижения наиболее безопасных машин на рынке и при организации госзакупок.
Стоит напомнить, что проект RuNCAP изначально запустили ещё в ноябре 2018 года, однако до реальных краш-тестов и публикации первых рейтингов дело так и не дошло. Помешала сначала пандемия 2020 года, затем — события 2022-го и последовавшая перестройка российского автомобильного рынка.
Цена вопроса
Введение новых требований неизбежно скажется на ценниках. Из-за удорожания производства цены на новые автомобили могут вырасти, а старые машины без систем безопасности, вероятно, будут «выдавливаться» с рынка через повышение стоимости страховки. Пока это остаётся прогнозами.
Отдельный вопрос — надёжность электроники в российских условиях. Эксперты указывают, что камеры и радарные датчики чувствительны к наледи, грязи и резким перепадам температур. Опыт производителей китайских бюджетных кроссоверов, уже оснащённых ADAS-системами, показывает: технология пока нестабильна даже в более мягком климате.
Помимо требований к автомобилям, план предусматривает совершенствование дорожной инфраструктуры, улучшение подготовки водителей и модернизацию системы видеофиксации нарушений.