Когда в Баянауле несколько лет назад решили строить аэродром почти за 750 миллионов тенге, проект подавали как будущую транспортную жемчужину туристического региона. Казалось, ещё немного и отдыхающие будут прилетать к баянаульским озёрам не только на автомобилях после многочасовой дороги, но и регулярными авиарейсами. Для региона это выглядело почти как заявка на новый уровень туризма. Но спустя годы история аэродрома всё больше напоминает не успешный инфраструктурный проект, а дорогостоящий памятник чиновничьим амбициям. Самолётов нет, рейсов нет, сертификации нет, инвесторов тоже нет. Зато есть взлётно-посадочная полоса, официальное «удовлетворительное состояние» и очень неудобный вопрос: зачем вообще строили объект, к которому претензии появились ещё до начала строительства?
Баянаул давно считается одним из самых узнаваемых туристических мест Казахстана. Озёра, горы, национальный парк и тысячи туристов каждое лето. На этом фоне идея связать курортную зону с малой авиацией действительно выглядела логично. В теории аэродром должен был сократить путь для туристов, привлечь бизнес, дать развитие внутреннему туризму и сделать Баянаул более доступным для гостей из других регионов. Под эти цели в 2018 году и построили аэродром с грунтовой взлётно-посадочной полосой длиной 1200 метров и шириной 21 метр. На реализацию проекта потратили более 748 миллионов тенге.
Проблема только в том, что ещё тогда специалисты предупреждали: место для строительства выбрано крайне неудачно. Но, как это бывает в историях с крупными инфраструктурными проектами, мнение экспертов оказалось не таким убедительным, как желание реализовать красивую идею. В результате объект появился, но полноценной авиации в Баянауле так и не случилось.
Главная проблема аэродрома - отсутствие действующего сертификата годности. А без него, согласно законодательству, аэродром не может использоваться для регулярных пассажирских рейсов и коммерческих авиаперевозок. В Авиационной администрации Казахстана ранее прямо заявляли: эксплуатация возможна только после сертификации и подтверждения соответствия всем требованиям безопасности. Но именно с этим у Баянаула возникли сложности практически сразу.
Во время проверок специалисты выявили целый список замечаний: вопросы к состоянию взлётно-посадочной полосы, маркировке объектов, периметровому ограждению и самой инфраструктуре. Дополнительной проблемой стало расположение аэродрома в селитебной и природоохранной зоне. Более того, Баянаульский национальный парк официально предупреждал: наличие частных воздушных судов может мешать патрулированию вертолётами в пожароопасный сезон. Для региона, где угроза степных и лесных пожаров вполне реальна, этот аргумент оказался особенно чувствительным.
В итоге проект постепенно завис между «почти работает» и «официально не используется». И именно здесь началось самое любопытное. Пока чиновники заявляли, что аэродром фактически не функционирует, очевидцы рассказывали совершенно другую историю. В прошлом году источники сообщали редакции «Обозрения недели», что на территории аэродрома якобы продолжаются тренировочные полёты курсантов Академии гражданской авиации. По словам местных жителей, самолёты здесь периодически появлялись, несмотря на отсутствие полноценной сертификации.
С юридической точки зрения ситуация выглядела почти абсурдно. Потому что законодательство действительно допускает использование несертифицированных площадок как временных посадочных зон например, для учебных полётов, санитарной авиации или малой авиации. Но полноценные коммерческие рейсы на таких объектах запрещены. И именно эта тонкая грань между «нельзя» и «формально возможно» превратила баянаульский аэродром в объект с весьма туманным статусом.
Теперь чиновники дают уже куда более осторожные формулировки. В апреле 2026 года в ответе редакции акимат Павлодарской области сообщил: сегодня аэродром используется только для санитарной авиации. Регулярные рейсы не выполняются, тренировочные полёты не проводятся. Сам объект по-прежнему находится на балансе акимата Баянаульского сельского округа. Реконструкция или модернизация в последние годы не проводились.
Особенно интересно при этом звучит официальный комментарий о техническом состоянии объекта. Несмотря на все прежние замечания авиационных специалистов, чиновники называют состояние полосы и инфраструктуры «удовлетворительным». Правда, даже этого состояния явно недостаточно, чтобы говорить о запуске гражданской авиации.
Самое показательное в этой истории - даже не отсутствие самолётов, а отсутствие будущего. В ответах акимата практически каждая формулировка звучит как аккуратное признание: проект завис в неопределённости. Экономическая оценка целесообразности использования аэродрома для туризма не проводилась. Инвестиционных проектов нет. Частных инициатив нет. Регулярные рейсы в туристический сезон не планируются. Источники финансирования не рассматриваются. Возможность восстановления объекта госорганы готовы обсуждать только при условии финансирования из республиканского бюджета.
Фактически аэродром сегодня существует в режиме дорогого ожидания. Объект есть, полоса есть, электричество подведено, санитарные вертолёты иногда прилетают, но полноценной жизни у аэродрома нет. И чем больше времени проходит, тем сильнее вся эта история начинает напоминать классический пример инфраструктуры ради самой инфраструктуры.
Станислав Манаков, Обозрение Недели