Сегодня у нас на обзоре Volkswagen Transporter T7 eHybrid. Длинная база, 5 м 17 см, бензин плюс электричество, семейный салон, куча ниш, рельсы по полу, столик, сдвижные двери и зарядный кабель в багажнике. Вроде бы всё должно быть хорошо. Немецкая инженерия, большой удобный салон, современная платформа MQB и гибридная система, потому что сейчас без батарейки, видимо, уже нельзя.
Но именно этот автомобиль стал для меня одним из самых странных гибридов за последние пару лет. Не потому что он плохой как идея. Идея как раз понятная: большой Transporter, который может ездить по городу на электротяге, а за городом спокойно жить на бензине. Проблема в том, что в реальной эксплуатации у такой схемы появляется слишком много вопросов. Мы даже во время обзора заряжали ему двенадцативольтовую батарею. Начало уже говорящее.
Volkswagen Transporter T7 eHybrid: что это за гибридный минивэн
Volkswagen Transporter T7 стал первым Transporter на легковой платформе MQB и первым с гибридным приводом. До этого вся история Transporter была куда более прямолинейной. Был рабочий автомобиль, был понятный мотор, была утилитарность, был культ.
23 апреля 1947 года голландский импортёр Volkswagen Бен Пон приехал на завод в Вольфсбурге и увидел самодельную платформу на шасси Beetle. Рабочие возили на ней детали по цеху. Он достал блокнот и нарисовал идею: кабина над передней осью, двигатель сзади, максимум пространства между ними.
8 марта 1950 года с конвейера сошёл первый серийный Type 2. Воздушное охлаждение, 24 лошадиные силы, 1 131 кубический сантиметр. Задний мотор, задний привод, угловатый кузов и больше 10 000 машин уже в первый год. Потом из него сделали символ свободы, хиппи, путешествий и всего того, что сейчас маркетологи пытаются повторить, но уже с гибридной батарейкой.
История Volkswagen Transporter: от Type 2 до T7
Дальше Transporter развивался постепенно. T2 появился в 1967 году, T3 в 1979 году. Именно T3 стал последним заднемоторным Volkswagen Transporter, и именно у него в 1985 году появился полный привод Syncro.
В 1990 году вышел T4, первый переднемоторный Transporter. Фанаты тогда называли это предательством. Потом был T5 в 2003 году. В июне 2009 года с конвейера в Ганновере сошёл миллионный T5. Для производителей минивэнов это цифра, о которой многие могут только мечтать.
T6 появился в 2015 году, а в 2021 году вышел T7. И вот здесь уже началась новая история. Легковая платформа, гибридный привод, больше электроники, больше сенсоров, больше современных решений. Вопрос только в том, стало ли от этого лучше.
Дизайн Volkswagen T7: вечный минивэн или большая коробка
За внешность T7 отвечал Макс Бир. Его идея была в том, чтобы сделать спокойный, расслабленный, вечный дизайн. Большие поверхности, приятные пропорции, более скульптурные формы, чтобы машина не выглядела просто большой коробкой.
Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,30. Для автомобиля с такой широкой физиономией это действительно очень круто. Лобовое стекло огромное, наклон сильнее, чем у T6. Из-за этого появилась дополнительная стойка и маленькое окошко сбоку. Теоретически оно помогает не снести пешехода, потому что обзор лучше. Но это не точно.
Сидишь внутри и ощущаешь себя на троне. Посадка высокая, лобовое стекло огромное, вокруг много воздуха. Водительское место напоминает не легковушку, а что-то ближе к большому автобусу или грузовику. Только без подрессоренного сиденья, как у дальнобойщиков.
Салон Volkswagen Transporter T7: посадка, ниши и отсутствие центральной консоли
Сиденье мягкое, подлокотник регулируется кнопкой. Не крутилкой, как в Land Rover, а именно кнопкой. Нажал, настроил под себя и поехал.
Очень понравилось, что здесь нет центральной консоли. Для семейной машины это реально удобно. Если сзади у детей завязалась драка, можно запарковаться и спокойно пройти назад между рядами. Особенно если столик в этот момент лежит где-нибудь в багажнике. В обычной машине тебе пришлось бы вылезать, обходить, открывать дверь, а здесь можно просто пройти по салону и разрулить ситуацию на месте.
Ниш очень много. Полки, подстаканники, место под телефон, отделения сверху, снизу, сбоку. В этом смысле Transporter продуман хорошо. Машина действительно сделана для людей, у которых в салоне всегда лежит куча вещей: телефоны, бутылки, влажные салфетки, игрушки, документы, зарядки, пакеты и ещё что-то, что никто не помнит, но выбросить нельзя.
Материалы салона Volkswagen T7: удобно, но очень дёшево на ощупь
Главный вопрос к салону T7 в материалах. Всё ощущается достаточно жёстко и дёшево. Много владельцев жалуются на бардачок, на пластик, на звуки закрывания и на то, что к 10–15 тысячам километров пластик уже начинает царапаться.
Звук у некоторых элементов такой, что хочется сразу разобрать и проклеить изнутри шумкой. Тогда хотя бы закрываться будет солиднее. Но сама жёсткость материалов никуда не денется. Это такая антивандальная машина. Как деревянные игрушки, прибитые к полу. Красоты немного, зато сломать сложнее.
При этом обивку сидений владельцы часто хвалят. Что-то вроде алькантары. Дети проливали всё, что можно, а оно вытирается без следов. Летом не потеешь. По ощущениям сидеть действительно приятно. Мягко, удобно, хотя местами узковато.
Салон Volkswagen T7 для семьи и путешествий: рельсы, столик и кровать
По всей длине салона идут алюминиевые рельсы. На них стоят сиденья второго и третьего ряда, а также столик-консоль. Всё снимается без инструментов. Это удобно. Нужно сделать грузовой автомобиль, щёлк-щёлк, отстегнули сиденья, убрали столик, загрузили холодильник.
Второй ряд можно развернуть на 180 градусов. Получается формат диалога: люди сидят лицом друг к другу. Например, мама сидит и обслуживает четверых детей. Для путешествий, семейных поездок и долгих маршрутов это очень рабочая схема.
Если не брать раздельный салон со столиком, а выбрать более простой вариант с цельными рядами, здесь можно организовать полноценную кровать. Получается почти двухспальное место. Плюс по бокам есть широкие полки. Если немного доработать пространство, распечатать на 3D-принтере дополнительные элементы, сделать плоские полочки в нишах, получится вполне нормальный мини-кемпер для поездок.
Сдвижные двери Volkswagen T7: скрытые направляющие и типичные проблемы
Направляющие сдвижных дверей интегрированы в кузов, поэтому внешне они почти не видны. Смотрится аккуратно. Но по отзывам владельцев у машин первых годов были проблемы с дверьми. На мойках иногда глючили доводчики, а у версий без электродоводчика встречались вопросы с детским замком.
Есть жалобы, что доводчик не срабатывает примерно в 40% случаев. Дверь закрывается, передний замок схватывает, а задний доводчик не притягивает её до конца. Лечится это регулировкой скобы замка. Два винта, две минуты. Но это надо знать заранее, потому что если не знаешь, начинаешь думать, что у тебя сломалась половина машины.
Основные жалобы встречались по автомобилям 2022 года. Скорее всего, на более свежих машинах часть проблем уже исправили, но при покупке всё равно стоит проверять работу дверей особенно внимательно.
Проекционный дисплей Volkswagen T7: минивэн получил функцию премиума
T7 первым среди коммерческих Volkswagen получил проекционный дисплей на лобовом стекле. Раньше такая штука была скорее прерогативой легковых автомобилей премиум-класса.
Здесь HUD действительно есть. Для большого семейного минивэна это приятная вещь. Смотришь на дорогу, видишь основную информацию перед собой и не опускаешь глаза на приборку. Особенно с такой посадкой, когда сидишь высоко и обзор почти автобусный.
Двигатель Volkswagen Transporter T7 eHybrid: 1.4 TSI и электромотор
Под капотом у гибридного T7 стоит бензиновый 1.4 TSI. Это рядная четвёрка объёмом 1 395 кубических сантиметров, 148 лошадиных сил и 250 Нм. В трансмиссию встроен электромотор мощностью 85 кВт, то есть 114 лошадиных сил. По ПТС получается 215 лошадиных сил и 350 Нм.
На бумаге звучит неплохо. Бензин, электромотор, гибридная система, возможность ездить по городу между розетками. Но если смотреть с точки зрения надёжности, всё становится сложнее. Один обычный дизельный или бензиновый мотор всегда проще. А здесь двигатель, электромотор, батарея и система, которая всё это коммутирует. Чем больше компонентов, тем больше потенциальных проблем.
Батарейку лучше заряжать до 80%, так она проживёт дольше. На морозе не стоит держать её в нуле. Для гибридов это важный момент, особенно в российских условиях.
Коробка DSG DQ400E на Volkswagen T7 eHybrid: почему ремонт может быть дорогим
Коробка здесь шестиступенчатая DSG DQ400E. Это специальная версия мокрого робота под гибридный привод. Цифра 400 в названии означает, что коробка рассчитана на 400 Нм, а мотор с гибридной системой здесь даёт 350 Нм.
Если сравнивать с дизельной версией, там коробка держит 500 Нм. То есть здесь запас меньше, конструкция сложнее, надёжность потенциально ниже.
В этой коробке три сцепления. Одно сцепление разъединяет двигатель и коробку, чтобы мог работать отдельный электромотор или гибридная система вместе с бензиновым мотором. Похожая логика есть на гибридных BMW, где вместо классического гидротрансформатора используется сцепление, плюс в роботе остаётся двойное сцепление.
Масло в моторе я бы менял каждые 8–10 тысяч километров, несмотря на официальные регламенты. Бензин строго 98-й или 100-й. Масло в коробке каждые 60 тысяч километров. Причём менять нужно не только в механической части, но и в гидравлической. В отличие от сухих роботов, здесь два разных масла в двух частях коробки.
Запас хода Volkswagen T7 eHybrid: сколько едет на электричестве и бензине
Электрический запас хода по WLTP заявлен до 50 км. В реальности зимой с климатом и подогревами будет около 30–40 км. Если за руль сяду я, возможно, получится все 20.
Заряжается автомобиль через Type 2. Максимум, что он принимает, около 3,6 кВт. Такая зарядка займёт примерно 3 часа. От обычных 2 кВт будет около 5 часов. И здесь появляется практическая проблема: вам подойдёт не каждая зарядная станция. Возможно, придётся покупать переходник с Type 2 на другой разъём, например на AliExpress, и собирать эту винтовку, чтобы машина наконец зарядилась.
Топливный бак у гибрида 45 литров. Реальный запас хода на бензине заявляют около 600–700 км, но для машины такого размера это выглядит слишком оптимистично. В обычной российской эксплуатации, где гибрид часто ездит с вечно разряженной батареей, по городу может получиться заметно меньше. Я бы ориентировался осторожнее.
Полный привод Volkswagen T7 eHybrid: Haldex без сюрпризов
Привод по умолчанию передний, но на этой машине есть полный привод. Здесь классический Haldex. Ничего особенного, ничего сверхъестественного. Для семейного минивэна этого достаточно.
Нужно просто понимать, что это не внедорожник. Да, полный привод поможет зимой, на мокрой дороге, на даче, на лёгком грунте. Но строить из T7 экспедиционный танк не надо. Это большой семейный автомобиль, а не машина для покорения лесов.
Слабые места Volkswagen T7 eHybrid: шумоизоляция, стекло, двери и электрика
Слабые места у T7 нужно проговорить честно. Шумоизоляция средняя. Боковые стёкла пропускают шум, и многие владельцы после покупки делают полную шумку. Я бы тоже так сделал. В такой большой машине это сразу меняет ощущения от поездки.
Лобовое стекло на солнце сильно нагревает переднюю панель. К ней потом неприятно прикасаться. Поэтому сразу просится атермальная плёнка. Только нужно выбрать такую, чтобы не было видно серого оттенка и чтобы не нарушать светопропускаемость.
Сенсорные потолочные плафоны могут включаться сами. Сенсор реагирует на пыль, конденсат и влагу. В салоне система кондиционирования красиво проведена в потолке, но само исполнение местами дубовое.
Есть ещё момент с рейлингами. Болты проходят через крышу в салон. Если болт плохо закручен или его выкручивали, а на машину льёт дождь, можно получить мокрый потолок, пятна и конденсат. Во время шумоизоляции такие места лучше сразу дополнительно обработать изнутри, чтобы потом не ловить сюрпризы.
Багажник Volkswagen Transporter T7: сетка, фонарь и фаркоп
В багажнике подпола нет. Есть сетка для собаки, которую можно поставить и отделить задний ряд. Есть ниши, которые явно захочется шумить, потому что всё это всё равно будет разбираться при нормальной доработке машины.
Из приятного есть фаркоп. Есть фонарь, который можно достать и что-то подсветить. Насколько сильно он реально поможет в темноте, вопрос отдельный, но сама идея хорошая. Немцы любят такие мелочи.
Полка классическая, можно поставить так или иначе. В целом багажник огромный, но ощущение от него не премиальное. Скорее рабочее. Всё функционально, но без восторга.
Volkswagen Transporter T6.1 2024: почему рабочий дизель кажется честнее
Рядом с гибридным T7 у нас был ещё один Transporter, уже грузовой T6.1 2024 года. И вот это настоящая рабочая машина. Дизель, высокий салон, простая посадка, нормальный ключ, классные штамповки, аутентичная ручка, ощущение техники, которая создана работать.
Пробег 19 км, фактически новый автомобиль. Такие машины мы начали возить на юрлица, и спрос большой. Здесь дизель тарахтит, Bluetooth есть, подстаканник есть, Type-C есть, зарядка есть. Нет зеркала заднего вида, потому что сзади грузовой отсек и маленькое смотровое окно в салон.
Сидишь высоко, всё видно, руль стоит почти как в автобусе. Ощущение трона здесь даже сильнее, чем в T7. Всё легко крутится, всё понятно, ничего не притворяется премиумом. Оригинальная мусорка, аптечка спереди, знак аварийной остановки в двери, инструкция на своём месте. Внутри запах нового рабочего Volkswagen. До чего же приятная машина.
Грузовой Transporter T6.1: практичность без лишней повестки
В грузовом отсеке много места. Есть проушины для крепления груза, металлическая стенка, чтобы ничего не улетело вперёд. По длине около 2,5 м точно есть. На задней двери стоит камера, что важно, когда паркуешься гружёным. Правда, камера не омывается. Придётся выйти, протереть и только потом спокойно парковаться.
Задние створки дают отличный доступ. Колёса на штамповках выглядят классически и правильно. Для разных задач нужны разные машины, но если выбирать по ощущениям, я бы лучше ездил на таком T6.1. Он честнее. Он не пытается совместить семейный лаунж, гибридную систему и рабочую утилитарность в одном кузове.
Если вам нужен Volkswagen Transporter T7 eHybrid, дизельный T6.1, Hyundai Staria из Южной Кореи или другой автомобиль из Германии, Китая или ОАЭ, обращайтесь в компанию AutoScout. Привезём автомобиль под вашу задачу, рассчитаем платежи, проверим документы, подскажем безопасную схему ввоза и поможем пройти весь путь без неприятных сюрпризов.
Подписывайтесь на Телеграм канал Автоскаут | Авто под заказ, там реальные кейсы, разборы сложных ситуаций и автомобили в работе.