Свой первый велосезон я начал с порванной цепи.
Прямо посреди смены, с полной сумкой заказов, в трёх километрах от ресторана. Цепь не меняли с прошлого года, она растянулась, износила задние звёзды — и в самый неподходящий момент просто лопнула. Я стоял на обочине, смотрел на порванную цепь и думал: «Надо было проверить велик до того, как выезжать».
Сейчас я готовлю велосипед к сезону за две недели до первого выезда. У меня есть чек-лист, набор инструментов и правило: «Не проверил — не едешь». За три сезона — ни одной серьёзной поломки в смене.
Вот что нужно сделать с велосипедом перед началом сезона. Даже если он простоял в гараже или на балконе всю зиму. Особенно если простоял.
Почему подготовка обязательна
Велосипед курьера — это не прогулочный велик выходного дня. Это рабочий инструмент, который проходит тридцать-пятьдесят километров в день, пять-шесть дней в неделю. Нагрузка в разы выше, чем у обычного велосипедиста.
Если вы выедете на неподготовленном велосипеде, вас ждёт одно из трёх:
- Мелкая поломка в середине смены (прокол, слетевшая цепь, отказавшие тормоза).
- Потеря дохода (пока чините — заказы уходят другим).
- Серьёзная авария (отказ тормозов на перекрёстке — это не шутка).
Подготовка занимает один-два выходных дня или три-четыре тысячи рублей в веломастерской. Оно того стоит.
Что проверять: полный чек-лист
Я разбил проверку на три уровня: базовый (то, что можно сделать самому за час), средний (нужен инструмент и немного опыта) и профессиональный (лучше доверить мастеру).
Уровень 1. Базовый. Делаем сами за час
Это то, что должен проверить каждый курьер перед первым выездом, независимо от опыта.
Шины и камеры
Снимите велосипед с балкона или из гаража. Первое, на что смотрите — колёса. Если шины спущены — накачайте до рабочего давления. Для городских шин это обычно 3,5–5 атмосфер, для шоссейных — 6–8. Рабочее давление указано на боковине покрышки.
На что обратить внимание:
- Трещины на резине. Если покрышка в мелких трещинах — она пересохла за зиму. До первой смены доживёт, но закажите новую.
- Порезы и грыжи. Если есть грыжа (вздутие на покрышке) — менять немедленно. Лопнет в самый неподходящий момент.
- Износ протектора. Если протектор стёрт до гладкой поверхности — покрышка не держит дорогу на мокром асфальте. Меняйте.
Целостность камер: накачайте колёса и оставьте на пару часов. Если спустили — пробита камера. Либо заклейте, либо замените.
Тормоза
Проверьте оба тормоза. Нажмите ручку: она должна схватывать не доходя до руля примерно на два пальца. Если ручка упирается в руль, а колесо ещё вращается — тормоза нужно подтягивать.
На ободных тормозах (V-brake):
- Проверьте износ колодок. Если канавки на колодках стёрлись — меняйте.
- Проверьте, симметрично ли колодки прилегают к ободу. Если одна сторона касается раньше — отрегулируйте.
На дисковых тормозах:
- Проверьте износ колодок. Если толщина фрикционного слоя меньше миллиметра — меняйте.
- Проверьте, не подтекает ли гидравлическая жидкость (для гидравлики).
Цепь
Визуально осмотрите цепь. Если она ржавая — скорее всего, её придётся менять. Лёгкую поверхностную ржавчину можно снять специальной смазкой с очистителем, но если ржавчина глубокая — цепь потеряла прочность.
Смажьте цепь. Используйте специальную велосипедную смазку для цепи. Не WD-40 — он вымывает остатки смазки и не оставляет защитной плёнки. Капните по капле на каждое звено, прокрутите педали, через пять минут сотрите излишки сухой тряпкой.
Крепления
Проверьте все болты и гайки. Особенно:
- Крепление седла.
- Крепление руля.
- Оси колёс.
- Крепление багажника (если на нём возите термосумку).
Просто попробуйте подтянуть каждый болт шестигранником или ключом. Если болт крутится — затяните. Но не переусердствуйте: сорванная резьба хуже недотянутого болта.
Уровень 2. Средний. Нужен инструмент и опыт
Трансмиссия: цепь и звёзды
Цепь — это расходник. При интенсивной курьерской езде она растягивается за полтора-два месяца. Растянутая цепь убивает задние звёзды (кассету) и передние звёзды (систему).
Как проверить растяжение цепи: специальный инструмент — измеритель износа цепи. Стоит рублей триста. Если показывает больше 0,75% — цепь пора менять. Если больше 1% — скорее всего, придётся менять и кассету тоже.
Замена цепи — процедура на пятнадцать минут. Нужен специальный инструмент — выжимка цепи (стоит рублей пятьсот) и новая цепь (от восьмисот рублей). Если не уверены — доверьте мастеру.
Переключатели передач
Переключите все передачи на поднятом колесе. Переключение должно быть чётким, без задержек и перескоков через передачу. Если передачи переключаются с хрустом или цепь соскакивает — нужна регулировка.
Регулировка переключателей — дело тонкое. Если не умеете — отвезите в мастерскую. Стоит недорого, около пятисот-тысячи рублей.
Колёса: восьмёрки
Поднимите колесо и крутаните. Посмотрите на зазор между ободом и тормозной колодкой. Если обод «гуляет» — это «восьмёрка». Небольшие восьмёрки некритичны, но сильные бьют по тормозам и могут привести к разрыву обода. Исправляется протяжкой спиц. Лучше доверить мастеру.
Уровень 3. Профессиональный. Что доверить мастеру
Полное ТО в веломастерской
Если вы не уверены в своих силах или велосипед старый и давно не обслуживался — закажите ТО. В Москве полное ТО стоит 3 000–5 000 рублей и включает:
- Проверку и регулировку тормозов.
- Проверку и регулировку переключателей.
- Протяжку всех креплений.
- Смазку цепи и механизмов.
- Проверку колёс на восьмёрки и их устранение.
- Проверку износа трансмиссии.
Когда точно ехать в мастерскую:
- Велосипед старше трёх лет и ни разу не обслуживался.
- Вы слышите странные звуки при езде (скрип, щелчки, хруст).
- Тормоза не держат после подтяжки.
- Передачи переключаются с трудом.
- Колёса с восьмёрками.
Что купить к сезону: минимальный набор запчастей
Вот что всегда должно быть у курьера-велосипедиста дома или в рюкзаке на смене.
С собой:
- Запасная камера (одна-две штуки). Не латки — именно готовая камера. Замена камеры занимает пять минут, латание — пятнадцать. В смене эти десять минут стоят денег.
- Монтажки для покрышек (две штуки).
- Насос.
- Мультитул с шестигранниками и отвёртками.
Дома:
- Смазка для цепи.
- Запасные тормозные колодки.
- Запасная цепь (если старая близка к износу).
Во что это обойдётся
Полное ТО раз в год плюс мелкие расходники раз в пару месяцев — это примерно 500–700 рублей в месяц. Сравните с потерей одной смены из-за поломки — и вывод очевиден.
Когда начинать подготовку
Не в день первого выезда. И не накануне вечером.
Оптимально: за одну-две недели до планируемого старта сезона. Вы успеете спокойно всё проверить, заменить изношенные детали, заказать запчасти и, если нужно, записаться в мастерскую.
Я обычно посвящаю подготовке один выходной в конце марта или начале апреля. Снимаю велик с балкона, мою, проверяю по чек-листу, смазываю. Если нахожу проблему, которую не могу решить сам, — на неделе заезжаю в мастерскую. К моменту, когда погода становится стабильно тёплой, велосипед полностью готов.
Что будет, если не подготовить
Возвращаюсь к своей истории с порванной цепью. Это произошло в пятницу вечером, в пиковое время. Я потерял оставшуюся часть смены — примерно три тысячи рублей. Цепь стоила тысячу, её замена в мастерской — ещё пятьсот. Итого полторы тысячи и три тысячи упущенной выгоды. Почти пять тысяч рублей из-за того, что я поленился проверить цепь перед сезоном.
С тех пор я проверяю всё. И вам советую.
Для тех, кто только собирается начать
Если у вас ещё нет велосипеда, а доставка привлекает — не обязательно сразу покупать дорогой велик. Начните пешком, заработайте на подержанный велосипед, а потом уже вкладывайтесь в хороший.
И не забудьте про приветственный бонус новичка. Когда я начинал, я потерял его просто потому, что зарегистрировался «как все», через магазин приложений. Бонус покрыл бы мне первый комплект расходников для велика.
Если хотите начать и получить бонус — переходите и регистрируйтесь в Яндекс Про. Вы получите доступ к приветственной программе, а я — партнёрское вознаграждение. С вашего заработка ничего не списывается.
Готовите велик к сезону сами или ездите в мастерскую? Что из инструментов всегда с собой на смене? Делитесь в комментариях.