А ещё в Средневековье существовали Правила дорожного движения. И даже более того, они были в некотором роде едиными для всех европейских королевств. Появляющиеся в них новые статуты довольно быстро становились из частных историй, закреплённых в местных сборниках законов, сначала государственными, а потом и общеевропейскими нормами движения.
И, казалось бы, ну какие правила дорожного движения могут быть, если вокруг поголовно лошади, ослы, волы и пешеходы, а средняя скорость движения потока едва ли может сравниться с быстро идущим в Святую землю паломником? Но тем не менее правилами, регулирующими передвижение по средневековым дорогам, занимались многие правители и городские магистраты. Кто‑то их придумывал, кто‑то распространял удачный опыт соседей в своих землях. Да что там говорить, даже Папа Римский приложил руку к одному из базовых правил дорожного движения. Впрочем, давайте обо всём по порядку.
И если говорить о временах раннего Средневековья, то с ПДД в то время всё было отлично. Соблюдать их не было никакой проблемы, просто потому что соблюдать было нечего. В те далёкие, благословенные времена никто вообще не задумывался о том, как правильно двигаться по дороге. Вернее, всем это было настолько очевидно, что отдельно обсуждать всё это было даже как‑то глупо. Если перед тобой была дорога, чуть более широкая, чем тропинка, а это в условиях "варварских королевств" и "эпохи викингов" было само по себе поводом для радости, ты просто ехал вперёд, уступая дорогу тем, кто был многочисленнее и лучше вооружён.
Вот буквально даже королевские слуги и люди графа в те далёкие и славные времена не имели никаких преимуществ в передвижении по дороге. И это было в принципе не удивительно. Крайне незначительная заселённость Европы раннего Средневековья, не говоря уже о почти умершей торговле и микроскопическом количестве транспортных перевозок, даже теоретически не могли создать на дорогах такого трафика, который было бы нужно хоть как‑то регулировать.
Выбравшись, например, из небольшой виллы на юге Аквитании в Тулузу, на местную ярмарку, ты вполне мог проехать пару дней, не встретив по дороге никого, кроме немногочисленных местных жителей и путников, идущих на своих двоих к одной им известной цели. Ну и разбойников, конечно, куда же без них. Впрочем, такое благолепие длилось недолго, и уже в конце раннего Средневековья ситуация на дорогах заметно изменилась.
К началу XII века Европа, отогревшись в лучах очередного климатического оптимума, не только втрое увеличила население, но и сумела восстановить огромный кусок утерянных технологий. Понастроив на юге Британии, севере Франции и в устье реки Рейн невероятное количество мастерских, кузниц и прочих мануфактур, производящих, кажется, вообще любой продукт, начиная от выделанной кожи и заканчивая великолепными стальными изделиями. И вот для работы этих самых производств требовалось огромное количество гужевого транспорта.
Также дорожный трафик заметно увеличила, наконец‑то более или менее уверенно вставшая на ноги торговля. Ну и не последнюю роль сыграло резкое увеличение лошадиного поголовья. Что, в свою очередь, не только увеличило скорость купеческих караванов и транспортных обозов, но и добавило на дорогу нового участника движения — всадника. Не то чтобы раньше их не было совсем, но как массовый элемент дорожного движения они появились как раз с началом классического Средневековья.
Впрочем, на большей части заметно подросшей дорожной сети всё это увеличение трафика вообще никак не отразилось. Спешащих по своим делам людей было всё ещё слишком мало, чтобы начать создавать друг другу серьёзные проблемы. Везде. Кроме мостов.
С приходом развитого феодализма и началом массового капитального строительства мосты, которые были проложены через огромное количество рек и речушек, были всё ещё натурально самым узким местом всей транспортной сети Средневековья. Мало того что проезд через них был платным чаще всего, так их ещё было откровенно мало. И если обычные пешеходы и всадники не особо обращали на это неудобство внимание, массово используя броды во всём их разнообразии, то для телег, особенно телег, гружёных деликатным товаром вроде ткани или зерна, большая часть бродов была недоступна. Вот и встречались они на мостах, разъехаться на которых двум единицам гужевого транспорта было никак невозможно.
Вот в этот самый момент и появилось на свет первое правило дорожного движения. А говорило оно об очерёдности проезда моста. Не очень понятно, где и когда его впервые озвучили вслух, но к концу первой трети XII века правило: "Первым едет по мосту тот, кто первым на него заехал" — мы встречаем уже во многих законодательных актах Леона, Франции, Италии и Священной Римской Империи.
И после первого написанного и массово одобренного правила новые посыпались как из рога изобилия. Уже во второй половине XII века в средневековом германском сборнике законов "Sachsenspiegel" мы фиксируем сразу несколько дополнений, посвящённых движению: «возле городов и вдали от них».
Во‑первых, в этом, несомненно, замечательном законопроекте регламентировалось преимущество движения по проезжей части. Главным транспортным средством на дороге объявлялась телега. Ей на мостах, городских улицах и воротах, то есть в тех местах, где невозможно было разъехаться, должны были уступать дорогу все остальные участники движения. Немного ниже её в табели о рангах стоял всадник, и самым бесправным участником движения оставался, вот сюрприз, — пешеход.
Во‑вторых, там же был прописан приоритет "военного транспорта" над гражданским. Согласно "Sachsenspiegel", отряд (и тут, скорее всего, имелся в виду любой вооружённый отряд местного феодала, городской стражи или любое вооружённое подразделение) имел высочайший приоритет, и уступать ему дорогу должны были даже телеги. И да, в этом снова был смысл. Пытаться "наехать" на вооружённых людей, даже если это было обычное феодальное пехотное ополчение, совершенно точно не было историей успеха. И, похоже, именно во избежание ситуаций средневековых ДТП с массовым смертельным исходом какая‑то умная голова ввела этот титул в свод местных законов.
Вообще, новомодные правила дорожного движения были не просто полезны, но и интуитивно понятны, поэтому уже к концу XII века они распространились на большую часть континентальной Европы практически без изменений. Ну разве что к началу XIII века было введено уточнение, что гружёная телега имеет несомненный приоритет перед пустой. Но на этом изменения и дополнения закончились.
И хотя феодалов по какой‑то непонятной причине забыли включить в общеевропейские ПДД, они особо не расстроились и двигались по дороге так, как считали нужным. Мы совершенно точно знаем о многочисленных случаях, когда даже несколько всадников, сопровождающих титулованного дворянина или рыцаря, останавливали и заворачивали целые обозы. Ну потому что рыцарь — он сам по себе стоит десятка воинов на поле боя, а вместе с оруженосцем и слугой — так и вовсе целый отряд получается. А что там у вас говорится об «уступить дорогу отряду»? Вот то‑то же.
Что касается стороны проезжей части, по которой передвигались средневековые участники движения, то до самого XIV века никакого установленного порядка тут не было. Рыцарство предпочитало левую сторону просто потому, что благородным шевалье было проще садиться на коня слева — не так сильно мешал меч. Да и в случае внезапной заварухи — очень удобно, когда противник находится с той же стороны, что и твоё основное оружие.
Их поддерживали возницы телег на воловьей тяге. Загрузка в них происходила тоже слева по причине того, что возница чаще всего работал кнутом правой рукой, и под "щёлчок" плетёного кожаного хвоста не хотелось попадать никому. По той же причине пассажиры и случайные попутчики в подобном гужевом транспорте сидели слева, и значит, именно при левостороннем движении им было удобнее загружаться и выгружаться из повозки.
Им резко возражали пешеходы и возницы меньшего размера повозок, которые тащили лошади. Пешеходы чаще всего носили свой груз на правом плече, и значит, им была удобнее правая сторона дороги. Возницы же лошадиных повозок всё больше использовали вожжи, чем тяжёлый кнут. И в случае, если нужно было объехать кого‑то, едущего навстречу, поворачивать лошадь вправо было попроще — ну просто потому, что большинство людей — правши.
В общем, на дороге с этой точки зрения творился натуральный бардак. Вплоть до 1300 года, когда папа Бонифаций VIII также поучаствовал в появлении на свет современных правил дорожного движения, издав буллу, в которой предписывал паломникам и прочим добрым людям, направляющимся в Рим на паломничество, держаться левой стороны дороги. Ну и так как северная Италия была в те времена торговым центром западной части мира, правило как‑то незаметно прижилось во всей остальной Европе.
Ещё полувеком позже в средневековые ПДД были добавлены разрешения и запреты на проезды по городским улицам, но это были уже совершенно частные истории. Где‑то улицы закрывали для всех повозок, кроме золотарей. В других местах запрещалось перегонять свиней и овец.
А в местах компактного проживания средневековой элиты, например в окрестностях замков и шато, ГИБДДшники, чью роль отлично выполняла дружина местного землевладельца, останавливали и штрафовали, причём иногда до смерти, тех, кто двигался на конях без мигалки. То есть вообще всех, кто не был феодалом, его родственником, гостем или слугой. Потому что нечего тут всяким бродить. Ещё украдут чего.
И вот эти вот ограничения были, пожалуй, последними нововведениями в средневековые правила дорожного движения. В таком или примерно таком виде они просуществовали едва ли не до XVII века, когда после очередного увеличения дорожного трафика их снова стали изменять, чтобы привести к тогдашним реалиям. Но эти времена к Средним векам отношение уже имели чуть меньше чем никакое, и поэтому говорить о них мы не будем.
Что хочется сказать напоследок. Несмотря на, в общем‑то, крайнюю простоту средневековых правил дорожного движения и его общую неторопливость, участники этого движения с похвальной частотой разбивались насмерть, калечились, попадали под копыта и колёса телег и вообще вели себя ничуть не лучше наших современников. Наверное, желание лихачить, гонять и перебегать улицу перед близко идущей телегой — это что‑то, что передаётся из поколения в поколение и появляется на свет вместе с рождением человека.
И да, ограничение скорости на дороге ввели только в XIX веке. Такие дела.
#история
#средневековье
#рыцари
#транспорт
#правила дорожного движения