На одном из классифайдов недавно опубликовали объявление о продаже в Саратовской области советской Нивы с заводским дизельным двигателем. Все бы ничего, но ВАЗ-21215 и французскому турбированному дизелю уже без малого 30 лет.
А они все еще в рабочем состоянии и способны ездить на бездорожье. По словам владельца автомобиля, еще и на трассе машина выглядит неплохо.
Мечта всех рыбаков
Советские Нивы и без «французов» славились свой выносливостью и проходимостью по бездорожью. Так что предложенный к продаже автомобиль может вполне найти нового хозяина.
Кстати, и цена на дизельную Ниву не так уж сильно отличается от других советских раритетов. Всего 350 тыс. рублей. Если за французским дизелем следили, то подобная техника может стать настоящей находкой для любителей рыбалки или охоты.
Кстати, ВАЗ-21215 - достаточно редкая модификация Нивы. Так что машина может приглянуться не только рыбакам-охотникам, но и просто коллекционерам или поклонникам АвтоВАЗа.
Когда-то в 90-х на опытном производстве в Тольятти затеяли сборку экспортных версий ВАЗ-2121. Конкретно для Европы собирали авто с дизелем Peugeot XUD9SD на 75 л.с. и крутящим моментом на уровне 140 Н*м.
Сам мотор по своим тяговым характеристикам проектировался компанией Peugeot для своего легендарного Пежо-406, гораздо более тяжелого и неуклюжего, если сравнивать с Нивой.
Это к тому, что найти запчасти на Peugeot XUD9SD не так уж сложно и дорого, хотя топливную аппаратуру, в случае необходимости, придется покупать втридорога в Европе. Иранские или китайские версии даже не рассматриваются. Как минимум, придется менять группу турбонаддува и ремни привода ГРМ, проверять компрессию и работу ТНВД.
На что желательно обратить внимание
А заодно придется пересмотреть состояние кузова Нивы на предмет наличия дыр и деформированных силовых элементов лонжероны, подрамник, места крепления передней подвески и балки заднего моста.
Естественно, в ВАЗ-21215 трансмиссию усиливали как могли – все-таки технику планировали продавать в Европу. Но все равно коробка и понижайка с редуктором работали в паре с «французом» на пределе возможностей.
Конечно, техническое состояние автомобиля напрямую зависит от квалификации водителя и местности, где эксплуатировалась техника. Понятно, что 150 тыс. км. пробега по асфальту и российскому бездорожью – это две большие разницы. Очень много чего придется проверять вручную – с отвесом и лазером.
Причем не только на яме или подъемнике, а желательно прокатиться на машине по ровному участку трассы с качественным покрытием. Тогда можно будет увидеть - есть ли проблема с кузовом и подвеской, ведет ли Ниву в сторону, как это часто бывает у машин, прослуживших большую часть срока в какой-нибудь организации. По утверждению продавца, он - единственный владелец дизельной Нивы.
Возможные проблемы с двигателем
Вообще Peugeot XUD9SD славится своей надежностью, высоким ресурсом и удачно подобранными тяговыми характеристиками. Если сведения о пробеге в 150 тыс. км. являются достоверными, то «француз» может легко пройти еще как минимум 250 тыс. км. Тем более - это европейское качество сборки, а из опыта известно, что средний ресурс для дизеля XUD9SD получается не меньше 400-450 тыс. км.
Двигатель построен по схеме с форкамерой, типичной для дизельных моторов конца 90-х, с высокой степенью сжатия и экологическим классом Евро 1 (2). Из минусов конструкции можно привести лишь наличие ременного привода ГРМ и не слишком удачную конструкцию форкамеры.
А еще у дизеля алюминиевая головка блока цилиндров, поэтому перегревать его категорически запрещается. В конструкции нет гидрокомпенсаторов и системы регулирования фаз впуска-выпуска. Так что перед поездкой нужно будет основательно греть двигатель.
А еще дизель явно рассчитан на качественное моторное масло класса 5W40, французские фильтры для смазки и солярки, а также высококачественное дизельное топливо. В общем, если не экономить на топливе, то двигатель еще покажет себя с самой лучшей стороны.
Единственная проблема, которая в будущем может повлиять на эксплуатацию дизельной Нивы, связана с низким классом Евро. Пока что однозначного запрета нет, но не исключено, что в ближайшие годы экологическое законодательство может стать более строгим.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую подписаться на Мой канал в MAX, где вы найдёте ещё больше интересных фактов о советском автопроме, а также обзоры современных авто, сравнение новинок и тест-драйвы в удобном формате!
С уважением, Владимир Воробьёв