Ярославский моторный завод считается старейшим предприятием в России, если говорить о моторах и автомобилях. Более того, в советскую эпоху ЯМЗ превратился из авторемонтного завода в полноценный промышленный гигант, специализирующийся на проектировании и производстве грузовых авто.
А затем сменил специализацию на проектирование и производство двигателей и трансмиссий для тяжелых грузовиков, самосвалов и тракторно-бульдозерной техники.
Советский период
Во время ВОВ Ярославский автомобильный завод собирал тяжелые грузовики Я-10, а также знаменитые гусеничные тягачи Я-12.
Интересно, что уже в 60-70-е годы Ярославский моторный завод стал настоящей «палочкой-выручалочкой» для всех автомобилестроительных заводов СССР.
Неважно, будь это столичный ЗИЛ (ЗИС) или ГАЗ, Минский, Миасский или Кременчугский заводы, все они в значительной степени зависели от работы ЯМЗ. А последние три предприятия просто получали из Ярославля готовые дизеля ЯМЗ-240, ЯМЗ-238 для своих тяжелых грузовиков. Потом пошли ЯМЗ-740 и ЯМЗ-741.
С одной стороны, чрезмерная централизация несколько тормозила работу смежников - МАЗа, Урала или КрАЗа. Нередко новые модели грузовиков были готовы в железе, а двигатели для них еще только проходили этап опытно-конструкторских работ. ЯМЗ стал в каком-то смысле монополистом в сфере производства дизелей.
С другой стороны, глубокая централизация проектных и производственных мощностей в одном центре давала возможность создать свою школу высококлассных инженеров-моторостроителей. Естественно, в Ярославль переманивали с ЗИЛа и профильных институтов самых талантливых и способных специалистов.
В ход шло все: от перспектив карьерного роста, обещаний интересной работы до очень неплохой оплаты труда, обеспечения квартирами и т.д. В итоге ЯМЗ смог собрать необходимый коллектив разработчиков, благодаря которому на свет появились очень неплохие дизели как для ВПК, так и для гражданской техники.
Был, конечно, и минус - ЯМЗ приходилось одновременно разрабатывать сразу несколько очень сложных и абсолютно разных по характеристикам дизелей для карьерной техники, тягачей или грузовиков.
Для доводки любого из моторов требовалось очень много испытаний, стендовых проверок, исследований процессов горения. Много ресурсов, а главное – много времени. Выручал тот факт, что на предприятии была внедрена довольно глубокая унификация основных узлов и технологий.
Постсоветская эпоха
В 1993 г ЯМЗ вошел в состав ОАО «Автодизель», которое позже было преобразовано в ООО «РусПромАвто». Сегодня это объединение известно под новым названием «Группа ГАЗ».
Новые времена требовали обновления основных моделей дизелей и новых технологий. Завод купил лицензию компании Renault Trucks, на основе которой был разработан очень неплохой рядный шестицилиндровый дизель ЯМЗ-650.
В 2010 г Ярославский завод совместно с австрийской компанией AVL List спроектировал и запустил в производство один из лучших своих дизелей ЯМЗ-534, а через пять лет на основе решений Common Rails сделали тот самый ЯМЗ-780.
Начиная с 2016 г изменилась структура предприятия. Теперь в состав ЯМЗ входило несколько обособленных производств. Сборка самых тяжелых дизелей оставили в старых цехах в Ярославле, а новые ЯМЗ-530, а также топливную аппаратуру перенесли в город Тутаев, недалеко от основного предприятия.
Что сейчас производит завод
На данный момент ЯМЗ производит три типа дизелей - V6, V8 и V12. В первую группу вошли легкие моторы мощностью от 150 л.с. до 300 л.с. Вторая и третья группы включают двигатели от 300 л.с. до 800 л.с..
Основной продукцией ЯМЗ являются ЯМЗ-530, поставляемые для автобусов ПАЗ, ГАЗ Некст, Урал Некст. Далее двигатели ЯМЗ-534 – для тяжелой тракторной и гусеничной техники, а также ЯМЗ-536 – для спецтехники, карьерных машин и самосвалов.
Ярославский моторный завод давно избавился от чрезмерной централизации производства. Сейчас производство основных агрегатов для дизельных двигателей разбросано по всей стране.
Например, блоки двигателей отливают и шлифуют на Горьковском автозаводе, распредвалы в Ярославле, а коленвалы на Камском автозаводе. Достаточно много было сделано для импортозамещения самых дефицитных и сложных узлов. Насосы ТНВД планируют делать в Нижнем Новгороде, а системы управления в г. Ржев.
Пройдет еще 4-5 лет, и ЯМЗ станет полностью независимым в техническом и технологическом аспектах от своих бывших партнеров из Франции и США.
Помимо дизельных двигателей, Ярославский завод осваивает производство трансмиссий для грузовиков, а также огромную номенклатуру запчастей и комплектующих для ремонта уже работающих в стране грузовиков и тягачей. И это направление сейчас выглядит даже более перспективным, чем создание новых моделей дизельных двигателей.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую подписаться на Мой канал в MAX, где вы найдёте ещё больше интересных фактов о советском автопроме, а также обзоры современных авто, сравнение новинок и тест-драйвы в удобном формате!
С уважением, Владимир Воробьёв