Tesla обновила базовую Model 3 Standard: пакет урезали, ценник снизили на тысячи долларов. На полигоне Car and Driver разогнали машину до 96 км/ч за 5,4 секунды — заметно быстрее заявленных Tesla 5,8 с.
Что убрали ради дисконта
Снаружи новой Model 3 Standard не так много изменений, как у одноклассника Model Y. Раньше у седана не было широкой светодиодной полосы, поэтому базовая версия внешне почти не отличается от теперь уже более дорогой Premium. Единственный отличительный нюанс — слегка обновлённая передняя камера в бампере, но позже её получат и другие комплектации.
Базово полагаются 18-дюймовые стальные диски с колпаками, опционально доступны 19-дюймовые алюминиевые. Серый цвет идёт без доплаты, за белый или чёрный попросят около тысячи долларов сверху. В отличие от Model Y Standard, здесь сохранили панорамную стеклянную крышу — производитель не стал её зашивать.
Внутри убрали уже куда заметнее. Половину веганской кожи на сиденьях заменила ткань, на передней панели исчезла фоновая подсветка (в нишах для ног и дверных карманах её оставили). Передние кресла лишились вентиляции и части регулировок, задние — подогрева. Задний 8-дюймовый экран убрали ради ручного управления дефлекторами, руль теперь регулируется механически — зато на подрулевом рычаге вернулся настоящий поворотник. В центральной консоли подстаканники открытые, без крышки, а у задних стёкол и стекла крыши пропала акустическая ламинация. Атмосфера получается аскетичной, и сзади особенно: сильно напоминает нью-йоркское такси.
На полигоне: 5,4 секунды и 0,88 g на скидпаде
В Model 3 Standard стоит один электромотор сзади мощностью 286 л.с., завод обещает разгон 0-96 км/ч за 5,8 с. У редакции Car and Driver машина уложилась в 5,4 секунды, а четверть мили прошла за 13,7 с на скорости 172 км/ч. Из 48 до 80 км/ч уходит 2,0 секунды, из 80 до 113 км/ч — 2,4.
В повседневной езде Standard остаётся приятно резвой. Чувствительность акселератора не такая агрессивная, как у дорогих версий, но машина не страдает раскачкой, как более тяжёлый Model Y Standard. Руль остёр у нуля, центр тяжести низкий — в поворотах ехать так же весело, как и на любой не-Performance Model 3.
Подвеска лишилась частотно-зависимых амортизаторов, но в комбинации с меньшими дисками и более толстыми боковинами шин ход вышел вполне комфортным. На колёсах 235/45 R18 Hankook Ventus S1 машина удержалась на скидпаде с боковым ускорением 0,88 g — для массового седана более чем достаточно.
Запас хода и зарядка: на бумаге одно, на трассе другое
В пакете уменьшилось число параллельных ячеек, поэтому полезная ёмкость батареи упала до 70 кВт·ч — примерно на 10 кВт·ч или 13 процентов меньше, чем у Premium-версий. Расчётный запас хода тоже снизился: 516 км с 18-дюймовыми колёсами и 488 км с 19-дюймовыми. Для сравнения, Model 3 Premium RWD заявляет 584 и 552 км соответственно. То есть Standard всё ещё перепрыгивает важный психологический барьер в 300 миль (483 км).
На практике, однако, цифры расходятся. В тесте редакции на скорости 121 км/ч Model 3 Standard прошла лишь 434 км — заметно меньше расчётных EPA-значений и на 64 километра хуже, чем у Long Range RWD 2024 года.
Зарядка тоже стала медленнее. Максимальная мощность на суперчарджере у Standard опустилась с 250 до 225 кВт. А в реальном тесте на DC-фасте с 10 до 90 процентов пик не превысил 187 кВт: заполнение заняло 44 минуты, средняя мощность — всего 79 кВт.
В остальном Model 3 Standard ведёт себя ровно так, как любая другая Model 3 — с поправкой на тот факт, что часть привычных удобств осталась за стеклом более дорогих комплектаций.