Вот теперь давай представим, что будет с рынком подержанных автомобилей через год после того, как эта реформа заработает в полную силу. Не через пять лет, не в отдаленной перспективе, а буквально через несколько месяцев после того, как первые владельцы десятилетних машин получат отказ в выдаче диагностической карты и встанут перед выбором: вложить в ремонт сумму, сопоставимую с половиной стоимости самого автомобиля, или выставить его на продажу. И вот здесь начинается та самая экономическая цепная реакция, которая обрушит цены на вторичке и заставит сотни тысяч людей пересмотреть свое отношение к покупке нового автомобиля.
Давайте посмотрим правде в глаза. Средний возраст легкового автомобиля в России, по данным того же РСА, давно перешагнул за четырнадцать лет. Это означает, что каждый второй автомобиль на дорогах страны — это машина, выпущенная в 2012 году или раньше. У нее пробег за двести тысяч километров, у нее как минимум один кузовной элемент, крашенный в гараже у дяди Коли, у нее течет масло из прокладки клапанной крышки, а ABS то работает, то не работает в зависимости от влажности воздуха. Владелец такой машины привык к ее особенностям, он знает, как завести ее в мороз, как подлить масло раз в неделю и как проходить техосмотр по знакомству. Но теперь знакомство отменяется. Видеокамера в пункте ТО фиксирует каждую трещину на лобовом стекле, каждый стук в подвеске, каждый люфт рулевой рейки. И выдает вердикт: диагностическая карта не положена. Без нее нельзя получить ОСАГО. Без ОСАГО нельзя выехать на дорогу. Автомобиль превращается в недвижимость.
И вот здесь владелец садится и начинает считать. Ремонт, который сделает машину «проходной» по новым правилам, тянет на пятьдесят, семьдесят, а то и сто тысяч рублей. А сколько стоит сама машина? Если это Ford Focus 2011 года с пробегом под двести, то его рыночная цена сегодня — тысяч триста, может, триста пятьдесят. Вложить в него сто тысяч — значит поднять его стоимость до четырехсот, но он и сейчас-то продается с трудом, потому что покупатель тоже будет смотреть на возраст и прикидывать, пройдет ли эта машина техосмотр через год. Получается замкнутый круг: чтобы продать, нужно сначала вложиться в ремонт, а чтобы вложиться, нужно иметь свободные деньги, которых у владельца старой машины, как правило, нет.
Что делает человек, загнанный в такой угол? Он снижает цену. Сначала на десять процентов, потом на двадцать, потом до уровня металлолома. Потому что лучше продать Ford Focus за двести тысяч, чем продолжать платить за него транспортный налог и смотреть, как он ржавеет во дворе. И это не единичный случай. Это массовое явление, которое запустит лавинообразное падение цен на все автомобили старше семи-девяти лет. Рынок наводнится предложениями, спрос на которые будет стремиться к нулю, потому что покупатель, даже самый небогатый, трижды подумает, прежде чем связываться с машиной, которая не сможет пройти техосмотр без серьезных вложений.
И вот тут на сцену выходит автопроизводитель и банковский сектор, которые давно ждали этого момента. Потому что когда старый автомобиль становится обузой, а не активом, человек начинает смотреть в сторону нового. Да, новый автомобиль стоит денег, которых у него нет. Но у него есть стабильная работа и возможность взять кредит. Банки, почуяв приток заемщиков, начнут конкурировать, снижать ставки, предлагать рассрочки под залог того самого старого автомобиля, который идет в трейд-ин. Автодилеры, в свою очередь, развернут агрессивные программы утилизации и скидок. И вот уже человек, который еще вчера думал, что никогда не сможет позволить себе новую машину, сидит в кредитном отделе и подписывает договор на Lada Vesta или китайский кроссовер, который стоит чуть дороже, чем ремонт его старого «немца».
Это не фантазия. Это ровно тот сценарий, который реализовался в Европе после введения жестких экологических норм, и в Японии после ужесточения shaken — их аналога техосмотра. Там владельцы старых машин тоже сначала возмущались, а потом массово пересаживались на новые автомобили, потому что содержать старый стало экономически нецелесообразно. У нас этот процесс будет еще более выраженным, потому что средний возраст парка выше, а доходы населения ниже. И когда перед человеком встанет выбор: вложить сто тысяч в ремонт десятилетней машины или платить по кредиту за новую те же десять-двенадцать тысяч в месяц, но зато с гарантией, без геморроя с техосмотром и с работающим кондиционером — выбор станет очевидным.
Конечно, есть и другая сторона медали. Те, кто не сможет взять кредит из-за плохой кредитной истории или низкой официальной зарплаты, окажутся в ловушке. Их старые автомобили обесценятся до нуля, а купить новые они не смогут. Но таких, по оценкам экспертов, меньшинство. Большинство же адаптируется, пересмотрит бюджет и в итоге пересядет на новые машины, обновив автопарк страны. И это, как ни парадоксально, благо для всех: для безопасности на дорогах, для экологии, для отечественного автопрома, который наконец-то получит стабильный внутренний спрос.
А теперь самый интересный вопрос: сколько сейчас стоит ваша машина и что вы будете делать, когда она не пройдет новый техосмотр? Понесете в ремонт, продадите за бесценок или пойдете в автосалон за новой? Делитесь в комментариях — будет жарко.