Второго апреля заводчане приняли участие в Международной конференции «Российское судостроение 2026», которая прошла в Санкт-Петербурге в тринадцатый раз и собрала весь цвет отрасли. Организаторами грандиозного форума стали ЦНИИ морского флота, Крыловский государственный научный центр, Центр технологии судостроения и судоремонта, издательство «Морской Петербург» при поддержке Министерства промышленности и торговли РФ, Комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт Петербурга, Морского Совета при правительстве Санкт-Петербурга, Ассоциации судостроителей Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
Российское судостроение сегодня переживает новый этап развития, отрасли нужны новые верфи, технологии и специалисты. Об этом на форуме говорили ведущие эксперты, среди которых были генеральный директор АО «ЦНИИМФ» Сергей Иванович Буянов, начальник отделения программных исследований и планирования ФГУП «Крыловский государственный научный центр» Игорь Владимирович Карышев, генеральный директор ПАО «Завод «Красное Сормово» Сергей Михайлович Ляшенко и технический директор ПАО «Северная верфь» Роман Владимирович Обухов.
Олег Ольховский, заместитель директора бизнес-единицы по горнорудному оборудованию:
— Главной темой обсуждения стал стремительный рост потребности в новых судах. На фоне изменений в мировой экономике и политике спрос на морскую логистику продолжает расти, а значит, стране требуется все больше собственного флота. Кроме того, было отмечено, что сегодня количество судов, работающих под российским флагом как гарантом безопасности и стабильности морских перевозок, заметно увеличилось.
Отечественные кораблестроители продолжают активную работу. В последние пять лет российские верфи ежегодно выпускают до 100 судов. Однако этого все равно недостаточно. Внутреннему рынку требуется значительно больше — свыше 2000 судов, особенно с учетом того, что срок эксплуатации каждого ограничен 40 годами. При этом верфи буквально загружены заказами, и многие предприятия не успевают сдавать их в срок: почти две трети задерживаются. Причины понятны — пока не хватает производственных мощностей, новых верфей, оборудования и специалистов. Именно поэтому в ближайшие годы планируется строительство новых портов и судостроительных площадок. Кроме того, отдельное внимание уделяется профессии сварщика. Судостроение стремительно меняется: привычное клепание, которое долгие годы считалось основным способом соединения конструкций, уходит в прошлое. Теперь корпуса судов и переборки все чаще собираются с помощью сварки. Автоматизированный раскрой металла, станки с ЧПУ, роботизированные линии становятся нормой. А значит, хорошие специалисты здесь будут востребованы еще долгие годы. Для машиностроителей это открывает большие перспективы: спрос на оборудование, металлоконструкции, комплектующие и специалистов будет только расти.