Евросоюз спровоцировал дефицит карт, а рынок нашел «альтернативу»: устройства имитируют сигнал, но инспекторы уже начали изымать их на постах
В России водители коммерческого транспорта нашли способ обхода системы контроля времени вождения и отдыха, начав массово использовать поддельные карты для тахографов ЕСТР. Устройства успешно имитируют сигнал и распознаются системой ЕСТР (LR. Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки) как легальные. Об этом на конференции «Логистика Экспо» рассказал начальник департамента тахографии АТЭС Сергей Карпов.
История вопроса:
Санкционные ограничения Европейского союза спровоцировали сбои в обеспечении водителей легальными картами для тахографов, отметил эксперт. В ответ, по его словам, отдельные участники рынка предложили «решение» – карты «драйвермап» (LR. название карты водителя для тахографа ЕСТР). Как уточнил Карпов, тахографы ЕСТР распознают данные устройства как легитимные и принимают их в работу. Такая идентификация действует до момента проверки инспектором. Карпов добавил, что в настоящее время российские инспекторы уже фиксируют случаи использования подобных «решений» и изымают эти карты. Отдельные водители, продолжил эксперт, рискуют выезжать с ними за пределы РФ, и там устройства также проходят техническую валидацию системами контроля.
Карпов указал на обязательные критерии легитимной карты: наличие официального утверждения типа и регистрация выдавшего органа в стране-резиденте соглашения. По его словам, срок действия ключей для карт тахографов ЕСТР истекает 14 мая 2027 года для Беларуси и 27 мая 2028 года для России. В связи с этим эксперт предложил разработать альтернативную систему контроля деятельности водителей в рамках ЕАЭС.
На примере перевозок по маршруту «Санкт-Петербург – Москва» эксперт продемонстрировал, какие преимущества получает перевозчик при нарушении установленных норм. Карпов пояснил механизм: первые три недели транспортное средство окупает себя, и только на четвертую – приносит прибыль.
При полном несоблюдении режима труда и отдыха один водитель может выполнить 24 рейса за месяц, набрав 320-340 рабочих часов, что превышает норму рабочего времени в два раза, а время вождения еще больше, привел расчеты Сергей Карпов. В случае, если перевозчик придерживается установленных норм времени вождения, по данным эксперта, получается 16 рейсов и 211 часов.
Именно эта разница как минимум в восемь рейсов в месяц существенно ограничивает доход перевозчика.
Улучшить финансовые показатели перевозчик может за счет социального демпинга. Схема работает так: зарплата водителя зависит от километража и объема груза, он вынужден работать дольше, а его фактический доход в расчете на час снижается. В то время как в Европейском союзе и в правилах ЕСТР закреплено, что оплата труда водителя не должна зависеть от пройденных километров и массы перевезенного груза. И обязательным условием остается соблюдение норм времени вождения и отдыха.
Напомним, истечение аккредитации УЦ «Атлас-карт» лишило юридической силы данные 1,2 млн тахографов, сообщили «Логирусу» в Ассоциации транспортных экспертов и специалистов (АТЭС). 24 февраля 2026 года удостоверяющий центр «Атлас-карт» принял решение не продлевать аккредитацию. Как следует из сообщения участников рынка, это привело к автоматическому прекращению действия всех выданных центром квалифицированных сертификатов электронной подписи. LR