Недавно разговаривал с приятелем на заправке. Стоим, заливаем топливо в баки наших машин. Он тянется к пистолету с 95м бензином, я беру 92й. Приятель смотрит на меня с недоумением и спрашивает, мол, зачем экономлю на топливе, если машина требует 95й по паспорту. А я ему в ответ говорю, что дело совсем не в экономии. Просто за годы за рулём я понял одну простую истину. То, что написано на колонке заправки, и то, что реально попадает в бак твоей машины, это часто две большие разницы.
Вот давайте разберёмся вместе. Почему иногда лучше залить 92й, чем гнаться за более высоким октановым числом. И речь не про какие-то супер заправки с космическими ценами, а про обычные придорожные станции, где заправляется большинство из нас.
Что творится с 95м на обычных заправках
Знаете, многие искренне верят, что платят за 95й и получают именно его. Но реальность другая. Настоящего 95го бензина, который полностью соответствует всем ГОСТам и нормам, в России производят не так много. Да, он есть, его даже экспортируют в Европу и Америку. Но себестоимость такого топлива около 100-110 рублей за литр. Это только себестоимость, без наценки заправки.
А теперь посмотрите на цены на колонках. Понимаете, к чему я веду? То, что продают как 95й на обычной заправке, чаще всего это базовый 92й с кучей присадок. Туда льют МТБЭ, бензол, ацетон летом, всякие другие химические вещества. Всё это нужно, чтобы поднять октановое число до заветной цифры.
Я как-то специально взял пробы с трёх разных заправок в нашем городе. Отвёз знакомому, который работает в лаборатории. Так вот, только на одной станции 95й был более-менее приличным. На двух остальных это был явно доработанный 92й с добавками. Причём количество этих добавок зашкаливало.
Почему 92й может оказаться честнее
Вся фишка в том, что с 92м бензином просто нет смысла сильно химичить. Его октановое число и так соответствует заявленному. Конечно, бывают недобросовестные заправки, где и 92й разбавляют чем попало. Но в целом этот бензин более стабилен по составу.
Помню, как несколько лет назад ездил на Grantu. Машина по паспорту могла жрать и 92й, и 95й. Сначала заливал 95й, думал, что делаю двигателю лучше. Но заметил странную вещь. Расход топлива почему-то рос, а не падал. Плюс начались какие-то непонятные провалы при разгоне.
Перешёл на 92й, и всё встало на свои места. Машина поехала ровнее, расход снизился примерно на пол-литра на сотню. Двигатель работал тише, не было этих странных детонаций на холостых оборотах. Вот тогда я и задумался. А что, если дело не в октановом числе как таковом, а в том, чем его добивают до нужных показателей?
Разговаривал об этом с механиком на сервисе, где обслуживаю свою нынешнюю машину. Парень с тридцатилетним стажем. Он мне прямо сказал, что видит кучу двигателей, которые убиты именно плохим 95м. Клапаны прогорают, поршни в нагаре, форсунки забиты осадком.
А всё потому, что в топливе слишком много бензола и прямогонного бензина. Эти вещества действительно поднимают октановое число. Но одновременно они повышают температуру сгорания топлива. Двигатель начинает перегреваться, детали быстрее изнашиваются.
Как проверить качество топлива
Есть один простой дедовский способ. Берёте две канистры, заливаете в одну 92й, в другую 95й. Оставляете на несколько месяцев в гараже. Потом смотрите, что получилось.
С 92м обычно всё просто. Часть бензина испарится, потому что в нём больше лёгких фракций. Но на дне канистры будет чисто. А вот с 95м картина другая. Там образуется осадок, иногда довольно внушительный. Это выпадают все те присадки и добавки, которыми поднимали октан.
Я такой эксперимент проводил года три назад. Так у меня из 20 литров 95го осталось примерно 19 с половиной литров. А на дне канистры была коричневая жижа сантиметра в полтора толщиной. Представьте, что всё это попадает в топливную систему вашей машины.
Когда 95й действительно нужен
Не подумайте, что я призываю всех переходить на 92й. Есть машины, которым реально нужен качественный бензин с высоким октановым числом. Это современные турбированные двигатели, моторы с высокой степенью сжатия, спортивные версии обычных авто.
У меня друг ездит на Haval с турбомотором. Ему нужен именно 95й, иначе электроника начинает выдавать ошибки. Двигатель переходит в аварийный режим, тяга пропадает. Но он заправляется только на проверенных станциях, где топливо действительно качественное.
Дело в том, что у современных моторов очень точная настройка. Компьютер рассчитан на определённое октановое число. Если залить топливо с меньшим октаном, начнётся детонация. Это когда топливо взрывается раньше времени, а не горит плавно. От этого страдают поршни, кольца, вкладыши.
Но если у вас обычный атмосферный двигатель, которому по паспорту можно и 92й, и 95й, то я бы советовал попробовать оба варианта. Заправьтесь 92м, проедьте пару недель. Потом залейте 95й и тоже понаблюдайте. Сравните расход, динамику, звук работы мотора.
Очень часто оказывается, что на 92м машина едет ничуть не хуже. А иногда даже лучше, потому что топливо чище, в нём меньше всяких химических добавок. Двигатель работает ровнее, не так греется, меньше изнашивается.
Выбор между 92м и 95м не так однозначен, как кажется на первый взгляд. Высокое октановое число само по себе не гарантирует качество. Важнее, чем это число достигнуто. Если качественной переработкой нефти, то да, такой 95й будет лучше любого 92го. Но если октан подняли присадками и добавками, то пользы от такого топлива мало.
Я для себя давно решил. Заправляюсь на двух проверенных станциях, лью 92й. Машина едет отлично, расход в норме, двигатель чистый. Когда в последний раз на сервисе снимали клапанную крышку, механик удивился. Мотор изнутри был почти как новый, хотя пробег уже за 150 тысяч. Вот вам и ответ на вопрос, какой бензин лучше.
Спасибо за прочтение этой статьи. Пожалуйста, подпишитесь и оцените её лайком!