Представьте ситуацию: СССР, восьмидесятые, на дорогах царствуют квадратные «Жигули», а Европа уже вовсю ездит на технологичных «немцах». Казалось бы, наши «копейки» и «пятерки» должны были пылиться где-то в хвосте прогресса. Но отечественные инженеры, а иногда и просто энтузиасты, периодически выдавали такие версии ВАЗ-2105, от которых у владельцев BMW E30 подгорало от негодования.
Сегодня мы разберем 5 необычных версий «пятерки», которые доказывали: при должном подходе даже «Жигули» могли дать фору западным одноклассникам. Будет интересно, а кое-где местами смешно. Поехали!
1. «Секретная догонялка» (ВАЗ-21059)
Начну сразу с самого лютого экземпляра, который с виду был серой мышью, а по сути настоящим зверем. ВАЗ-21059, он же «догонялка» для КГБ.
Разработана в 1986 году по спецзаказу, под капотом скрывался роторно-поршневой двигатель ВАЗ-413, выдававший 140 л.с. при стандартном объеме! По тем временам это уровень хорошего европейского спорткара. Внешне самая обычная «пятерка» (красная, редко синяя), которую мамы везли на дачу. Но когда из такой колымаги, с завыванием реактивного двигателя, вылетал зажигательный «старпер» с тростью и зажигал на светофоре любой «Мерседес», лица водителей были бесценны.
Слухи ходили разные, писали, что моторы там умирали быстро (ресурс до 50 000 км). Но не суть, зато на короткой дистанции эта машина была читером. И да, сейчас такие экземпляры стоят как крыло от Боинга до 4 млн рублей.
2. «Европейский шансон» (Lada Nova Spezial)
Казалось бы, откуда в Германии взяться тюнингованным «пятеркам»? А вот взялись! Местный импортер Deutche Lada создал для бюргеров Lada Nova Spezial.
От нашей тощей базовой версии она отличалась шиком: карбюраторы Weber 45 DCOE, аэродинамический обвес, кованые диски Melber и 1,5-литровый мотор. Автомобиль было не узнать пластиковые юбки, спойлер, на порогах накладки, а главное подвеска, которая позволяла проходить повороты там, где «Москвич» уже перевернулся бы на крышу. Внешне настоящая европейская легковушка, а внутри душа и харизма «нашего парня». Немецкая педантичность и русская смекалка создали конфетку.
3. «Правая рука Туманного Альбиона» (Lada Riva)
Вы думаете, правый руль это удел японцев? Как бы не так. Англичане с уважением относятся к Lada Riva той самой «пятерке», но с заводским расположением руля справа.
Почему она не уступала европейцам? Да потому что это был хитрый маркетинговый ход: для Англии сделали экспортную версию ВАЗ-21056 с двигателем 1.5 и усиленной шумоизоляцией. И там же, в Великобритании, на этих машинах ездили полицейские и таксисты. Ну и главная фишка они выдерживали всё: от дождя до соли на дорогах без особых проблем. Не уступала? Еще как уступала обратным ходом!
Главное же развлечение когда вы садитесь в такой авто, где руль справа, а рычаг КПП все еще слева. Это вызывает такой диссонанс в мозгу, будто пытаешься чесать левое ухо правой рукой через голову.
4. «Настоящий спорт: Lada VFTS»
А вот и обещанные 180 лошадей!
Вильнюсская фабрика транспортных средств (VFTS) конструировала раллийные болиды. Взяв за основу ВАЗ-2105, литовские умельцы превращали «пятерку» в оружие. Там использовали блок от «Нивы», кастомные поршни, систему впрыска от «Хаябусы» (серьезно!) и получали до 180 л.с. при весе 870 кг. Это соотношение позволяло разгоняться до сотни менее чем за 8 секунд!
Причем были экземпляры, где мощность поднимали до 180 л.с. с помощью двух карбюраторов Weber и секвентальной коробки передач. Иностранные гонщики в 80-х офигевали, когда их обгоняла красная летающая панель с шумом рвущегося металла.
5. «Автомат для избранных» (Lada Automatic)
Ну и фишка для ленивых и продвинутых Lada Automatic. Да, это не шутка, и это не кустарщина на коленке. Голландские дилеры АвтоВАЗа брали обычную 2105 и встраивали туда трехступенчатый «автомат» GM (3L30/TH180).
Конечно, шустрая динамика с этим агрегатом страдала, но представьте: Советский Союз, конец восьмидесятых, пробки. Вы сидите в своем старом седане, пьете кофе (ну, или что там было), и у вас есть автомат. Сейчас это кажется мелочью, а тогда владелец такой версии на фоне вечно дергающихся соседей по потоку ощущал себя космонавтом.
Так кто кого догонял?
Как видите, простая советская «пятерка» могла быть не только серой, ржавой «рабочей лошадкой», но и грозой европейских трасс. Секретная версия КГБ, немецкий стайлинг, зверский раллийный VFTS, японский правый руль от русских инженеров и голландский автомат все это доказывает: конструкция 2105 была гениальной в своей простоте. Она позволяла впихнуть туда все, что угодно, от ротора до электроники, и ехать дальше.
Любили ли вы «пятерку»? Или ненавидели за вечные карбюраторы зимой? Приходилось ли встречать АКПП на классике вживую? Может, кто-то катался на настоящем VFTS? Делитесь в комментариях это настоящий винтаж!
Ваш лайк этому старому мотору плюс 10 «лошадей» к карме, а подписка залог того, что ваш аккумулятор никогда не сядет в самый мороз!