Немного пофилосовствую, можно?
Фура, едущая по трассе М-4 «Дон» или М-7 «Волга» в ночи, — это не просто грузовой транспорт. Это часть кровеносной системы экономики. Остановите её на час — замрут магазины, заправки, стройки и склады. Но кто же сутками сидит за рулём многотонной машины, и какова реальная цена каждого доставленного вовремя килограмма?
Для большинства людей дальнобойщик — это вольный странник с бородой, солнцезащитными очками, слушающий «Русское радио» и знающий все придорожные кафе. Реальность гораздо прозаичнее и жестче.
Современный дальнобойщик — это, прежде всего, менеджер по стрессу. Он совмещает водителя, механика, логиста, дипломата (при общении с ГИБДД и охраной складов) и часто — бухгалтера-самозанятца. По разным прикидкам, в России около 1,5–2 миллионов водителей-профессионалов, занятых в грузоперевозках. И только треть из них работает в крупных компаниях с соцпакетом. Остальные — индивидуальные предприниматели (ИП) в кабине, берущие на себя все риски.
Если посмотреть на условия труда, от романтики мало что остаётся.
Водитель спит в отсеке за сиденьем. Это не купе поезда даже, просто койка сзади кабины. Норма суточного пробега по тахографу — 9 часов чистого вождения, но реальность многих рейсов диктует график. Условия многих "заявок" не позволяют иногда даже в туалет остановиться, не то что поспать. Вариант "в четыре руки" (т.е. в два водителя) спасает, но заработок соответственно делится пополам. Да, ставки как правило выше за скорость, но цена велика.
Кофе, бутерброды на заправке, лапша быстрого приготовления, пельмени из кафе, где половина клиентов — такие же водители. Итог — гастрит, язва, геморрой, больнае спина. Профессиональная болезнь дальнобойщика — ожирение и гипертония. Сейчас конечно получше с питанием, но не везде есть кафешки вообще, а уж с нормальной кухней и того реже.
Самая обсуждаемая и трагикомичная деталь — туалет. Сетевые заправки вроде Роснефти или Татнефти конечно спасают. Там даже душ и стирка иногда встречаются. Но бывают такие места в нашей необъятной Родине, где и разбавленной ослиной мочой солярки не найдешь. Не то что сетевую заправку. Благо, обочина всегда справа, а кузов полуприцепа большой, прикроет. Зимой гораздо веселее с ветерком и морозцем. Зато природа вокруг, красотища!
Но в целом жить можно. Памперсы надевать не приходится. Женщинам, а их довольно много, сложнее конечно.
О деньгах конечно вспомним. Народ думает: «Фура стоит 8–15 млн рублей, значит, хозяин получает кучу денег». Правда в том, что доходность перевозок в России стремится к нулю. Например, рейс 3000 км:
Топливо: около 80 тысяч рублей (расход 30–35 л/100 км). Это если машина новая и не "жрёт" горючку как не в себя
Платон (плата за дороги, даже за бесплатные): ещё 10–15 тысяч. Да, для большегоузов давно нет бесплатных дорог. Есть подешевле, и подороже.
Платные трассы: примерно 10-15 тысяч. Иногда приходится и по дорогим ездить. Либо время экономить, либо дешевые попросту нельзя назвать дорогами.
Техобслуживание и резина: 20–30 тысяч (амортизация). Это навскидку конечно. Зависит от манеры езды и дорог.
Еда, стоянки и непредвиденные штрафы: 15–20 тысяч. Работая в "конторе" поменьше, почти все они оплачивают стоянки. Редко обед в кафе и душ. Ещё реже стирку вещей. Расходы вроде невеликие, но регулярные. Спать, кушать и мыться то нужно. Ну и любимые вечноголодные гайцы конечно. Как не подать страждущему?
Итого себестоимость км — от 45 до 60 рублей. А ставка сейчас 70–80 рублей за км, за "гоночный" рейс побольше. Остаётся 10–15 рублей чистой прибыли с километра. За рейс 3000 км — 30–45 тысяч рублей. Но если работаешь на контору, то отсюда нужно вычесть и их долю. Таких рейсов в месяц, при разумном графике работы и отдыха, можно сделать 5-6. Итого за месяц 150-180 тысяч. Если гонять без сна и отдыха, то можно и побольше. Но насколько хаатит сил?
Много это, или мало? Как посмотреть. Для кого то огромные деньги. Но... Семью не видеть неделями. Жить в кабине. Питаться практически как придётся. Постоянное напряжение, езда по трассе с 20-25 тоннами груза за спиной очень выматывает психологически. По моему не очень-то много. И не каждому такая жизнь подойдёт.
Добавлю немного позитива. Каждый день новые люди и места. Масса впечатлений. Видишь в реале как и чем живет великая страна. Это мало с чем сравнится. А иногда и на курорт можно съездить за казенный счет и отдохнуть пару дней на море. Я так в Сочи пару раз заезжал в "бархатный сезон".
По итогу. Дальнобойщик сегодня не столько романтик, хоть и не без этого, сколько работяга на нелёгкой работе. Да, неплохо зарабатывающий, но и жертвующий немалым. Я вот дочь 3х лет месяца полтора видел за последний год. И жену тоже. Видео звонки не в счет.
В следующий раз, покупая в магазине хлеб с колбасой и маслом, или в аптеке — нужное лекарство, вспомните: где-то сквозь ночь и снег их вез человек, чья профессия — вечное движение.
Немного пафосно, но я же философствовал.
