Американская компания Tesla уже долгие годы убеждает весь мир в том, что ее программное обеспечение для полностью автономного вождения, которое носит название FSD, является настоящим прорывом в области безопасности дорожного движения. Руководство бренда, и в первую очередь генеральный директор Илон Маск, неоднократно заявляло, что данная система безопаснее обычного водителя-человека ровно в 10 раз. Однако агентство Reuters провело собственное расследование и пришло к неутешительным выводам.
Читать на сайте: Reuters: Tesla скрывает правду о безопасности автопилота FSD
Что происходит за закрытыми дверями
В офисе компании, расположенном в штате Юта, сотни сотрудников Tesla ежедневно просматривают видеозаписи, которые собирают автомобили, оснащенные системой FSD. Эти люди получили официальное название «комментаторы данных». Их задача заключается в том, чтобы отмечать правильное или неправильное поведение автомобиля и передавать информацию о выявленных проблемах инженерам, ответственным за доработку системы.
То, что видят эти специалисты на своих мониторах, мягко говоря, вызывает беспокойство. На записях зафиксированы ситуации, когда автомобили сбивали домашних животных и диких зверей. Также встречались и более серьезные дорожно-транспортные происшествия. При этом во многих случаях машина даже не пыталась затормозить перед столкновением, а порой и вовсе набирала скорость. Особенно тревожными оказались эпизоды, когда транспортные средства едва не задевали детей, играющих на проезжей части.
Семь бывших комментаторов данных, опрошенных Reuters, заявили, что не были бы уверены в собственной безопасности, находясь в самоуправляемом такси Tesla. Один из них прямо сказал, что даже за деньги не стал бы пользоваться подобной услугой. Старший инженер по автономному вождению, который на протяжении многих лет изучал данные об авариях Tesla, назвал все заявления компании о безопасности не более чем «чепухой». Его слова оказались весьма категоричными:
- система FSD по-прежнему испытывает серьезные трудности при объезде аварийных машин на дороге;
- автомобиль не всегда корректно реагирует на остановившиеся школьные автобусы;
- технология не способна стабильно и безопасно работать во всех без исключения сценариях вождения;
- полноценное автономное вождение требует безупречной работы системы даже в самых сложных дорожных условиях, чего пока добиться не удается.
Статистика, которая не выдерживает проверки
Финансовый директор Tesla Вайбхав Танеджа впервые озвучил тезис о десятикратном преимуществе в безопасности еще в июле прошлого года, вскоре после запуска проекта беспилотных такси в Остине, штат Техас. Позднее председатель правления Робин Денхолм повторила это заявление на встрече с акционерами. Тогда же Маск продемонстрировал собравшимся график, основанный на пересмотренных статистических данных, и добавил, что количество несчастных случаев якобы сократилось на 85 процентов.
Агентство Reuters провело независимый анализ методологии, которую Tesla использует для подтверждения своих громких заявлений. К обзору также были привлечены 11 независимых исследователей в области безопасности дорожного движения. Итоговые выводы оказались крайне неприятными для производителя. Специалисты указали сразу на несколько принципиальных ошибок в расчетах:
- Tesla сравнивает частоту аварий со срабатыванием подушек безопасности у собственных автомобилей в режиме FSD с общефедеральной статистикой, которая включает в себя даже самые незначительные дорожные происшествия. Это некорректное сопоставление изначально завышает показатели безопасности системы.
- Компания сравнивает свои новые автомобили со средним парком транспортных средств в США, средний возраст которого существенно выше. Между тем за последние годы все без исключения автопроизводители внедрили массу новых систем безопасности, что само по себе уже снизило аварийность. Новый автомобиль всегда будет выглядеть лучше на фоне старого, и к FSD это не имеет никакого отношения.
- Tesla не принимает во внимание тот факт, что водители, как правило, отключают систему FSD в сложных дорожных ситуациях. По факту FSD преимущественно используется на загородных трассах и автомагистралях, где условия движения значительно проще и безопаснее.
Фил Купман, профессор инженерных наук Университета Карнеги-Меллон и признанный эксперт в сфере безопасности автономных транспортных средств, прокомментировал происходящее весьма образно. По его словам, подобное сравнение равнозначно утверждению о том, что реактивный самолет быстрее бомбардировщика времен Второй мировой войны. Формально это правда, но какой практический смысл несет подобное заявление? Десять из одиннадцати опрошенных исследователей пришли к единому заключению: статистические данные Tesla представляют собой вводящий в заблуждение маркетинг, а не серьезный научный анализ.
Разрыв между обещаниями и реальностью
Маск на протяжении целого десятилетия ежегодно обещал инвесторам скорое достижение полного автономного вождения. В ноябре прошлого года, обращаясь к акционерам, он заявил, что в ближайшие месяц-два Tesla позволит пользователям отправлять текстовые сообщения прямо за рулем, пока FSD управляет автомобилем. Однако прошло уже полгода, а данная возможность так и не была реализована. Более того, официальный сайт Tesla по-прежнему содержит оговорку мелким шрифтом о том, что все включенные функции требуют активного контроля со стороны водителя и не обеспечивают полного автономного управления.
Реальное положение дел с проектом беспилотных такси в Остине также расходится с громкими заявлениями. Согласно данным городских властей, спустя почти год после старта проекта Tesla эксплуатирует лишь около 50 самоуправляемых такси. При этом они перемещаются строго по ограниченной и тщательно нанесенной на карту территории. В части автомобилей на переднем пассажирском сиденье по-прежнему находятся мониторы безопасности. В январе нынешнего года Маск утверждал о наличии 500 самоуправляемых такси, что не соответствует действительности.
Показательна и история с запуском сервиса в Далласе и Хьюстоне. Журналисты Reuters лично тестировали работу системы в обоих городах. Время ожидания оказалось слишком долгим, а доступность услуги — непредсказуемой. В трех случаях из трех в Далласе самоуправляемое такси не смогло доставить пассажира к месту назначения в центре города, хотя тот находился в пределах заявленной зоны обслуживания. Автомобиль каждый раз останавливался примерно в 15 минутах ходьбы от нужной точки.
Для сравнения, компания Waymo, которая является прямым конкурентом Tesla в сегменте автономного вождения, придерживается принципиально иного подхода. Waymo использует значительно более строгую методологию при анализе данных о дорожно-транспортных происшествиях. Компания корректирует показатели с учетом типа дорог, условий движения на конкретном рынке и сравнивает свои автомобили с транспортными средствами, управляемыми людьми, в аналогичных условиях. Tesla же не проходила экспертной оценки своих статистических методов и не раскрывает первичные данные об авариях. Четыре человека, знакомых с ситуацией изнутри, сообщили, что для создания полноценной системы безопасности, пригодной для массового развертывания, может потребоваться еще несколько лет. Tesla на запрос Reuters с подробными вопросами о методологии так и не ответила.
Популярные статьи:
