Издательство MODIMIO показало обложку нового журнала серии "Наши поезда" героем которого станет давно ожидаемый отечественный пассажирский электровоз постоянного тока ЭП2К.
Анонс обложки был показан среди недели, не в пятницу - впрочем издательство публикует фотографии постеров и обложек не в рамках рубрики "Рабочий процесс" (которую подписчики уже давно именуют "Пятничным анонсом"). Но публикация получилась любопытной не по этой причине. Что же в ней необычного?
Первое, и главное - это обилие логотипов компании РЖД на картинке! Он не просто четко и ясно обозначен, он прямо-таки смотри на зрителя с самых центральных мест иллюстрации: с кабины электровоза, с фасада здания вокзала. Кроме этого, логотип явно читается еще в двух местах (стенки кабины электровоза и крышная конструкция вокзала).
Такое размещение не может быть простым совпадением, и может означать только одно: издательство и РЖД договорились об использовании логотипа. Для моделистов и коллекционеров это сулит отличное нововведение: модели теперь могут выходить уже с нанесенными на них логотипами и в больше степени соответствовать внешнему виду своих прототипов. (Хорошо бы, кстати, чтобы и ТЭМ18ДМ перевыпустили с логотипом и исправленным!)
Вторая интересность, которую можно почерпнуть из просмотра обложки, вытекает из первой. Это выбранная издателем ливрея для модели. Да, модель будет окрашена в заводские цвета, как это и можно было ожидать. Но для данной машины заводскими цветами были как раз корпоративные красно-серые.
С учетом того, что на модели будет нанесен логотип p/d, это наверное даже и неплохо. Но, принимая во внимание, что на настоящей железной дороге в последнее время наметилась тенденция по возвращению локомотивам исходного внешнего вида и заводского варианта окраски, а также что MODIMIO активно перевыпускает модели в новых вариантах окраски, мы вполне можем рассчитывать, что в будущем на свет появится и ЭП2К в красно‑бордовом цвете.
Третий момент, который для себя удалось отметить - это привязанность издательства к Октябрьской железной дороге. В Модимио будут, конечно же, все отрицать, но мы просто обратим внимание на то, что на обложке снова красуется Бологое.
Главным «заповедником» для электровозов ЭП2К всю дорогу был Барабинск. Это основное депо приписки ЭП2К: сюда они начали поступать с 2008 года для замены ЧС2, и в настоящее время там эксплуатируются около 250 электровозов этой серии - или почти половина из 517 выпущенных машин, часть из которых (около 25 штук) сейчас не работает. Несмотря на это, в издательстве по какой‑то причине решили изготовить питерскую «ЭПшку», коих в депо Санкт‑Петербург‑Пассажирский‑Московский всего каких‑то 80–90 штук… Несправедливо, однако.
В комментарии к публикации, правда, пообещали, что Барабинск ещё появится в серии и выйдет вместе с обновлённым ЧС2 с собственным номером 010. Будем надеяться, что однажды и ЭП2К в красном цвете с логотипом депо Барабинска на бортах также появится в одном из перевыпусков - на фоне какого‑нибудь из вокзалов Западно‑Сибирской железной дороги (не настаиваю, но Новосибирск был бы очень кстати!).
Разработка электровоза ЭП2К началась в начале 2000‑х годов как ответ на потребность в современной замене устаревших локомотивов серии ЧС2, которые на то время были сконцентрированы в депо Барабинска и стремительно устаревали. Коломенский завод, имеющий богатую историю производства локомотивов, взял на себя задачу создать машину, отвечающую современным требованиям комфорта, безопасности и энергоэффективности. При проектировании активно использовались наработки предыдущих моделей, но с внедрением новых технологий. Например, микропроцессорной системы управления и диагностики.
Первый опытный образец ЭП2К был представлен в 2006 году. Его испытания проходили на полигонах ВНИИЖТ, где проверялись тяговые характеристики, тормозные системы и работа оборудования в различных климатических условиях. Успешные результаты позволили запустить серийное производство в 2008 году. Первые машины поступили в депо Барабинск, что стало знаковым событием для Западно‑Сибирской железной дороги.
За годы службы ЭП2К зарекомендовал себя как надёжный локомотив, способный работать на маршрутах с высокой интенсивностью движения. В 2010‑х годах началась плановая модернизация парка: часть машин получила обновлённое программное обеспечение и улучшенные тормозные системы. Сегодня электровозы этой серии обслуживают ключевые направления, включая Транссибирскую магистраль. Но вернёмся к ЭП2К с собственным номером 145 (который на Трассибе, как вы уже поняли, никогда не был).
Электровоз с эти номером был построен Коломенским заводом 29 апреля 2012 года и в мае поступил в депо Санкт‑Петербург‑Пассажирский‑Московский (ТЧЭ‑8). С завода, как было сказано выше, был окрашен в корпоративные цвета РЖД, которые носит по сей день. Имеет заводской номер 3284, сетевой номер 12041463. В январе 2019 и июне 2023 года электровоз дважды проходил средний ремонт на Ярославском электровозоремонтном заводе.
Электровоз достаточно часто попадал в объективы, поэтому в сети в открытом доступе можно найти множество фото‑ и видеоматериалов с участием ЭП2К‑145. Часть из них опубликована в этой статье.
Ждёте ЭП2К в серии? Напишите в комментариях, что вы думаете о будущей новинке, и не забудьте поставить лайк и подписаться на канал — мы публикуем для вас всё самое интересное в мире отечественного железнодорожного моделизма!
Присоединяйтесь к нам на всех площадках и соцсетях!
ВК: https://vk.ru/rail38
Дзен: https://dzen.ru/rail38
Рутьюб: https://rutube.ru/channel/43003477/
ВК видео: https://vkvideo.ru/@rail38
Телеграм-чат: https://t.me/railbigchat
Телеграм-канал: https://t.me/rail38
Макс: https://max.ru/join/0CjqwGHCriMzgRDHWwQMRfmH2yf8eBRJS1HKo67YptE