Honda Pilot - чистокровный американец с японским паспортом. Его проектировали для рынка США, где такие машины берут, чтобы возить детей в школу, таскать прицепы с лодками и забивать багажник до отказа. А помещается туда много: семья, собака, тёща, и ещё остаётся место для чемоданов.
Но у этого огромного "дивана на колёсах" есть свой характер, свои болячки и свои скелеты в шкафу. Почему второе поколение называли кирпичом? Из-за чего система VCM доводила владельцев до белого каления? И почему третье поколение оказалось и лучше, и хуже одновременно?
В России Pilot появился позже, но быстро заработал репутацию надёжного большого кроссовера. Машина стоит на платформе, общей с Acura MDX и пикапом Honda Ridgeline, в основе - несущий кузов.
Pilot никогда не был рамным внедорожником. Несмотря на брутальную внешность, он всегда оставался огромным паркетником с трёхрядным салоном, по сути минивэном, который притворяется SUV.
Конкуренты серьёзные:
- Toyota Highlander - комфортнее на асфальте, но проигрывает по вместимости
- Nissan Pathfinder - более брутален, но не так просторен внутри
- Mazda CX-9 - красива и даже драйверская, но ржавеет безбожно
- Корейцы давят ценой и оснащением
- Chevrolet Traverse и Ford Explorer тоже огромны, но со своими болячками
Pilot же всегда брал своё уникальным сочетанием японской надёжности и американского размера.
С чего всё началось
Pilot строился на общей платформе с минивэном Honda Odyssey и премиальным Acura MDX. Главная фишка - просторный салон на восемь мест, именно на восемь. Это заложило концепцию "минивэн, притворяющийся кроссовером", которую развивали все следующие поколения.
Модель отличная и очень надёжная, регулярно попадает в рейтинги самых надёжных автомобилей. Это не спорткар и не премиум, но машина, способная проехать 300, 400 и даже 500 000 км, если за ней хотя бы более-менее следить.
Кузов и коррозия
Все Pilot выпускаются только в пятидверном кузове. Машина реально огромная. Второе поколение предлагало восемь посадочных мест по схеме 2+3+3, то есть два передних кресла, средний диван на троих и задний диван, практически в багажнике, тоже на троих.
Третий ряд здесь не муляж. Туда могут усесться три не очень крупных человека или двое взрослых, если ехать недалеко.
С коррозионной стойкостью Honda нетрадиционно не блещет. Кузов оцинкован, но не так качественно, как у премиальных немцев или даже некоторых французов.
На втором поколении в первую очередь ржавеют пороги и задние арки. На третьем поколении чуть лучше, но сколы зацветают, кромки дверей и нижняя часть задней двери тоже могут пойти рыжиками.
Накладки на порогах - классические маскировщики ржавчины. Снаружи пластик как новый, а под ним уже может идти процесс. Совет простой: антикор, мойка днища весной обязательно, плюс регулярный осмотр скрытых полостей. По стойкости кузова Pilot не хуже Toyota и точно лучше Mazda.
Безопасность
С безопасностью у Pilot полный порядок. Подушки полным набором, включая шторки на все три ряда. С рестайлинга третьего поколения Honda добавила адаптивный круиз, автоторможение и удержание в полосе. Для семейного автомобиля всё это важно. Pilot остаётся одной из самых безопасных машин в классе.
Дизайн: от кирпича до большого CR-V
Дизайн Pilot - это прежде всего функция, никаких изысков. Второе поколение: сплошные прямые линии, огромная решётка радиатора, всё брутально, словно чертилось по линейке. Машина выглядела как большой надёжный грузовик.
Третье поколение радикально изменило внешность. Pilot стал обтекаемым, сгладил углы и превратился в современный кроссовер. Исчезла брутальность, которая так нравилась владельцам второго поколения, и внешне машина стала напоминать просто большой CR-V. Рестайлинг добавил светодиодную оптику, новые бамперы, обновлённый руль и дверные карты.
Но главное изменение было техническим: начали ставить 9-ступенчатые коробки от ZF. Впрочем, дизайн Pilot - дело вкуса, у всех фломастеры разные. Кому-то ближе второе поколение хотя бы за то, что оно самобытное.
Моторы: ресурс, расход и система, которая сжирает распредвалы
На втором поколении стоял единственный мотор - бензиновый V6 объёмом 3,5 л. серии J35Z, 249-257 л.с. и 347 Нм. Блок алюминиевый, но с чугунными гильзами, всё по-хондовски, по-надёжному. Ресурс около 300 000 км при нормальном обслуживании. Привод ГРМ здесь не цепь, а ремень, поэтому каждые пять лет или каждые 100 000 км его надо менять.
Система Variable Cylinder Management (VCM). Она отключает часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Например, на трассе при 110 км/ч несколько цилиндров просто выключаются.
Звучит отлично, но на практике VCM приводила к повышенному расходу масла, износу распредвалов и течам отовсюду.
Примерно на 100-150 000 км система начинает умирать, и с ней надо что-то делать. Многие владельцы просто отключают её программно либо ремонтируют.
Распредвалы. Из-за некачественной термообработки кулачков замена требовалась иногда уже к 100 000 км. У Honda давно и на многих моторах есть эта проблема, полностью решить её производитель так и не смог. После рестайлинга VCM подлечили, она стала работать мягче, но слабым местом осталась.
Во всём остальном мотор прекрасен. Нормально переваривает даже 92-й бензин, главное, чтобы топливо было качественным. Расход по городу от 12 до 20 и более л. на сотню, зависит исключительно от правой ноги. Нет гидрокомпенсаторов. Клапана надо регулировать вручную каждые 50 000 км.
Процедура несложная: снимаешь клапанные крышки, крутишь регулировочные болтики, вставляешь щупы. Никаких стаканчиков и шайбочек подбирать не нужно.
Третье поколение в России официально продавалось с 3-литровым мотором V6 серии J30, 249 л.с. Это была специально дефорсированная версия под наше налоговое законодательство. Мотор довольно старый и обкатанный, практически без слабых мест, ресурс примерно тот же, около 300 000 км. Из нюансов:
- на пробеге около 150 000 км могут понадобиться ролики и натяжитель ГРМ
- задняя опора двигателя иногда пошумливает на холодную
- клапана так же надо регулировать каждые 50 000 км
В остальном мотор бед не подкидывает.
В Америке предлагался 3,5-литровый мотор на 280 л.с. Он мощнее, но едет примерно так же, разница непринципиальная. Если выбирать третий Pilot, лучше брать с 3-литровым мотором.
Коробки передач
На втором поколении стояли 5-ступенчатые автоматы собственной разработки Honda. Коробка довольно надёжная, если ездить спокойно. Ресурс больше 200 000 км.
Масло менять желательно каждые 45 000 км, чаще обычного, но практика показывает, что так автомат живёт значительно дольше. Главное - не перегревать и не буксовать в грязи.
Примерно на 150 000 км, скорее всего, придётся обновить фрикцион гидротрансформатора. Если ездить на Pilot в полную силу, автомат подустаёт.
На третьем поколении в России ставили 6-ступенчатые автоматы, которые считаются вообще самыми беспроблемными. Масло тоже каждые 45 000 км, ресурс обычно 300 000 км и более.
В Америке на дорогих версиях устанавливали 9-ступенчатый автомат ZF. Коробка сложнее и дороже в ремонте, но при должном уходе тоже живёт долго.
Полный привод и бездорожье
Система полного привода VTM-4 работает через электромагнитную муфту, подключающую заднюю ось при пробуксовке передних колёс. На втором поколении две муфты перебрасывали момент между задними колёсами не притормаживанием буксующего, а именно переброской крутящего момента на колесо с лучшим сцеплением.
Для гололёда, снежной каши и лёгкого бездорожья этого более чем хватает, но лезть в настоящую грязь на Pilot - затея сомнительная.
Клиренс около 200-203 мм. Колёсная база очень длинная, и на пересечённой местности можно легко сесть на брюхо. Углы въезда и съезда далеко не рекордные. Если в планах экспедиции по бездорожью, лучше присмотреться к чему-нибудь менее семейному.
Салон второго Pilot: жёсткий пластик, но восемь мест
За что можно по-настоящему любить Pilot, так это за салон. Интерьер второго поколения - это гимн простоте. Пластик везде жёсткий, никакого премиума, но сидеть удобно. Кнопки крупные, всё под рукой.
Руль удобный, посадка замечательная, приборная панель читается идеально. Климат-контроль тремя шайбами, без сенсорных экранов.
Ну и главная фишка: восемь мест, два передних кресла и два задних дивана по три человека. Для большой семьи - возможно, лучший автомобиль в абсолюте.
Салон третьего Pilot: современнее, но без премиума
Салон третьего поколения стал заметно современнее. Появился мягкий пластик хотя бы на дверях, новая мультимедиа, более изящный дизайн. Но качество материалов по-прежнему на среднем уровне, до немецкого премиума далеко. Впрочем, внутри просто и удобно.
По шумоизоляции второе поколение после 100-110 км/ч откровенно шумит: ветер в больших зеркалах, шины на грубом асфальте, мотор на высоких оборотах.
В третьем поколении стало лучше, но всё равно не на уровне Touareg или Volvo XC90. Дополнительная шумоизоляция остаётся популярной процедурой среди владельцев Pilot.
Подвеска и ходовая
Подвеска у Pilot крепкая. Спереди MacPherson, сзади многорычажка. Ходы большие, энергоёмкость отличная, по разбитой дороге машина идёт мягко и подвеску не пробивает.
Ресурс передних рычагов 120-150 000 км, задней подвески около 200 000 км. Чаще всего меняются стойки стабилизатора - каждые 40-50 000 км.
По управляемости Pilot - это огромный тяжёлый кроссовер, и рулиться как спорткар он точно не будет. Для обычной езды машина ведёт себя адекватно и предсказуемо.
Тормоза вполне достаточны, хотя при нескольких интенсивных торможениях со скорости выше 100 км/ч механизмы перегреваются. Суппорта, как и у большинства японцев, иногда закисают, их желательно раз в год разбирать и смазывать.
По электрике всё надёжно. На втором поколении иногда глючит блок управления VCM, лечится прошивкой или отключением системы. Мультимедиа на третьем поколении может слегка подтормаживать.
Багажник, который не имеет дна
Багажник. Во втором поколении при разложенных трёх рядах объём скромный, всего 217 л. Сложил третий ряд - уже около 600 л. до полки. Сложил оба задних ряда - и получается огромное ровное пространство почти в 2,5 кубометра. Можно спать, возить мебель, переехать в другую квартиру.
https://yandex.ru/images/search?text=Honda+Pilot+багажник+третий+ряд+сложен+объём
Третье поколение ещё просторнее: больше 500 л. при разложенных трёх рядах, и больше 3 кубометров, если сложить всё. Три кубометра. Закидываешь вещи, и они где-то исчезают в глубине. Если ребёнок потерялся - загляни в багажник, он может быть там.
Стоимость владения
Обслуживание Pilot обходится относительно недорого. Расходники не копеечные, но доступные. Запчастей хватает, мотор простой и не требует дорогих масел или сложных диагностических процедур. Всё ремонтируется без космических затрат.
Основные риски - это моторы с системой VCM, которая может потребовать замены распредвалов. Плюс регулярная замена ремня ГРМ, регулировка клапанов и стандартные процедуры: свечи, масла, фильтры.
Обслуживание обходится примерно на 20-30% дороже, чем Honda CR-V, просто потому что тут всего больше: больше двигатель, больше масла, больше кузова.
Для семейного автомобиля стоимость владения - параметр принципиальный. Машина должна быть надёжной и не оттягивать на себя слишком много времени и денег главы семьи. Pilot именно такой. Настоящий питомец: кормишь его, поишь, иногда к ветеринару водишь, и он с тобой на долгие годы.
За что любят и за что ругают
Любят за:
- огромный салон на восемь реальных мест
- мотор с ресурсом 300 000+ км
- живучую подвеску
- простоту и ремонтопригодность
- предсказуемый характер и доступные запчасти
- ощущение защищённости
Ругают за:
- систему VCM, которая может сожрать распредвалы
- расход 15 л. и выше по городу
- слабую шумоизоляцию и жёсткий пластик
- посредственную коррозионную стойкость
- скромную динамику, особенно с 3-литровым мотором
Pilot - это выбор тех, кому нужен большой надёжный автомобиль для путешествий с детьми, собаками, для дачи, для зимних поездок, для перевозки всего на свете. Не спорткар, не премиум. Честный рабочий автомобиль, который будет служить долго и без сюрпризов.
Второе поколение более брутальное и попроще. Третье современнее, комфортнее на трассе, но несколько сложнее и дороже по запчастям. Если выбирать, оптимально третье поколение с 3-литровым мотором и 6-ступенчатым автоматом.
Но и ухоженный второй Pilot прослужит верой и правдой. Эту машину покупают не чтобы хвастаться, а чтобы ею пользоваться. И она не подводит.
Четвёртое поколение
Четвёртый Pilot. Он стал ещё крупнее и получил обновлённый 3,5-литровый V6 мощностью 285 л.с., уже без многострадальной системы VCM. Плюс 10-ступенчатая автоматическая коробка, полностью переработанный салон с цифровой приборкой и большим экраном мультимедиа.
Внешне новый Pilot стал ещё больше похож на увеличенный CR-V последнего поколения. Не революция, а эволюция. Такой и должна быть Honda.