На днях на одном из классифайдов я наткнулся на машину, от которой честно офигел. Новенький Mitsubishi Xpander с тремя рядами сидений, оцинкованным кузовом и старым добрым автоматом продают по цене чуть ли не Лады Весты. Я сначала не поверил, полез проверять. Оказалось, правда. Во Владивостоке такую машину можно заказать за 1 980 000 рублей.
Семиместный японец, пусть и собранный не в самой Японии, а в Юго-Восточной Азии, но всё же Mitsubishi, стоит дешевле, чем иные китайские кроссоверы с тремя рядами. Меня это так зацепило, что я провёл целый вечер, изучая, что он вообще из себя представляет. И теперь хочу рассказать, почему Xpander может оказаться одной из самых разумных покупок для семьи.
Что за зверь такой
По документам Xpander это компактвэн. Но выглядит он как помесь минивэна и кроссовера, и это именно то, что нужно на наших дорогах. Клиренс у обычной версии больше 200 миллиметров, у Cross вообще под 225. Это повыше, чем у многих паркетников, которые сейчас продаются в салонах. При этом кузов компактный, но внутри семь мест. Я помню, как сам когда-то мучился с тремя детьми в седане: кресла, бустеры, сумки, всё это не лезло никак. А тут третий ряд, пусть и для детей, есть, и это решает кучу проблем.
Внешность у Xpander своеобразная. Передок выполнен в стиле Dynamic Shield, который Mitsubishi использует уже много лет. Массивная хромированная решётка, узкие фары, которые тянутся к противотуманкам. Сзади вертикальные фонари и большая дверь багажника. Не скажу, что дизайн прямо шедевр, но он не устарел и вполне симпатичный. А главное, практичный. Широкий проём пятой двери, ровный пол при сложенных сиденьях, всё это для семейных нужд очень кстати.
Железо, которое не подведёт
Под капотом стоит мотор 1.5 литра, атмосферный, мощностью 105 лошадиных сил. Никаких турбин, непосредственного впрыска, старт-стопов и прочей современной требухи. Этот двигатель с индексом 4A91 разрабатывали ещё в начале двухтысячных совместно с Daimler-Chrysler, и с тех пор он ставился на кучу моделей. Конструкция простая, как табуретка. Цепь ГРМ ходит долго, 92-й бензин льёшь без опасений, да и в целом мотор переваривает всё, что ему дают. Мощности, конечно, впритык. Для семиместного автомобиля 105 сил это едва-едва. Особенно если загрузиться под завязку и поехать в горку. Но если вам нужна динамика, вы вообще не туда смотрите. Сюда приходят за надёжностью и ресурсом, а не за секундами до сотни.
Коробка, это классический четырёхступенчатый автомат. Да-да, тот самый, который многие уже списали со счетов. Четыре передачи, гидротрансформатор, никаких вариаторов и роботов. Я когда-то ездил на старом Nissan с похожим автоматом, так он прошёл 400 тысяч без единого ремонта, только масло меняли. У Xpander примерно та же история. На трассе при 110-120 километрах в час обороты будут высокими, мотор зашумит, расход подскочит. Но зато коробка практически вечная. Для семейной машины, которую не планируют продавать через три года, это весомый аргумент.
Кузов оцинкованный. Это я специально проверил, потому что были сомнения. Но нет, производитель заявляет оцинковку панелей, и владельцы подтверждают: даже в регионах с солёными зимами ржавчина не появляется так быстро, как на многих конкурентах. Для России это критично.
Салон и комфорт
Внутри Xpander не пытается казаться премиумом. Пластик жёсткий, но собран добротно. Никаких скрипов и сверчков, по крайней мере, в отзывах такого нет. Посадка высокая, передняя панель эргономичная. Мульти-руль, сенсорный экран, камера заднего вида, всё это есть уже в базе. В более дорогих версиях добавляется климат-контроль, круиз-контроль, бесключевой доступ, светодиодная оптика, поддержка CarPlay и Android Auto.
Третий ряд, как и у любого компактного семиместного автомобиля, скорее для детей. Взрослые там поместятся, но долгая поездка будет утомительной. Зато второй ряд регулируется по длине и наклону, так что можно подвинуть сиденья и распределить пространство. Багажник при всех поднятых креслах откровенно мал, но сложите третий ряд, и получается ровная площадка приличного объёма. Если уронить и второй ряд, образуется почти фургон. Я возил так мебель из магазина, влез комод и несколько коробок. Для семейного автомобиля такая трансформация бесценна.
Деньги и сравнение с конкурентами
Цена, это козырь Xpander. Привезти машину под заказ можно за 1,98 миллиона рублей. Если искать в наличии, будет дороже, в районе 2,6–3,5 миллионов в зависимости от версии и аппетитов продавца. Но даже верхняя граница ниже, чем официальные цены на семиместные китайские кроссоверы. Geely Okavango стоит от 3,9 миллиона, Jetour X90 Plus от 3,97 миллиона, Chery Tiggo 8 Pro Max от 3,3 миллиона. Разница в полтора миллиона рублей.
Конечно, Okavango и X90 Plus мощнее и современнее. Там турбомоторы, вариаторы или роботы, больше экранов и мягче пластик. Но вы уверены, что эта современность не выльется в дорогой ремонт через пять лет? Атмосферник и классический автомат Xpander просты до безобразия, но именно эта простота и даёт им такой ресурс. И если для вас важнее, чтобы машина не ломалась и не просила лишних денег, а не чтобы в ней была панорамная крыша, то Xpander выглядит честнее и правильнее.
Кому это нужно
Я долго думал, кому подойдёт такая машина. Молодым парням, которые гоняют по трассам, точно нет. Тем, кто хочет премиум и статус, тоже мимо. А вот многодетной семье, которая ищет просторный, надёжный и недорогой автомобиль на каждый день, Xpander просто находка. Частным таксистам и службам доставки, которым нужен вместительный салон и копеечное обслуживание, он тоже зайдёт. И всем, кто устал от турбин, вариаторов и бесконечных обновлений прошивок, кому нужна простая и честная рабочая лошадка.
Лично я после всего прочитанного и увиденного всерьёз задумался о том, чтобы поставить Xpander в свой гараж. Потому что в нынешние времена, когда цены на машины улетели в космос, а надёжность стала роскошью, старый добрый японец с оцинковкой и неубиваемым автоматом выглядит одним из самых разумных вложений. И это, пожалуй, лучшая характеристика для автомобиля, который просто должен возить семью и не ломаться.