В России не так много официальных кросс-купе, и Haval F7X среди них занимает особое место. После выхода на рынок этот автомобиль уже пережил модернизацию, причём серьёзную.
Новая внешность, новый двигатель на 231 л.с. и подросшая на 200 000 руб. цена. Есть ли смысл пересаживаться на рестайлинг, и что он может предложить такого, чего не было раньше?
От стандартного F7 кросс-купе традиционно отличается более пологими стойками, заниженной крышей, иными окошками и задним стеклом без дворника.
Но рестайлинг 2026 модельного года пошёл куда дальше обычных косметических правок. Если раньше в антихроме были лишь планки решётки радиатора, окантовка боковых окон и молдинги на бамперах с дверьми, то теперь F7X полностью избавился от хрома.
Все логотипы и декоративные элементы залиты чёрным глянцем, на автомобиль встали 19-дюймовые легкосплавные диски, а тормозные суппорты и буква X окрашены в ярко-красный.
Сзади появились два сдвоенных патрубка выхлопной системы с хромированными наконечниками, по факту четыре ствола. Впечатление от внешности однозначное, от машины хочется обернуться.
Подвеска и ходовая часть
Haval F7X построен на модульной платформе с поперечным расположением двигателя. Спереди стойки Макферсон, сзади многорычажная подвеска. Настройки ходовой: подвеска перенастроена и сделана жёстче, и это сразу задаёт характер машины.
Там, где F7 проглатывает короткие волны и грубые лежачие полицейские, F7X отрабатывает суше. Зато и управляемость у "икса" чуть получше.
Тормозная система
Несмотря на эффектные красные суппорты, тормозная система досталась в наследство от дорестайлинга. Диаметр передних дисков 329 мм. Для активной езды этого откровенно мало, и многие владельцы ставят тормоза от V05, диаметр дисков 340 мм. Разница после замены ощущается сразу.
Безопасность кузова
В каркасе кузова 70% высокопрочных сталей. Шесть подушек безопасности идут в любой комплектации. Краш-тест по стандартам ANCAP - пять звёзд из пяти. Кузов полностью оцинкован за исключением крыши и стаканов.
Двигатель
Ради чего вообще затевался рестайлинг. Под капотом поселился модернизированный двигатель. От прежнего ему достался, по сути, только блок. Всё остальное новое, начиная с более производительных форсунок и заканчивая жидкостным интеркулером.
Прежний мотор выдавал 192 л.с. и 320 Нм, обновлённый в случае F7X раскручивается до 231 л.с. при 380 Нм. Турбина с изменяемой геометрией. Свечи зажигания переехали с боковой позиции в центр, что защищает двигатель от детонации. Экологический класс поднят до Евро-6. Заявленный ресурс 250 000 км.
Формально заправлять можно АИ-92, но рекомендовать это сложно. Теплонагруженный мотор всё-таки подразумевает бензин получше.
Трансмиссия
С мотором стыкуется единственный доступный семиступенчатый робот с мокрым сцеплением. Максимальный крутящий момент 400 Нм, обслуживание раз в 60 000 км. Гарантия на коробку отдельная и весьма щедрая - 5 лет или 200 000 км.
В сети встречаются случаи замены робота по гарантии на совсем новых автомобилях, судя по всему, заводской брак. Но если владелец столкнётся с этой проблемой, ремонт будет проведён бесплатно.
За полный привод отвечает электрогидравлическая муфта с шестью предустановленными режимами. В отличие от F7, версия F7X предлагается исключительно с 2-литровым двигателем и полным приводом, без вариантов.
Характеристики и динамика
- Дорожный просвет заявлен 191 мм, по факту под тонкой пластиковой защитой набирается 185
- Максимальная скорость выросла до 193 км/ч
- Паспортное время разгона до сотни сократилось с 9,4 до 7,8 сек.
- Снаряжённая масса 1795 кг, бак на 60 л
Удобство в эксплуатации
В повседневной эксплуатации порадует ряд мелочей:
- Двери прикрывают пороги от грязи
- Выдвижные ручки можно запрограммировать, чтобы не задвигались зимой
- Дворники можно откинуть в парковочном режиме, чего не позволяют Dargo и H7
- Заднего дворника нет, но аэродинамика кузова устроена так, что стекло остаётся чистым даже в дождь
Телематика. Дистанционный запуск и управление климатом через смартфон бесплатны только первые три месяца, потом 239 руб. в месяц. F7X сертифицирован под установку фаркопа: 750 кг без тормозной системы прицепа и до 1,5 т с тормозами.
Гарантия 3 года или 150 000 км. Далее при своевременном прохождении ТО начисляются ещё 2 года постгарантийной поддержки. Обязательное обслуживание - через год или 10 000 км, затем раз в год или каждые 15 000 км. Стоимость первых пяти ТО фиксируется производителем заранее.
Цены и комплектации
Автомобиль предлагается в двух комплектациях:
- "Премиум" от 3 800 000 руб.
- "Техно+" за 4 000 000 руб.
По сравнению с предыдущим модельным годом цена выросла на 200 000 руб. в обоих случаях. И F7X по-прежнему дороже обычного F7 на те же 200 000 руб.
Багажник и задний ряд
Багажник, несмотря на купеобразный силуэт, вполне рабочий. Открывается взмахом ногой под бампером. Объём при поднятом втором ряде 376 л. При сложенных спинках кросс-купе проигрывает "семёрке" 50 л., зато пол получается абсолютно ровным.
Второй ряд при колёсной базе 2800 мм получился просторным:
- Между дверными картами 134 см
- Глубина подушки 48 см
- Места перед коленями много, ноги свободно уходят под передние сиденья
- Центрального тоннеля нет
- Два дефлектора обдува, обогрев подушки и спинки, стеклоподъёмники автоматические
- Дверная карта полностью мягкая
Спинка регулируется в двух положениях, оба вполне удобны для дальних поездок.
Салон и передние места
За рулём ключевые обновления есть. Появилась физическая клавиша ручного тормоза на центральной консоли, беспроводная зарядка выросла с 15 до 50 Вт и получила охлаждение, хотя по субъективным ощущениям телефон по-прежнему заряжается вяло.
Посадка заметно удобнее, чем в дорестайлинговом F7. Регулировка угла наклона подушки сохранилась, ноги не провисают. Колени упираются в мягкие материалы, и на дальняк будет комфортно.
Физическая кнопка активирует камеры кругового обзора 540 градусов с возможностью 3D и функцией прозрачного шасси.
Материалы салона мягкие везде, куда ни дотронься. На ходу ничего не скрипит, но торпеда бликует на лобовом стекле при прямом солнце.
По сравнению с Dargo здесь нет массажа водительского кресла, поясничный упор регулируется в двух направлениях вместо четырёх и отсутствует вентиляция передних сидений.
Приборная панель информативная, с картой навигации. Мультимедийку можно обновить самостоятельно, после чего появится классическая тема и дополнительные опции. Трафик предоплачен всего на три месяца с тарифом 5 ГБ, а раньше давали год с 3 ГБ.
Динамика на ходу
На ходу становится очевидно, что перед нами, вероятно, самый быстрый официально продаваемый Haval в России. У F7 и Dargo всего 200 л.с.
Дополнительные почти 40 л.с. ощущаются особенно с середины диапазона оборотов, когда мотор по-настоящему раскрывается.
Электроусилитель руля лучше всего работает в лёгком режиме - никакой лишней синтетики, чувствуешь пятно контакта. Есть ещё один нюанс: задемпфированность педали газа откровенно напрягает.
Жмёшь в пол, а реакция приходит с заметной паузой - и в эко, и в спорте. Скорее всего, это уйдёт при чип-тюнинге.
По акустике колёсные арки с завода зашумлены, двигатель в салон проникает минимально. Шумоизоляция на твёрдую четвёрку из пяти. На 120 км/ч появляется лёгкий задув. Заявленный расход в городе 11,6 л. на 100 км.
На просёлке F7X жестковат, впрочем, это характерная черта кроссоверов Haval. При полной загрузке с четырьмя пассажирами потеря динамики минимальна.
Замеры разгонной динамики
Для ориентира, лучший результат Dargo составил 7,28 сек. до сотни и 5,13 сек. в эластичности с 80 до 120 км/ч.
F7X в нормальном режиме с одной педали показал 8,22 сек. В спорте - 7,77. С двух педалей и включённой стабилизацией в спорте автомобиль разогнался до сотни за 7,49 сек., а 80 до 120 прошёл за 4,96 сек. И наконец лучший результат с выключенным кондиционером: 7,28 сек. до 100 км/ч и 4,85 сек. с 80 до 120.
Получается, что обновлённый F7X разгоняется до сотни ровно так же, как модернизированный Dargo, а по эластичности его обходит. Если сравнивать с Geely Tugella на 238 л.с., F7X по-прежнему немного, но медленнее.
Год назад разница между F7 и F7X составляла 50 000 руб., а сейчас она выросла в четыре раза - до 200 000 руб. Да, внешность изменилась и прошивка мотора другая, но такой рост наценки бьёт по карману.
Так стоит ли пересаживаться на рестайлинговый F7X с дорестайлинговой версии? Если возможности позволяют - да. Машина не на голову выше предшественника, но шаг вперёд ощущается.
Выбор между классической "семёркой" и кросс-купе остаётся делом вкуса. Но то, что обновлённый F7X стал ощутимо быстрее, убедительнее внешне и современнее внутри - факт.