Я видел много автомобилей, которые выходили сырыми. Но история Нивы Спорт - особый случай.
Погнутые рычаги у блогеров, саморез в топливной трубке, задний мост, который не держит боковые нагрузки - АвтоВАЗ умудрился сделать себе такую антирекламу за первые полгода, что исправить репутацию будет очень сложно.
Сейчас в руках доработанная версия с усиленными рычагами. Сравниваю её с обычной Нивой Легенд. Разберём честно, что изменилось.
Нива Легенд - вспомним, с чего начали
Мотор 1.7 литра здорово тянет снизу - трогаться можно вообще без газа. Но до сотни 16 секунд, с 80 до 120 на третьей передаче 18-19 секунд. На МКАДе 120 км/ч это почти предел, и даётся с трудом.
Главный козырь Легенды - подвеска. Городские выбоины машина просто не замечает. По грунтовке или лесной дороге летишь с такой скоростью которая удивляет - подвеска всё проглатывает, в резонанс не входит, остаётся стабильной.
Но за это удовольствие приходится платить. Центрального замка нет - зимой личинки замерзают. Аудиоподготовки нет. Подрулевые рычажки от старых Жигулей. Дворники иногда отключаются сами. Фары светят плохо. Посадка неудобная - колени обнимают рулевую колонку.
Расход топлива легко выходит под 13 литров на сотню. За несколько дней в городе от этой машины устаёшь.
Легенда продаётся 24 тысячи штук за девять месяцев - это топ-10 российского рынка. Люди берут её за подвеску, проходимость и цену около миллиона рублей.
Нива Спорт - что исправили
После скандала с первыми экземплярами АвтоВАЗ переделал заднюю подвеску.
Нижние рычаги теперь с П-образным профилем по всей длине - жёсткость другая. Верхние рычаги тоже новые, крепятся к мосту через шаровый шарнир. Добавили задний стабилизатор. Вся эта конструкция теперь воспринимает боковые нагрузки нормально.
Вопрос риторический: почему нельзя было сделать так сразу и не позорить машину публично?
Что дал новый мотор
Под капотом шестнадцатиклапанный мотор от Lada Granta Sport - 122 силы.
До сотни - 12 секунд. С 80 до 120 на третьей передаче - 10,4 секунды. Это минус 4 секунды и минус 7,5 секунд соответственно к результатам Легенды.
После 4500 оборотов машина оживает - именно тогда чувствуешь зачем здесь этот мотор. До этого едет нормально, без провалов при переключениях. Трогается мягко, снизу тяги хватает.
Расход чуть меньше чем у стокового 1.7. Максималка выросла до 160 км/ч. На трассе можно ехать не испытывая чувства ущербности.
Чтобы засунуть новый мотор пришлось перекроить подкапотное пространство: убрали запаску, переставили домкрат, изменили расположение бачков. Система охлаждения от Нивы Travel.
Как изменилась управляемость
Стабилизатор и новые рычаги сделали своё дело.
В поворотах машина не валится на бок как раньше. Реакции на руль быстрее, в зоне около нуля осталась вялость которой нет в современных машинах - но дальше всё нормально. При сбросе газа Спорт активно перекладывается, предсказуемо уходит в занос. Лосиный тест проезжает быстрее Легенды.
Важная оговорка: системы стабилизации нет и не будет.
По бездорожью Спорт сохранил нивовскую всеядность. Ход задней подвески даже больше чем у Легенды - вывешивается увереннее. По грунтовке летишь так же быстро, машина качается чуть меньше стока.
Что не исправили
На плохой дороге из-за перемещений силового агрегата на подвеске передачи периодически выбивает. В третьей это случалось несколько раз во время теста. АвтоВАЗ говорит что с этим ничего не сделать.
На асфальте Спорт плотнее Легенды, чаще реагирует на мелкий рельеф. Эффекта воздушной подушки как у Легенды больше нет - это плата за собранность.
Расширители колёсных арок на кочках задевают колёса и могут сломаться. Запасной комплект лучше купить сразу.
Подстаканников нет - были на предсерийных версиях, в серию не попали.
Главный вопрос - цена
Нива Легенда - около 1 150 000 рублей. Нива Спорт - 1 700 000 рублей. Разница 550 тысяч.
За эти деньги получаете другой мотор, доработанную подвеску, дисковые тормоза по кругу, более удобную посадку и чуть лучшую шумоизоляцию.
За первые полгода продано 200 экземпляров. Это ответ рынка на вопрос оправдана ли доплата.
По опыту знаю - машина производит впечатление того, каким должен быть обычный топовый вариант Нивы, а не отдельная спорт-версия. Вот такую Ниву за миллион с небольшим взяли бы многие.
Рассматриваете Ниву Спорт или Легенд? Стоит ли доплачивать? Пишите в комментариях!