Я закончил Ленинградский Политехнический институт, в тот момент, когда по стране шагала Перестройка. А теперь с высоты прожитых лет, я понимаю, что это был целенаправленный развал великой страны, под красивым лозунгом. Ну да ладно, речь сейчас не об этом. Я хочу рассказать о нескольких забытых технологиях, которые мне удалось застать на производстве. А также про странных людей, которых называли технологами. Вещи в СССР иногда делались уникальные, это фраза специально для тех, кто считает, что хорошо делали только галоши и валенки.
Диверсия
На любом заводе или производстве, есть несколько групп людей. Квалифицированные рабочие, разнорабочие, конструктора, управленцы (по-современному манагеры), бухгалтерия (куда ж без нее), технологи. Вот последние люди, это отдельно взятая каста. Начиная с третьего курса нас в группах начали потихоньку тасовать как карточную колоду. Сначала никто не понимал в чем дело. Один из преподавателей сказал нам в открытую, чтобы мы не гадали на кофейной гуще. Мы смотрим не на успеваемость, а на то как вы мыслите. Все оказалось, как в старой русской сказке Петра Ершова «Конек горбунок».
Цитата. У старинушки три сына. Старший умный был детина, средний был ни так, ни сяк, младший вовсе был дурак. Конец цитаты
Человек 10-15 мы готовим как ТАНКОВЫХ конструкторов, общего или узкого профиля. Из оставшихся, большая часть уйдет на заводы «вспомогательного крыла» (это как бы все то что ездит на гусеницах, но не танки). Часть пойдет на заводы, выпускающие колесную военную технику (это что-то среднего сына из сказки). Ну и те, кто к 5 курсу не отличал болта от гайки, будут отправлены на ГАЗ, УАЗ и ВАЗ. Ну это про младшего сына, если кто не догоняет. В связи с этим меня всегда доводит до смеха, некоторые комментаторы моих видео или статей по нашему легковому автопрому, главный аргумент которых: на заводе не дураки сидят. ХА-ХА-ХА. Но была у нас сначала «таинственная» пятая группа, в которой делался упор на сопромат, технологии обработки металлов и сплавов. Ребятам сказали: из Вас мы готовим Технологов. В отличие от конструкторов танкистов Вы будете востребованы всегда и в любой отрасли. И жизнь показала, что наши учителя очередной раз были правы. И вот наступила «перестройка и гласность», заводы стали переходить на хозрасчет и самостоятельность и одни из первых кого решили увольнять, были технологи. А на фиг они нужны. Токарь и сам знает, как ему деталь точить, сварщик как сваривать, слесарь как собирать конструкцию. А эти ничего не производят и ничего не делают. Вот это было началом краха. И что самое страшное, что в это поверил управленческий аппарат, а не только рабочие.
Технологии
Чтобы Вы поняли, что такое технологии и технологи я приведу несколько примеров, свидетелем которых, я был лично или что рассказали «из первых рук».
- На одном из заводов надо было сварить стальную ферму. Ну ежели более примитивно, башенный кран, только положенный горизонтально. Ее сварили «с опережением графика», фактически за один день. Вот только на следующий день, эта ферма приобрела совершенно неприличный вид. Конструкции длиной около 30 метров не имела ни одного прямого участка более двух метров. Старая кочерга от печки и то по сравнению с конструкцией была просто стройняшка. Позвали с пенсии технолога. После его получасового монолога, где из приличных слов, были только запятые, он приступил к работе. Он шел вдоль конструкции, рисовал крестики и около ставил цифирки. В этом месте надо греть, такое-то количество минут. Провели данные работы. И о чудо. На глазах у всех, эта конструкция начала выпрямляться. Мне могут возразить, на тему того что сварщик неправильно варил. Он делал как умел, а если бы у него была технологическая карта с местами сварки, временем провара, типом швов – все можно было сделать и быстрее и качественнее.
- Несмотря на то, что в моем дипломе написано «инженер механик по колесно-гусеничной технике, к некоторым узлам танка мы даже не притрагивались. Мы могли заниматься компоновкой брони, а саму броню делал московский институт стали и сплавов. Пушку проектировали Военмеховцы, мы только запихивали ее в танк. Но все-таки кое-что об этом я знаю. Есть такое понятие – танковая дуэль. В жизни это почти никогда не случается. Как будто два танка выезжают друг против друга в чистом поле и начинают стрелять. Есть понятие дальность поражения определенным боеприпасом. То есть, на каком расстоянии, бронебойный снаряд еще имеет кинетическую энергию чтобы пробить броню противника. И как Вы понимаете эта характеристика, является жизненно важной. Сейчас примерная дальность поражения пушки Т-90 около 3км. Но примерно год –два назад французы на свой «Леклерк» поставили гладкоствольную пушку до 4,5км. Насколько мне известно, пушкарям и разведчикам поставлена задача «догнать и перегнать». Но французы хитрые, и на СВО они эти «Эклеры» не поставляли и за пределы Франции тоже. Вот вопрос технологии. Может быть секрет в порохе, может быть в конструкции снаряда или самой пушки.
- Почему 20 летний Мерседес (который не был в аварии и не ремонтировался кривыми ручками), выглядит очень хорошо. А УАЗ, которому 10 лет, выглядит по кузову, как покойник? Конечно есть разница по металлу, оцинковке и покраске. Но главный секрет заключается не в этом, а в первой технологической операции. А именно штамповке. Как всегда, приведу пример из жизни, чтобы вы почувствовали разницу. Много кто, зимой, играл в снежки. Снежок можно спрессовать до такого состояния, что он будет очень-очень плотный и не будет разваливаться, когда его кидаешь. С металлом и штамповкой похожая картина. Прессы на наших заводах давят около 200-250 тонн, а немецкие 500-700. В результате металл сжимается так, что нашей «любимой коррозии» просто никак не проникнуть внутрь. И она может быть только поверхностной. А после «нашего» пресса структура остается как губка, и как следствие – добро пожаловать проникающей коррозии.
- Еще один пример из автомобильных технологий. Из ресурсов у Японцев нет ничего, совсем ничего. В 80 годы прошлого века, они провозгласили, что они будут развивать технологии, и в конечном итоге это будет существенная часть их заработка. Как отдельных фирм, так и страны. Возьмем автомобильный двигатель и коленвал как запчасть. Для любого движка, это сравнимо с позвоночником у человека. Это основа и фундамент. Тойота была первой, кто стал делать эту запчасть и ЦЕЛИКОВОЙ кованной болванки. Наверное, никому не надо объяснять, что деталь из единой заготовки будет гораздо прочней, чем деталь спрессованная или сваренная из нескольких частей.
- Оказывается, по статистике моего Ютубовского канала, женская аудитория на моем канале составляем 3-4%. Честно говоря, удивлен. Думал и процента не наберется. Данный пример привожу для женщин. Моя дочка, которая является оператором и монтажником всех наших видео, по профессии пошла именно в область пищевых технологий. Недавно она сказала: папа, у меня есть маленькая победа. Суть вопроса. Есть классическое тесто из пшеничной муки, которое содержит в себе клейковину, она дает нам эластичность. Но все вокруг «заболели» полезным питанием. И нынче есть рисовая мука, гороховая, кукурузная, ржаная. В одной из фирм задумали «очень полезные» пирожки из рисового теста. Но вот проблема, в рисовой муке нет клейковины. Надо добавлять загуститель. И понадобилось несколько экспериментов, чтобы получился хороший продукт, который сохраняет вид пирожка и не разваливается после печки.
Утерянные технологии
Как-то так получилось, что после нашего автопрома, я сразу пересел на американские машины и попал в эту тусовку. Мне очень нравится американская моторная школа, простотой своих решений. Яркий пример. Немцы бьются за экономию топлива и пытаются ограничить впрыск по форсункам. Американцы, просто зашили в мозги отключение половины форсунок, когда машина идет на круиз контроле. По итогу мы имеем дополнительное охлаждение цилиндров и очень большую экономию топлива.
Есть так называемые «двигатели миллионники», а есть движки с изначальными конструкторскими просчетами. Вы наверняка сталкивались с понятием, «машина не едет на свой литраж». То есть у вас есть два движка, объемом 2 литра, но на одном у вас кайф от езды на тачке, а на другом «будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса». Как правило у таких движков есть целый ряд проблем, как правило связанных с перегревами. Как следствие выдувание прокладок и трещины в камерах сгорания. Судьба свела меня с человеком, который варил гбц и блоки из чугуна и давал на это гарантию – год. Мне по секрету сказал, что можно давать и 10 лет.
Один раз я это наблюдал от начала и до конца. Из стали делается лоток, бортики которого должны быть или вровень с гбц или выше. Трещины в гбц, как правило идут через камеру сгорания. Как обычно это делается при сварке, место будущего шва «разделывается». То есть конусной фрезой, готовится место для сварочной ванны. Далее гбц кладется в лоток, засыпается кварцевым песком, ставится как пирог, в кузнечную печь и нагревается до определенной температуры. Следующим этапом, вынимаем гбц из печки, делаем сварной шов, не доставая гбц из песка. Заталкиваем «наш пирог» обратно в печь. Все выключаем и в течение суток ждем, когда все остынет до комнатной температуры. А рассказал я это к тому, что можно делать все что угодно, соблюдая правильную технологию.
Выводы
Данная статье получилась несколько сумбурной. Но самое главное, что я хотел донести до читателя и может быть до власть имущих. Надо вкладывать деньги не только в модный нынче искусственный интеллект, а в разработки новых материалов и технологий. Я не ретроград или консерватор. Но у меня масса знакомых работающих в разных областях. В подавляющем количестве случаев, мы сейчас «едем» на наследстве СССР. Я про станки, оборудование и технологии. ИИ не сделает новые сплавы и новые детали, в лучшем случае он их спроектирует, а остальное будет делаться на заводе или производстве, и лучше, чтобы это был наш завод, а не Китайский.