В 2025 году Формула-1 заработала рекордные 3,87 миллиарда долларов, около 45% из которых были перераспределены командам в виде призовых через Соглашение Конкорд.
Ferrari получила наибольшую индивидуальную выплату — 277,7 миллиона долларов в 2025 году, несмотря на четвёртое место в чемпионате конструкторов, заработав на 112 миллионов больше, чем McLaren, победивший в Кубке конструкторов, благодаря бонусам за историю и наследие.
Средняя стоимость команды Формулы-1 теперь составляет 3,42 миллиарда долларов, что резко контрастирует с эпохой, когда команды продавались за символические суммы. Это произошло после введения лимита бюджетов, превратившего франшизы в активы с высокой рентабельностью.
Зарабатывают ли команды Формулы-1 в 2026 году
Да, команды Формулы-1 зарабатывают в 2026 году, и финансовая картина спорта изменилась до неузнаваемости по сравнению с тем временем, когда большинству команд с трудом удавалось выйти в ноль. Ещё в 2021 году только Mercedes и Red Bull получили прибыль в 10–20 миллионов долларов при бюджете около 450 миллионов, а остальные восемь команд счастливы были закончить сезон без убытков.
Спустя пять лет экономика Формулы-1 была перестроена с нуля, и теперь каждая команда на стартовой решётке — прибыльное предприятие, встроенное в многомиллиардную финансовую систему.
Цифры говорят сами за себя. В первом квартале 2026 года Формула-1 заработала рекордные 617 миллионов долларов за первые три месяца — на 53% больше, чем за аналогичный период 2025 года. Этот результат принёс операционную прибыль в 107 миллионов долларов, тогда как годом ранее был убыток в 28 миллионов. Часть роста связана с изменениями в календаре (три гонки в первом квартале 2026 года против двух в 2025 году, после переноса Гран-при Японии в начало сезона), но общая тенденция — реальна. Годовой доход за 2025 год достиг 3,87 миллиарда долларов — рост на 14% и новый рекорд для спорта.
Преобразование Формулы-1 из убыточного проекта в прибыльную франшизу началось с приобретения прав на коммерческое управление спортом компанией Liberty Media в 2017 году. Под предыдущей моделью владения спорт функционировал по принципу «победитель получает всё»: топ-команды забирали основную часть призовых и спонсорских доходов, а мелкие коллективы выживали на остатках.
Liberty Media заменила эту систему франчайзинговой моделью, построенной на трёх столпах:
- Единое распределение доходов через Соглашение Конкорд,
- Жёсткий контроль расходов через двойные лимиты бюджета,
- Активная коммерческая экспансия в США и цифровые рынки.
Результат — спорт, в котором даже команда, занявшая последнее место, является прибыльным бизнесом стоимостью миллиарды долларов.
Откуда у Формулы-1 берутся деньги
3,87 миллиарда долларов, поступивших в Формулу-1 в 2025 году, сформировались из четырёх основных источников дохода, все из которых централизованно управляются Liberty Media перед перераспределением через коммерческую структуру спорта.
Телевизионные права являются крупнейшим отдельным источником дохода, обеспечивая 31% от общего объёма — около 1,2 миллиарда долларов в год. Формула-1 продаёт глобальный телетрансляционный сигнал правообладателям на всех основных рынках, и стоимость этих контрактов резко выросла после перехода к Liberty Media. Крупнейшая недавняя сделка заключена с Apple, получившей эксклюзивные права на трансляцию в США за 150 миллионов долларов в год на пять лет. Эта сумма почти вдвое превышает предыдущий контракт с ESPN, который составлял около 90 миллионов долларов в год. В Великобритании права остаются у Sky Sports до 2034 года. В Австралии Foxtel продлила контракт на сумму 60 миллионов австралийских долларов в год (примерно 42 миллиона долларов США), что выше предыдущих 45 миллионов австралийских долларов, после того как в 2025 году на Kayo (австралийская спортивная стриминговая платформа) был зафиксирован самый высокий показатель просмотров в истории, составивший 898 миллионов минут. В Италии права принадлежат Sky до 2032 года. Эти долгосрочные контракты обеспечивают Liberty Media предсказуемую, многолетнюю базу доходов, лежащую в основе оценки стоимости спорта.
Плата за проведение гонок — второй по величине источник дохода, составляющий 27%, или около 1,03 миллиарда долларов. Автодромы платят Liberty Media ежегодную плату за право проведения Гран-при. Спортивные объекты с государственной поддержкой на Ближнем Востоке и в Азии платят самые высокие ставки, при этом Саудовская Аравия и Бахрейн обычно платят более 50 миллионов долларов в год, прежде чем обе гонки были отменены в 2026 году из-за конфликта в регионе. Исторические европейские трассы платят значительно меньше, хотя даже плата Монако выросла в результате последних переговоров. Гран-при в Лас-Вегасе работает по совершенно иной модели: Liberty Media самостоятельно владеет и управляет мероприятием, а не взимает плату за размещение. Это позволяет спорту получать всю коммерческую выгоду от продажи билетов, местного спонсорства и гостеприимства. Гонка в Лас-Вегасе принесла более 1 миллиарда долларов экономического эффекта для региона, и эта модель широко рассматривается как образец для будущих мероприятий высокой ценности на премиальных рынках.
Спонсорство на уровне спорта составляет 22% дохода — примерно 850 миллионов долларов. Главной сделкой стало партнёрство с LVMH (французский мировой гигант в сфере люксового бизнеса, официально называемый LVMH Moët Hennessy Louis Vuitton SE), десятилетнее соглашение, оцениваемое в 150 миллионов долларов в год, которое интегрирует люксовые бренды, включая Louis Vuitton, TAG Heuer и Moet Hennessy, в гостеприимство, хронометраж и трансляционные платформы Формулы-1. Это соглашение заменило долгосрочное партнёрство с Rolex, которое оценивалось примерно в 52,5 миллиона долларов в год. Oracle, Aramco и Mastercard входят в число других глобальных партнёров, участвующих на уровне спорта. Эта сумма в 850 миллионов долларов включает только спонсорские доходы Liberty Media, а не общий объём спонсорских доходов всех команд, который, по прогнозам, превысит 3 миллиарда долларов с учётом сделок на уровне команд.
Оставшиеся 20% приходятся на доходы от гостеприимства, лицензирования и цифровых платформ, в общей сложности около 770 миллионов долларов. Сюда входят Paddock Club (где стоимость абонементов составляет от 5000 до 15000 долларов за уик-енд гонки), F1 TV (платформа потокового вещания напрямую потребителю), лицензирование атрибутики и гостеприимство на мероприятиях. Фильм 2025 года с Брэдом Питтом «F1», собравший 634 миллиона долларов в мировом прокате, также внес вклад в стоимость бренда и коммерческую динамику, хотя его прямой доход проходит через дистрибуцию Apple, а не отражается в финансовых результатах Liberty Media.
Как работает призовой фонд Формулы-1
Распределение доходов Формулы-1 регулируется Соглашением Конкорд — трёхсторонним контрактом между командами, FIA и Liberty Media, который выполняет функцию финансовой конституции спорта. В соответствии с текущими условиями команды получают около 45% от общего коммерческого дохода в виде призовых. Liberty Media сохраняет оставшиеся 55% для покрытия своих операционных расходов и получения прибыли для акционеров.
Цифра в 45% не является фиксированной. Базовое соглашение предусматривает разделение доходов в пропорции 50/50, однако существует пороговое правило: доля команд уменьшается по мере превышения общего дохода отметки в 3 миллиарда долларов. Поскольку доходы теперь приближаются к 4 миллиардам, фактическая доля команд стабилизировалась около 45%. Для контекста: в 2024 году команды получили 1,266 миллиарда долларов, что составило 61,5% от OIBDA Формулы-1 (операционный доход до амортизации и списания), но менее 50% от общего валового дохода. Это различие имеет значение, поскольку позволяет спорту наращивать выручку, не увеличивая выплаты командам пропорционально, защищая таким образом маржу Liberty Media, при этом по-прежнему выплачивая командам рекордные суммы.
Сам призовой фонд делится на три части. Пул производительности конструкторов составляет 75% от общей суммы и распределяется в зависимости от результатов предыдущего года в чемпионате конструкторов. Команда, выигравшая титул, получает примерно 14% от этого пула, а команда, занявшая десятое место — около 6%. Пул за исторические успехи составляет 20% и вознаграждает команды, входившие в тройку лучших в чемпионате конструкторов в течение предыдущего десятилетия. Этот пул доступен только командам с устойчивыми достижениями, поэтому он преимущественно выгоден Ferrari, Mercedes и Red Bull. Оставшиеся 5% — это выплата за наследие Ferrari, гарантированная сумма, которая выплачивается Ferrari в знак признания того, что это единственная команда, участвовавшая во всех сезонах с момента начала чемпионата мира в 1950 году. Эта выплата включает положение о росте: если общий призовой фонд превысит примерно 1,6 миллиарда долларов, доля Ferrari за наследие может увеличиться до 10%.
Сколько призовых денег получила каждая команда Формулы-1 в 2025 году
Распределение призовых в 2025 году показало самый большой разрыв в финансовой структуре Формулы-1. McLaren выиграла чемпионат конструкторов впервые с 1998 года, но получила лишь четвёртую по величине выплату из центрального призового фонда — около 165,8 миллиона долларов. Ferrari, занявшая четвёртое место в чемпионате, получила наибольшую выплату среди всех команд — приблизительно 277,7 миллиона долларов. Разница составляет 112 миллионов долларов в пользу команды, которая финишировала на три позиции ниже в чемпионате.
Этот разрыв существует потому, что Ferrari получает выплаты по всем трём категориям призового фонда. Доля Ferrari из пула производительности за четвёртое место была скромной по сравнению с долей McLaren как чемпиона, но её бонусы за исторические успехи (основанные на десятилетии попаданий в тройку лучших) и уникальная выплата за наследие значительно увеличили общую сумму, сделав её намного выше, чем у любой другой команды. Mercedes получила около 230,8 миллиона долларов (вторая по величине выплата), а Red Bull — около 202,8 миллиона долларов (третья по величине), обе команды воспользовались значительными выплатами из пула за исторические успехи, накопленными в периоды их доминирования.
Сумма в 165,8 миллиона долларов для McLaren отражает последствия недавних неудач. Хотя команда получила наибольшую долю из 75%-го пула производительности как чемпион 2024 года, её бонусы за исторические успехи были ограничены, поскольку в предыдущее десятилетие команда провела большую часть времени вне тройки лучших. Структура выплат означает, что бонусы McLaren будут резко расти в последующие годы, если она сохранит текущую конкурентоспособность, но также означает, что между успехом на трассе и полным финансовым вознаграждением существует отставание в несколько лет.
Новоприбывшая 11-я команда Cadillac, как ожидается, получит около 63 миллионов долларов в свой дебютный год — сумма, отражающая базовое распределение для нового участника, не имеющего начислений за исторические успехи. Для контекста: даже этот минимальный платёж выше общей суммы призовых, полученных Williams в 2021 году (13 миллионов долларов за последнее место), что показывает, насколько вырос общий объём призового фонда.
Как команды Формулы-1 генерируют собственные доходы
Призовые — лишь часть картины. Команды Формулы-1 самостоятельно получают значительные доходы за счёт спонсорства, инвестиций автопроизводителей, сделок по поставке двигателей и всё чаще — благодаря коммерческим инженерным подразделениям, которые работают вне самой Формулы-1.
Титульное спонсорство — самый ценный коммерческий актив, которым управляет команда. Текущий ориентир — сделка Oracle с Red Bull Racing, стоимость которой составляет около 110 миллионов долларов в год после продления на несколько лет, объявленного перед сезоном 2026 года. Партнёрство HP с Ferrari оценивается примерно в 100 миллионов долларов в год, а сделка Mastercard с McLaren (с 2026 года команда называется McLaren Mastercard F1 Team) — около 90 миллионов долларов. Petronas платит Mercedes около 80 миллионов долларов в год, размер сделки Aramco с Aston Martin оценивается между 75 и 95 миллионами долларов (включая опцию приобретения 10% доли в команде), а титульное партнёрство Revolut с новой командой Audi оценивается примерно в 75 миллионов долларов.
Характер этих сделок изменился. Титульное спонсорство в 2026 году уже не сводится к размещению логотипа на болиде. Oracle предоставляет облачную инфраструктуру, на которой работают аэродинамические симуляции и стратегия гонок Red Bull. HP поставляет оборудование, которое поддерживает рабочие процессы Ferrari при проектировании машины. Это «полные коммерческие вклады», при которых денежные выплаты дополняются техническими услугами, которые команды иначе должны были бы приобретать отдельно. Переход от размещения логотипа к операционной интеграции означает, что спонсоры теперь вовлечены в конкурентные результаты тех машин, которые они поддерживают.
Сектор ИИ и технологий стал самым быстрорастущим направлением спонсорства: за шестимесячный период в 2025–2026 годах было заключено восемь крупных сделок. Meta AI стала официальным партнёром Mercedes, Anthropic заключила партнёрство с Williams, а Microsoft занимает позицию главного партнёра в Mercedes. На уровне всего спорта сектор технологий вносит в общий объём спонсорских доходов около 565 миллионов долларов. Расходы спонсоров из США выросли примерно на 68% с 2023 года, что отражает активную экспансию Формулы-1 в Северную Америку через гонки в Майами, Лас-Вегасе и Остине.
Секунда юмора
Заводские производители двигателей также получают доход, сдавая силовые установки клиентским командам. Стоимость аренды ограничена FIA примерно 12–15 миллионами евро в год на одну клиентскую команду. Mercedes, поставляющая двигатели McLaren, Williams и Alpine, может таким образом получать до 45 миллионов евро арендных доходов в год. Ferrari поставляет двигатели Haas, Honda — Aston Martin. Red Bull Ford в 2026 году используют собственные двигатели, не имея внешних клиентов.
Помимо гонок, команды создали коммерческие инженерные подразделения, монетизирующие свой технический персонал на проектах вне Формулы-1. Mercedes-AMG F1 Applied Science заключила контракт на сумму 12,8 миллиона фунтов стерлингов на участие в кампании INEOS Britannia в America’s Cup, применяя методы моделирования и производства из Формулы-1, включая аэродинамическое моделирование, для проектирования яхт. Sauber Technologies (теперь часть программы Audi) предоставляет инжиниринговые консультации клиентам из аэрокосмической отрасли и производителям медицинских устройств. Эти подразделения позволяют командам удерживать ведущих инженеров и получать высокомаржинальный доход вне рамок лимита бюджета. McLaren пошла другим путём, используя престиж своих гоночных достижений для формирования заказов на гиперкар McLaren W1 на сумму один миллиард долларов — 399 единиц по 2,1 миллиона долларов каждая, что в 2026 году принесёт от 210 до 270 миллионов долларов выручки.
Сколько стоит содержание команды Формулы-1
Стоимость содержания команды Формулы-1 в настоящее время определяется двумя регуляторными лимитами расходов, контролирующими бюджет разработки болида и программу двигателя.
Операционный лимит расходов на 2026 год установлен на уровне 215 миллионов долларов. Это выглядит как значительный рост по сравнению с базовым лимитом 2025 года в 135 миллионов долларов (с учётом индексации), однако FIA считает это изменение в целом нейтральным с точки зрения расходов. Причина в том, что несколько категорий расходов, ранее исключённых из лимита или регулировавшихся отдельно, теперь включены в основную сумму. В лимит теперь входят ежегодные амортизация и списание стоимости активов, а ранее отдельный лимит на капитальные затраты (который составлял 36 миллионов долларов в течение четырёхлетнего периода) полностью интегрирован в лимит в 215 миллионов долларов. Практический эффект заключается в том, что команды фактически не тратят значительно больше, чем раньше — просто расширилась бухгалтерская база учёта.
В лимит в 215 миллионов долларов входят:
- научные исследования и разработки,
- производство компонентов,
- все расходы, связанные с повышением производительности,
- а также новое строгое правило по персоналу: если любой сотрудник тратит хоть часть своего времени на проекты Формулы-1, 100% его зарплаты теперь засчитывается в лимит. Это закрывает лазейку, при которой команды могли распределять рабочее время сотрудников между проектами Ф1 и не-Ф1, чтобы снизить заявленные расходы.
Расходы, исключённые из лимита:
- зарплаты пилотов и их бонусы,
- три самых высокооплачиваемых сотрудника команды,
- маркетинг,
- HR, юридические услуги,
- питание, гостеприимство на территории фабрики,
- командировки, логистика,
- инициативы в области устойчивого развития.
Чтобы команды из стран с высокой стоимостью жизни не оказались в невыгодном положении, FIA применяет региональную корректировку зарплат по индексу ОЭСР. Это особенно важно для команды Audi (бывшая Sauber), базирующейся в Хинвиле, Швейцария, где заработные платы значительно выше, чем в Великобритании, где расположены большинство команд. Благодаря этой корректировке команда в Швейцарии может сохранять сопоставимую численность персонала с командой из Великобритании, не расходуя непропорционально большую часть лимита на высокие зарплаты.
Второй лимит регулирует расходы на разработку силовой установки и составляет 190 миллионов долларов на 2026 год. Первоначально он был установлен на уровне 130 миллионов, но был повышен после отмены отдельного лимита на капитальные затраты по двигателям — эти расходы теперь включены в основную сумму. Лимит на силовую установку стал ключевым фактором привлечения новых автопроизводителей: Audi, Ford (в партнёрстве с Red Bull) и Honda (возвращающаяся с Aston Martin) вошли в чемпионат при условии, что расходы на разработку двигателей будут контролироваться. Для производителей, отстающих в производительности, предусмотрена система ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), которая позволяет получить ограниченные дополнительные возможности для разработки или бюджета, чтобы сократить отставание и не допустить ситуации, при которой поставщик двигателя оказывается в положении, где он не может конкурировать.
Что происходит, когда в Формулу-1 приходит новая команда
Расширение сетки с 10 до 11 команд в 2026 году с приходом Cadillac как заводской команды General Motors стало самым чётким на сегодня ориентиром стоимости франшизы Формулы-1 — ещё до того, как она провела первую гоночную сессию.
Cadillac заплатила единовременный антидилутационный взнос в размере 450 миллионов долларов за право присоединиться к чемпионату. Эта сумма была поровну распределена между 10 существующими командами — по 45 миллионов долларов каждой. Эти выплаты стали немедленной денежной компенсацией за уменьшение будущих призовых, которое неизбежны при увеличении числа участников. Поскольку призовой фонд по Соглашению Конкорд ограничен, добавление 11-й команды означает, что доля каждой из существующих команд автоматически уменьшается. Антидилутационный взнос призван компенсировать этот убыток.
Для сравнения: изначально в Соглашении Конкорд 2021 года был прописан антидилутационный взнос в размере 200 миллионов долларов. Однако команды договорились повысить его до 450 миллионов при вхождении Cadillac (некоторые изначально настаивали даже на 600 миллионах), и окончательное соглашение было подписано до Гран-при Австралии 2025 года.
Сумма в 450 миллионов долларов — это лишь входной билет. Общие стартовые расходы Cadillac, включая строительство или переоборудование фабрики, найм персонала, закупку оборудования и разработку болида на сезон 2026 года, подняли общие инвестиции значительно выше 1 миллиарда долларов — ещё до того, как машина выехала на трассу. Несмотря на такие затраты, экономика оправдана: Cadillac сразу получает франшизу, оценённую примерно в 1,6 миллиарда долларов, с прогнозируемыми ежегодными призовыми около 63 миллионов долларов и доступом к той же системе распределения доходов, что и у всех других команд. Кроме того, франшиза открывает путь к доходам от титульного спонсорства, которые в будущем могут достигать 50–100 миллионов долларов в год, как только команда утвердится.
Cadillac сознательно приняла решение выступить в 2026 году без титульного спонсора, используя так называемый «чистый болид» (clean car). Стратегия заключается в том, чтобы не заключать сделку на размещение названия по заниженной цене в дебютном сезоне, когда результаты на трассе непредсказуемы. Это позволяет сохранить возможность заключить сделку на премиальных условиях в 2027 году и позже, когда команда докажет свою конкурентоспособность и коммерческий потенциал.
Сколько стоят команды Формулы-1 в 2026 году
Сочетание жёсткого лимита расходов, роста доходов и гарантированных призовых выплат вызвало настоящий бум оценок франшиз — явление, которое было бы немыслимо десять лет назад. По данным Forbes и Sportico, которые ежегодно публикуют оценки стоимости команд Формулы-1, средняя франшиза теперь оценивается в 3,42 миллиарда долларов.
Лидеры рейтинга:
- Ferrari — около 6,5 миллиардов долларов,
- Mercedes — примерно 5,9 миллиардов,
- McLaren — в диапазоне 4,7–5 миллиардов долларов (недавняя продажа доли компании MSP Sports Capital, по сообщениям, оценила McLaren Racing в 5 миллиардов),
- Red Bull Racing — следует сразу за ними, сопоставимо.
История McLaren — наиболее яркая иллюстрация трансформации экономической модели Формулы-1. В 2020 году команда переживала кризис ликвидности, и её стоимость составляла около 560 миллионов фунтов стерлингов. Именно тогда MSP Sports Capital вложила 185 миллионов фунтов по этой оценке. К 2026 году стоимость команды выросла до 4,7–5 миллиардов долларов, что принесло MSP прибыль примерно в 10 раз от первоначальных инвестиций. Выручка McLaren увеличилась с 166 миллионов долларов в 2018 году до более чем 530 миллионов фунтов (около 717 миллионов долларов) в 2024 году, сменив убыток в 137 миллионов долларов на операционную прибыль. Сегодня у команды более 55 активных коммерческих партнёров, а программа гиперкара McLaren W1 обеспечивает высокомаржинальный денежный поток, укрепляя инженерный престиж команды за пределами трассы.
Партнёрство Toyota–Haas, анонсированное под брендом TGR Haas, представляет собой новую модель участия автопроизводителей. Вместо создания полноценной заводской команды с нуля, Toyota Gazoo Racing предоставляет Haas услуги по проектированию и производству в обмен на коммерческое брендинговое присутствие и возможность подготовки технических специалистов в условиях Формулы-1. Эта «техническая партнёрская модель» даёт Toyota доступ к технологической платформе Ф1 без полных затрат и рисков самостоятельного участия, а Haas — доступ к производственным мощностям Toyota.
Такие оценки ставят команды Формулы-1 в один ряд с крупнейшими спортивными франшизами мира. Стоимость Ferrari в 6,5 миллиардов долларов уступает лишь Dallas Cowboys (9 миллиардов — самая дорогая франшиза НФЛ), но превышает стоимость большинства европейских футбольных клубов. Ключевое отличие — охват аудитории: в то время как франшизы НФЛ и клубы Премьер-лиги в основном ориентированы на внутренние рынки, команды Формулы-1 выступают перед глобальной аудиторией. Совокупная телевизионная аудитория в 2025 году достигла 1,5 миллиарда зрителей. Для международных спонсоров такая географическая проницаемость предлагает охват, недоступный ни одной одностранной спортивной лиге.
Источник: f1chronicle.com
👍 Благодарим за внимание! Будем счастливы видеть вас среди подписчиков, а если статья принесла удовольствие — поделитесь лайком, это вдохновляет нас!