В сегодняшней статье я постараюсь ответить на вопрос, почему в городских венгерских автобусах Икарус двигатель устанавливаться по центру и почему так не делают сегодня.
Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров. Добро пожаловать.
Первым автобусом марки «Икарус», получившим широкую известность и характерную компоновку с двигателем под полом, стал Ikarus 180. Именно эта модель была первым в Советском Союзе сочленённым автобусом.
Вообще, венгерские автобусы «Икарус» оставили теплые воспоминания у большинства граждан нашей страны. Об автобусах лестно отзывались не только пассажиры, но и работающие на них водители.
Ведь городские автобусы «Икарус» это не просто транспортные средства, а настоящие символы целой эпохи для многих стран Восточной Европы и Советского Союза.
Знакомство граждан Советского Союза с автобусами «Икарус» началось в 1950-х годах. Тогда в нашу страну небольшими партиями стали поставлять междугородние автобусы Ikarus 55 и Ikarus Lux.
В 1960-х годах появились автобусы Ikarus 180, а массовое поступление началось с 200-й серии. Золотой век сотрудничества пришёлся на 1970-е годы, когда началось производство той самой легендарной 200-й серии. Ключевыми моделями стали одиночный городской Ikarus 260 и сочленённый Ikarus 280.
Согласно найденной на просторах интернета информации, в СССР было поставлено свыше 150 тысяч венгерских автобусов, что подтверждает их надежность, неприхотливость и большую любовь граждан.
Кто-то может не знал, так как не задавался этим вопросом, но одной из характерных черт «Икарусов» 200-й серии являлась компоновка. В движение автобус приводил дизельный двигатель, но он был установлен не на привычном месте.
Зачастую в автобусах двигатель устанавливается либо спереди, либо сзади, но инженеры «Икаруса» пошли по другому пути. Двигатель они установили практически по центру салона, под полом.
Такое решение было принято осознано, но как позже выяснится, у него были как положительные, так и отрицательные моменты.
При разработке автобусов в компании боролись за просторность в салоне. Ведь расположенные в передней части двигатель создаёт дискомфорт водителю, а также не даёт возможность установить переднюю дверь для доступа в салон.
Что касается заднего расположения двигателя, то там он также своими размерами сокращал полезное пространство в пассажирском салоне. Двигатель устанавливался продольно, перпендикулярно направлению движения, под полом пассажирского салона, как в одиночных автобусах, так и в сочлененных.
Установленный под полом двигатель не только увеличил пространство в салоне, сделав автобус вместительным, но и равномерно распределил вес. Нагрузка распределялась более равномерно между передней и задней осями, что для тяжелого городского автобуса с высоким полом было критически важно.
Равномерная развесовка обеспечивала отличное сцепление всех колес с дорогой, высокую курсовую устойчивость и предсказуемое поведение даже на скользкой дороге или при прохождении поворотов на скорости.
Помимо этого, автобус имел хорошее управление, маневренность и проходимость.
В движение автобус приводил дизельный двигатель Raba-MAN, который производился на венгерском заводе Raba по лицензии немецкой компании MAN. Его сделали горизонтальным, что позволило ему разместиться под полом.
И всё бы ничего, но одним из главных недостатков такого расположения двигателя стали слишком высокие полы. Чтобы попасть в салон пассажирам приходилось преодолевать несколько ступенек.
По сути, в те годы все эксплуатирующиеся в Советском Союзе автобусы имели высокие полы. Тогда не особо думали о маломобильных гражданах, поэтому низкопольные автобусы не были в технических заданиях. На первом месте была вместительность салона.
Высокий пол позволил сделать салон ровным, без ступенек посередине, что упрощало перемещение внутри автобуса, когда он забит людьми.
Кроме того, такая компоновка обеспечивала отличную шумоизоляцию: гул мощного дизельного двигателя был хорошо приглушен кузовом и не так сильно доносился до передних рядов сидений.
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
Однако высокие полы стали не единственным недостатком такой конструкции. Поговаривают, что данное расположение двигателя мешало полноценному охлаждению. Помимо этого, к нему был ограничен доступ.
Есть специальный люк слева и несколько технологических люков непосредственно в полу, но всё же работать в стесненных условиях некомфортно. Так что, минусов у такого расположения двигателя больше.
Сегодня автобусы с таким расположением двигателей уже не выпускают. Современные автобусы уже либо полностью, либо частично низкопольные.
При разработке «Икарусов» инженеры умышленно пожертвовали удобством посадки и простотой обслуживания ради создания максимально вместительного автобуса, который в часы пик мог перевезти как можно больше людей.
«Икарусы» 200-й серии запомнились как надежные, устойчивые и вместительные «рабочие лошадки», которые могли десятилетиями служить городам в самых суровых климатических условиях.
Такой получилась сегодняшняя статья. Своим мнение вы можете делиться в комментариях под статьей.
Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
Продолжение следует...