Из-за конфликта на Ближнем Востоке Северный морской путь (СМП) привлек еще большее внимание зарубежных стран. Его уже планируют расширять за счет интеграции с речными, железнодорожными и автомобильными перевозками, сообщил «Известиям» глава Минтранса Андрей Никитин. В частности, арктические порты соединят с крупными сибирскими реками. Таким образом, новые логистические цепочки увеличат объемы перевозок и задействуют весь экспортный потенциал Сибири, считают эксперты. Удастся ли реализовать амбициозный проект и какие страны проявляют интерес к СМП — в материале «Известий».
Какие страны интересуются СМП
В условиях нестабильной ситуации на Ближнем Востоке мировые игроки всё активнее ищут альтернативные торговые маршруты, и особый интерес при этом вызывает Северный морской путь — судоходная трасса, проходящая по Северному Ледовитому океану вдоль арктического побережья России.
Во-первых, спрос обусловлен его протяженностью — логистика через СМП почти на 40% короче маршрута по Суэцкому каналу (14,2 тыс. км вместо 23,2 тыс. км), что значительно сокращает топливные затраты и время в пути — оно уменьшается на 15–20 дней, то есть почти в два раза. На фоне ухудшения ситуации с безопасностью доставки грузов на Ближнем Востоке привлекательность арктического маршрута растет, заявил «Известиям» глава Минтранса Андрей Никитин.
— Большой интерес у иностранных участников вызывает развитие Северного морского пути и Трансарктического транспортного коридора в целом. В условиях геополитической нестабильности СМП становится одним из безопасных и эффективных транспортных коридоров, — сказал министр.
Ранее в Минвостокразвития сообщали, что ряд зарубежных инвесторов из Китая, Индии и ОАЭ готовы вкладываться в развитие арктических производственных проектов и портовой инфраструктуры СМП. Известно, что маршрут уже синхронизирован с китайским Полярным шелковым путем — частью глобальной стратегии КНР «Один пояс, один путь». Нью-Дели и Абу-Даби также заинтересованы в том, чтобы встроиться в эти глобальные логистические коридоры. В летнюю навигацию маршрут используется для грузов из Китая, Японии и Южной Кореи в порты РФ и Северной Европы. Спрос этих стран на увеличение объемов перевозок по СМП может вырасти, добавил СЕО и учредитель логистической компании «Фрэйт Логистик Групп» Михаил Дьяконов.
Однако практический интерес зарубежных игроков будет зависеть не от геополитической риторики, а от других факторов: доступности регулярного сервиса и приемлемой цены, подчеркнул в разговоре с «Известиями» гендиректор группы компаний «ФТС-Сервис» Артем Валеев. В этом отношении у СМП остается нерешенной ключевая проблема — ограниченность навигации из-за льдов. Большая часть грузов доставляются с августа по октябрь — это всего лишь четверть года, и даже в этот короткий период погода резко меняется.
Для этого «Росатом» разрабатывает модель круглогодичной навигации, которая предполагает использование дорогостоящих судов высокого ледового класса; дополнительно им будут помогать атомные ледоколы. Строительство подобных судов — дорогое и затратное по времени, однако именно это поможет резко увеличить грузопоток. В 2023-м глава Минвостокразвития Алексей Чекунков говорил, что для дальнейшего развития СМП в России не хватает ледоколов и собственных производственных мощностей.
Сейчас в арктический флот России входят восемь атомных ледоколов. С учетом дизель‑электрических судов общая ледокольная группировка составляет 43 единицы, напомнил Андрей Никитин.
— Для обеспечения запланированного грузопотока продолжается развитие портовой инфраструктуры и ледокольного флота: начато строительство атомного ледокола «Сталинград», и к 2030 году общее количество атомных ледоколов должно достичь 11 единиц, — говорит министр.
По плану грузопоток на СМП к 2030 году должен достичь 70–109 млн т. Однако из-за санкций и амбициозности проекта в 2025-м объем перевозок по маршруту составил пока лишь 37,02 млн т. Очевидно, что такими темпами указанных цифр вряд ли удастся достичь. Увеличить грузопоток, помимо ускоренного строительства ледокольного флота, поможет и расширение внутренних артерий СМП.
Как хотят расширить Севморпуть
В перспективе Севморпуть планируется масштабировать, включив в него речные, ж/д и автоперевозки, рассказал Андрей Никитин.
— Из традиционного морского маршрута от Карских ворот до Берингова пролива он (Севморпуть. — Ред) трансформируется в комплексную транспортную систему с интеграцией железнодорожных, речных и автомобильных перевозок. Такой мультимодальный подход создает единую логистическую цепочку, повышает надежность поставок и расширяет возможности грузоперевозок в арктическом регионе, — отметил министр.
На карте расширение будет выглядеть так: арктические порты Архангельск, Мурманск, Нарьян-Мар, Диксон, Певек, Анадырь соединят с сибирскими реками, по которым будут идти товары из глубины территории РФ. Тем самым выстраиваются непрерывные логистические цепи от автотрасс и железных дорог через бассейны Енисея, Лены и Оби к Северному Ледовитому океану, пояснил «Известиям» Михаил Дьяконов. В Якутии, например, разрабатывается мультимодальный маршрут Мохэ (Китай) – Джалинда – Нижний Бестях – река Лена – порт Найба – Трансарктический транспортный коридор.
— Логика в том, чтобы встроить СМП в единую сеть северных коридоров, где морской участок становится главным внешним плечом, а внутренняя доставка идет по реке, железной дороге и автотранспорту. Именно такая модель потенциально дает России гораздо больший эффект, чем простой рост числа проходов по арктической трассе, — уточнил в разговоре с «Известиями» доцент Финансового университета при правительстве РФ Кырлан Марчел.
Если в маршрут включатся сибирские реки, это даст огромный импульс к развитию экономики всего региона и, главное, приведет к росту грузопотока по СМП, отметил главный редактор аналитического журнала «Геоэнергетика. Инфо» Борис Марцинкевич. Например, в устьях рек, по которым можно будет сплавлять лес, могут появится новые деревообрабатывающие заводы. Из Омской и Томской областей, где растет сельскохозяйственное производство, будет логично запустить экспорт пшеницы в больших масштабах. В ход пойдет и развитие угольных месторождений, которые сейчас никем не задействованы. Однако главной проблемой на этом пути становится дефицит речного транспорта и строительных заводов.
— У нас в 1990-х речной флот практически исчез. Нам, как минимум, это нужно поднимать. Это речные танкеры, баржи и тягачи. Те строительные заводы, которые были на Сибирских реках, закрыты. Придется восстанавливать с нуля, — добавил он.
Для расширения СМП потребуются значительные капитальные вложения, поэтому реализация проекта на практике будет непростой, отмечают эксперты. Они считают, что инициатива в целом реалистична, но в горизонте около 10 лет и при условии выделения существенного финансирования. Основную нагрузку, вероятнее всего, возьмет на себя государство, поскольку СМП включен в нацпроект «Эффективная транспортная система» как один из девяти федеральных проектов, однако без участия частного бизнеса, включая зарубежных инвесторов, процесс может существенно замедлиться.
Как вы считаете, станет ли СМП новым глобальным торговым коридором?