Существует Toyota Crown, который получил легендарный V8 раньше, чем флагманский Celsior. Сегодня мы расскажем о человеке, который взял этот автомобиль с богатой историей — редчайший UZS131 с диваном спереди — и положил его на асфальт, отказавшись от пневмы ради лютого статического занижения. Это история о редкости, бескомпромиссном стиле и десяти годах работы над идеальным фитментом.
1UZ-FE появился здесь раньше, чем в Celsior!
История модели Crown началась в далеком 1955 году, и этот автомобиль всегда был символом престижа и новейших технологий Toyota. Герой нашей статьи — рестайлинговая версия 8-го поколения в кузове 130, а точнее — топовая комплектация Crown Royal Saloon G V8 (UZS131).
Главная фишка под капотом. Абсолютно новый на тот момент 4.0-литровый мотор 1UZ-FE дебютировал именно на этом Crown в августе 1989 года — за два месяца до официального старта продаж первого поколения Celsior (Lexus LS). Это ясно дает понять, что в тогдашней иерархии Toyota именно Crown считался автомобилем номер один.
Для 130-го кузова предлагалось два варианта исполнения: классический седан и хардтоп (без центральных стоек). Трансмиссия — только 4-ступенчатый автомат, но селектор мог располагаться как на полу, так и на рулевой колонке. Внутри — космос для тех лет, включая ЭЛТ-монитор Electro Multivision.
Хардтоп на 6 мест: найти неуловимое
Автомобиль на фотографиях — это финальный год выпуска (1991). Перед нами невероятно редкая спецификация: кузов хардтоп, люк в крыше, селектор АКПП на руле и… сплошной передний диван, делающий машину 6-местной! Владелец проекта, Ногути-сан, владеет им уже 22 года и утверждает, что сегодня в Японии найти такую машину на ходу практически нереально.
«Моим первым 130-м был 3.0-литровый Royal, который родители купили новым в салоне. Я забрал его и через пару месяцев опустил в пол на полном обвесе. Он постоянно ломался, поэтому я решил искать V8. И когда мне попался этот хардтоп с диваном, кочергой на руле и люком, я просто не раздумывая забрал его. Я даже не знал, что такая комплектация существует!» — смеется Ногути-сан.
Отказ от пневмы: 10 лет ради идеальной посадки
Снаружи Crown доработан со вкусом, но главное здесь — это посадка (стенс) и подвеска. Чтобы добиться экстремального занижения и при этом сохранить хоть какую-то адекватность в управлении, владелец безжалостно выкинул заводскую пневмоподвеску и перешел на классические койловеры.
«Если сильно уронить машину на штатной пневме, она едет просто отвратительно. Да и с запчастями на нее сейчас огромные проблемы. Переход на пружины был самым логичным решением», — объясняет владелец.
Но сказать проще, чем сделать. Проблема 130-го кузова в том, что это рамный автомобиль (используется рама периферийного типа), а не несущий кузов. Зазоров по высоте для работы рычагов там практически нет. Спереди стоит двухрычажка (и при занижении верхний рычаг тут же встречается с нижним), а сзади — независимая подвеска на косых рычагах. Для такого дропа потребовались ультра-короткоходные амортизаторы.
Ногути-сан переделывал подвеску 4 раза! В итоге он пришел к совершенно диким параметрам жесткости пружин: спереди стоят зубодробительные 80 кг/мм (свободная длина 100 мм), сзади — 16 кг/мм (длина 140 мм). Чтобы добиться того результата, который мы видим на фото, ушло почти 10 лет упорной работы.
Чтобы колеса не терли кузов, передние крылья были порезаны, переварены и подняты выше. И тут рамная конструкция сыграла на руку — жесткость кузова от таких манипуляций не пострадала. Внутренние кромки арок аккуратно раскатаны, лишний металл (кроме точек заводской сварки) убран.
Диски — это 17-дюймовые Focus Dish. Изначально они имели параметры 8J спереди и 9J сзади, но были разобраны и собраны на кованых американских полках. Итоговая ширина: 9.5J спереди и 10.5J сзади. Пирс-болты заменены на кастомные золотые. Резина — стрейчевая Nitto NT555 в параметрах 215/45 спереди и 235/45 сзади. Дополняет картину кастомная передняя губа и доработанные пороги от Junction Produce.
Диван, «кочерга» и аналоговый шарм
Салон — отдельный вид искусства. Несмотря на кузов хардтоп, из-за наличия переднего дивана здесь установлена более строгая передняя панель («тип C»), позаимствованная у седанов серии Royal Saloon. Еще одна деталь: вместо модных цифровых приборок, которыми славились топовые Crown тех лет, здесь стоит стильная аналоговая панель. Родной руль уступил место классическому Italvolante из дерева и кожи.
Но главная эстетика — это селектор АКПП на рулевой колонке с кнопкой овердрайва. Автор оригинальной статьи признается:
«Я думал, передние диваны бывают только в седанах. Увидеть такое в хардтопе — настоящий шок! Одно только фото этого интерьера вызывает трепет у фанатов».
Сам передний диван разделен: левая и правая части имеют независимые регулировки продольно и по наклону спинки, плюс есть массивный центральный подлокотник. Сиденья перетянуты в качественные афтермаркет-чехлы под кожу. Задние пассажиры тоже не обделены: в их подлокотнике спрятан пульт управления климатом, музыкой, прикуриватель и даже кнопки управления передним пассажирским креслом!
Если посмотреть на статистику, именно 130-й кузов держит абсолютный рекорд продаж за всю историю модели. В 1990 году было продано 240 000 автомобилей! Да, это была эпоха японского экономического пузыря, когда денег не считали, но продавать по 20 000 премиальных седанов в месяц — это просто фантастика.
Этот редчайший UZS131 — не просто кастом-проект. Это живое воплощение золотой эпохи японского автопрома, настоящий «King of Crown».
Телеграмм канал:
https://t.me/stage1rage
[web_option_link]: https://motor-fan.jp/article/1457765/