Заводской Honda Accord Euro-R в кузове CL7 — это отличный, и довольно покладистый спортивный седан. Его 2-литровый мотор K20A выдает бодрые 220 сил, однако наличие балансировочных валов и общая концепция машины делают ее скорее «джентльменской», нежели бескомпромиссно гоночной.
Но парни из известного японского тюнинг-ателье M&M Honda решили сломать этот стереотип. Они построили машину с одной четкой целью: создать Euro-R, который будет переезжать чистокровные Type R. И вместо традиционного для хондаводов пути — заставить мотор крутиться как мотоциклетный — они выбрали совершенно иной подход.
Забываем про высокие обороты: строкер до 2.6 литра
Главная магия скрывается под капотом. Инженеры отказались от классической концепции верхового мотора в пользу паровозного крутящего момента, который обычно доступен только машинам с наддувом.
За основу взяли блок цилиндров от более объемного K24A (от Accord CL9). В него интегрировали прочные американские гильзы от Darton (диаметр цилиндра 90 мм) и установили кастомный кованый коленвал Brian Crower с ходом поршня 102 мм. В результате этих манипуляций рабочий объем вырос до внушительных 2.6 литров!
Господин Мадзима из M&M Honda объясняет этот выбор так:
«На трек-днях далеко не всегда получается проехать идеальный чистый круг, обороты постоянно падают из-за трафика или ошибок. В таких условиях машина с "жирным" крутящим моментом на низах дает огромное преимущество. Да, с точки зрения чистого звука и эмоций классический K20A, может, и выигрывает, но наш 2.6-литровый гибрид ускоряется с любых оборотов так, будто под капотом спрятан компрессор».
Чтобы мотор не только тянул снизу, но и мгновенно отзывался на педаль газа, на впуске установили роскошный комплект многодроссельного впуска (ITB) от Toda Racing.
Шасси: жестко, широко и функционально
Чтобы реализовать возросшую тягу, подвеску пришлось перекроить кардинально. Стойки — это собственная разработка M&M Honda, собранная на компонентах Ohlins. Пружины подобраны под откровенно кольцевые задачи: 26 кг/мм спереди и 22 кг/мм сзади. Передние нижние рычаги и вовсе изготовлены в единственном экземпляре по гоночным спецификациям.
Все сайлентблоки в подвеске уступили место ШС (шарнирным соединениям). Подрамник жестко прикручен к кузову, чтобы убрать малейшие паразитные смещения. Геометрия выставлена с прицелом на максимальный «держак» в поворотах.
Останавливать этот снаряд доверили 6-поршневой тормозной системе AP Racing с огромными составными роторами на передней оси. Это не только улучшило замедление, но и помогло снизить неподрессоренные массы.
Шире значит лучше: экстерьер и колеса
Внешний вид — чистый функционал. Специально для этого проекта M&M Honda разработали собственный вайдбоди-кит, который расширил кузов на 70 мм с каждой стороны! Капот, крышка багажника и массивное антикрыло выполнены из карбона ради экономии веса.
В раздутые арки идеально встали легендарные кованые диски RAYS VOLK RACING TE37SL в невероятно злых для переднего привода параметрах: 18 дюймов, ширина 11J и вылет +18 в круг. Обуто все это в полуслики Yokohama Advan A050 состава Medium. Обратите внимание на ширину резины: спереди стоит 295/30-18, а сзади 265/35-18. Классический кольцевой сетап для переднего привода, где передняя ось делает всю работу.
Впечатления и планы
Забавный факт: когда легендарный японский гонщик Эйдзи «Тарзан» Ямада впервые выехал на этом Аккорде на трек, по возвращении в боксы он вышел из машины с круглыми глазами и спросил: «Парни, у вас тут что, чарджер стоит?!»
По словам создателей, именно к такому эффекту они и стремились. По характеру отдачи мощности эта машина больше напоминает современные турбо-Хонды вроде Civic Type R FK8, чем старую олдскульную школу.
Точная мощность пока не замерялась, но по расчетам она находится у отметки в 300 л.с. Чтобы компенсировать изначальный недостаток CL7 — высокий вес — из машины безжалостно выкинули кондиционер, убив сразу двух зайцев (минус вес и плюс к эффективности охлаждения мотора).
В планах у M&M Honda дальнейшее снижение массы. Они уверены: их творение уже переросло своего прямого конкурента в лице Civic FD2 и готово на равных бросить вызов современному флагману — Civic Type R FK8.
Телеграмм канал:
https://t.me/stage1rage
[web_option_link]: https://motor-fan.jp/article/1397102/