На нашем сайте Вы можете найти аналогичный, но белый автомобиль, где
системка установлена очень простая, а сегодня у нас всё не много иначе.
В первую очередь в этом автомобиле нужно понимать несколько автозвуковых
проблем: первая - это то что посадка очень высокая и торпеда очень
высокая и для правильного построения музыкальной сцены нужно её
поднимать за счёт или широкополосника установленного в стойки или связки
с СЧ/ВЧ динамиками. Вторая проблема - это место для установки и
сабвуфера и усилителей, которого попросту в этом автомобиле нет. И
третья - что автомобиль большой, а фронтальные мидбасы всего на 16.5 см и
им нужно уделить максимальное внимание. Ну и как вишенка на торте - это
штатная магнитола, которая играет просто ужасно и не в каждой версии
автомобиля её можно так просто изъять и заменить на иную.
Но с этим автомобилем всё ещё утяжелялось определенным тех заданием,
которое подразумевало громкость выше средней без потери качества и
отсутствием подиумов под сч/вч динамики на стойках лобового стекла как
таковых.
Запрос очень интересный и в принципе не реализуемый, но с другой стороны это и повышает интерес к работе и компромиссы тут неизбежны.
Начнём с источника звука - и тут нам повезло т.к. в данной комплектации замена штатной "балалайки" была возможна без труда и у нас поселился на борту 9ти дюймовый планшет на андройде с оптическим цифровым аудиовыходом, что нам полностью устраивало.
Далее у нас уже начались определенные трудности. В качестве мидбаса мы
можем установить только 16.5 сантиметровый динамики, но они нам нужны
повышенной мощности и ещё что бы и качественные были, но это оказалось
самой маленькой проблемой т.к. Итальянские товарищи в этом плане всегда
готовы пойти на выручку и у нас стоит мидбас PHD ATI fb 6/1 mb pro,
произведенный как раз в стране вкусный апельсинов, пиццы и спагетти. Но
по прежнему нам нужно что-то делать с музыкальной сценой поднимая её на
верх торпедо и установка обычный твитеров этому делу не особо поможет
особенно учитывая то, что задачи в хорошей громкости тоже стоят.
Поставить широкополосники - будет изменение стоек, поставить СЧ/ВЧ
динамики - тоже будут подиумы на стойках и они будут выделяться. В
теории можно попробовать СЧ динамики поставить в торпедо в места под
стаканчики, который есть в торпедо, но и на это никто не согласен.
Значит время пришло для торга с владельцем, где на одной чаше весов
желаемый результат, а на другой ограничения в тех задании (не менять
интерьер). Компромисс в итоге оказался таковым:
Суслика видишь? А он есть. Такая же схема и тут - сошлись на том, что
дизайн стоек будет максимально красиво повторять интерьер автомобиля и
при этом динамики будут установлены скрыто. Так и вышло. Подиум под
СЧ/ВЧ динамики сделан внутри стойки, что конструкция стоек позволяет и
динамики спрятаны за решеткой обтянутой радиотканью с интересным
дизайном. И как я часто говорю - на фотографии всё всегда выглядит не
так красиво, как в жизни и поверьте наличие радиоткани на стойках на
гриля очень сильно удорожает внешний вид да и сами стойки обтянуты в
потолочную ткань, что позволяет салону выглядеть даже богаче нежели он
был в штатном виде.
В итоге в роли сч динамика у нас установлены среднечастотники родом из
Италии PHD brm CF3, а дополнены они очень компактным вч PHD AF SILK, что
минимизировало внутреннюю конструкцию подиума до нужных размеров и даже
позволило немного довернуть динамики в более правильном автозвуковом
направлении (нежели если б они смотрели друг на друга, а не в салон).
Любая автозвуковая система индивидуальна и потребности и запросы
владельцев тоже разные и нужно уметь выполнять любые их прихоти по
крайней мере если они хоть как-то соезмеримы с моей звуковой моралью
т.к. откровенно не правильные решения я и за большие деньги делать не
готов, а тут хороший компромисс, который оказался ещё и очень красивым.
Тыловая акустика также в автомобиле установлена, но уже более простая т.к.
задача у неё не сложная - дополнять звук задним пассажирам и немного
помогать фронтальной акустике при желании.
Но и теперь нам нужно усиливать все наши 8 каналов акустики и при этом ещё куда-то прятать внешний процессор, а тут как Вы понимаете решение только одно - это устройство всё в одном немецкого производства Helix V eight mk2 и
единственное разумное место его установки - под передним пассажирским
сиденьем, где он и разместился вместе с моноблоком работающим на
сабвуфер. Сам по себе процессорный усилитель не очень мощный, а задача в
громкости у нас была поставлена куда выше максимальной громкости
штатной системы. Но для 16.5 сантиметрового мидбаса даже процеуся
хватило, хотя мы и не раскрыли его полностью, но и вариантов других не
было. Да и не полностью раскрыть мощный мидбас на 16.5 см и ещё и
Итальянский - это заметно выше громкости штатной системы и сильно - чего
уже нам было по ТЗ достаточно.
Ну а теперь самый главный момент - часто в этом автомобиле сабвуфер
ставится под переднее сиденье на 10ть дюймов и это вполне себе
допустимо, но только если речь идёт о средней и малой громкости итоговой
играющей системы, а у нас задача в громкости большой и самое главное в
большом автомобиле. И тут уже не на какие компромиссы с пожеланиями
владельца не пойдёшь - типоразмер сабвуфера - это 12ть дюймов, а таковой
в заднее крыло в стелс короб уже не поставить. Поэтому вариант про
который мы даже не торговались - это обычный ЗЯ короб с 12ти дюймовой
сабвуферной головкой Challenger Opus BX, но с небольшим изменением
короба т.к. клеммная группа в нём сделана на "быстросъёме" что бы
владелец в случае острой необходимости мог сабвуфер снять за 1 секунду
просто отстегнув щеколду. Да увы, некоторые автозвуковые пожелания всё
же будут требовать жертв и от них никуда не уйти и это как раз тот
случай.
На выходе мы имеем систему, которая без потери качества может играть
заметно громче штатной музыки, а за счёт оригинальных компонентов ещё и
может играть и громко и средне без потерь в том самом качестве звука,
которое всегда у нас стоит на первом месте. Жёсткие требования и
пожелания клиента мы все воплотили в жизнь и только с сабвуферным звеном
мы упёрлись в законы физики, которые обмануть ещё никому не получилось и
пошли по пути классического исполнения сабвуфера. И что-то мне
подсказывает, что как только владелец услышал итоговый результат - вряд
ли его уже беспокоило то, что 30 литров свободного пространства из
багажника мы немного одолжили и то с возможностью быстрого возвращения
его в полнообъёмный вариант.
Но а в том случае если Вы сами владелец такого интересного и вполне себе не плохого автомобиля как Citroen SpaceTourer или его аналог под маркой Peugeout, то смело обращайтесь к нам за музыкальной системой в свой автомобиль, которая может быть абсолютно разной, как и Ваши пожелания, что мы постараемся непременно учесть. А связаться с нами можно из всего земного шара по телефону, вотсапу, телеграмму или максу по контактам с сайта
buticar.com
#CitroenSpaceTourer #CitroenSpaceToureravtozvuk #CitroenSpaceTourertuning #CitroenSpaceTourerавтозвук #CitroenSpaceTourerтюнинг
оригинал статьи: https://buticar.com/tpost/55l6nz9dz1-avtozvuk-v-citroen-spacetourer-uzhe-pose