Modellista обвес, статус спецмашины в ПТС… абсолютное отсутствие спортивного духа! Разбираемся в магии самой странной Corolla Axio на механике.
На внутреннем японском рынке 140-й кузов Corolla, получивший приставку Axio, — это квинтэссенция компактного утилитарного седана (так называемый 5-number size). Это машина с настолько прозрачной и обыденной аурой, что даже преданные фанаты Toyota с трудом вспомнят её силуэт.
Модель стартовала в октябре 2006 года. В линейке были версии с 1.8-литровым 2ZR-FE и 1.5-литровым 1NZ-FE. И если старший мотор работал в паре только с вариатором (CVT), то для полуторалитровых версий Тойота оставила подарок для олдскульщиков — честную 5-ступенчатую «механику».
Именно к моменту запуска кузова Axio придворное ателье Modellista подготовило свою спецверсию, получившую имя Simplea. Концепция звучала гордо: «Симфония простоты и высокого качества». Машина получила эксклюзивный передний бампер, кастомную решетку радиатора и аккуратные накладки на задний бампер. Но из-за того, что база в виде обычной Axio была невероятно пресной, весь этот заводской тюнинг вызывал лишь эмоцию в духе: «Ну, вроде стала чуть-чуть спортивнее?».
Проблема модели Simplea заключалась в её соседях по прайсу. Примерно в то же время на рынок вышла версия Sports M с заниженной подвеской, а в начале 2009 года появилась TRD Turbo с наддувным 1NZ. На фоне этих ярких проектов модификация Simplea просто стерлась из памяти фанатов. Серьезно, если вы зайдете в японскую Википедию по запросу Corolla Axio, вы не найдете там ни единого упоминания об этой комплектации!
Мы пообщались с владельцем этого белого седана, и его история покупки отлично описывает суть машины:
«Я просто искал машину на механике с мотором до 2.5 литров, марка была не важна. И тут в выдаче появляется это. Сначала я подумал: "В смысле, Axio?". А когда мне сказали, что это какая-то редкая спецверсия, у меня в голове вообще ничего не щелкнуло».
Заглянем под капот. Здесь трудится 1.5-литровый 1NZ-FE. По сравнению с базовой версией, здесь пересмотрены настройки фаз газораспределения и дроссельной заслонки. По каталогу он выдает 110 л.с. — это ровно на 1 лошадиную силу больше, чем у аналогичного мотора на горячем хэтче Vitz RS (NCP13)! Максимальный крутящий момент составил 14.3 kgm (незначительное падение на 0.1 kgm), но пик тяги сместился с 4200 на 4400 об/мин.
Архитектура передней панели полностью перекочевала с базовой комплектации G. Обилие плавных линий, мягкие формы — всё кричит о том, что вы находитесь в добротном, массовом седане от Toyota. Приборная панель предельно лаконична: в центре доминируют спидометр и тахометр, слева — температура антифриза, справа — уровень топлива. Читаемость идеальная.
А вот рычаг 5-ступенчатой МКПП вызывает двоякие чувства. Если говорить тактично — он минималистичный. Если честно — это триумф экономии на спичках. Выглядит он абсолютно безлико. Даже владелец этого экземпляра, предпочитающий сохранять полный сток, со вздохом признался: «Но ручку КПП я, пожалуй, всё-таки поменяю».
Салон выполнен в светлых бежевых тонах, что создает атмосферу спокойствия и уюта. Сиденья полностью лишены какой-либо внятной боковой поддержки — инженеры явно делали ставку на комфорт посадки и высадки, ведь перед нами, прежде всего, практичный городской автомобиль. На заднем ряду всё по-взрослому: есть центральный подголовник и откидной подлокотник с подстаканниками.
Что мы имеем в итоге? Благодаря фирменному аэро-киту машина выглядит слегка подтянутой, но в основе своей это абсолютно овощной, практичный седан, напрочь лишенный агрессии. 140-я Corolla Axio — это тотальная слепая зона для энтузиастов. И именно поэтому Simplea, которая юридически оформлялась в ГАИ как кастомный спецтранспорт (持ち込み登録車), сегодня является настоящим единорогом на рынке подержанных авто на «ручке». Бессмысленный, но по-своему прекрасный артефакт японского автопрома!
■ СПЕЦИФИКАЦИИ (Toyota Corolla Axio Simplea)
- Кузов: NZE141
- Габариты (Д/Ш/В): 4465 × 1695 × 1460 мм
- Колесная база: 2600 мм
- Вес: 1120 кг
- Двигатель: 1NZ-FE (рядная четверка, DOHC)
- Объем: 1496 cc
- Степень сжатия: 10.5 : 1
- Макс. мощность: 110 ps / 6000 rpm
- Макс. крутящий момент: 14.3 kgm / 4400 rpm
- Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП
- Подвеска (Перед/Зад): Макферсон / Торсионная балка
- Тормоза (Перед/Зад): Вентилируемые диски / Барабаны
- Размерность шин: 185/70R14
Телеграмм канал:
[web_option_link]: https://motor-fan.jp/article/1474129/