14 мая 2026 года Объединенная двигателестроительная корпорация заявила, что двигатель ПД-8 прошел все сертификационные испытания, а 5 июня был получен сертифкат типа. Через какие испытания прошел новый отечественный двигатель и сколько потребовалось времени для выхода на заключительный этап сертификации?
Немного истории
ПД-8 (Перспективный двигатель тягой 8 тонн) начал разрабатываться в 2019. Основной акцент разработчики делают на замене частично иностранных двигателей SaM146 на самолете SJ-100, а в перспективе планируется установка на амфибии Бе-200, на которых установлены двигатели Д-436ТП.
Хоть визуально ПД-8 похож на SaM146, но имеют много внутренних различий. Так, например, удельный расход топлива в крейсерском полете у ПД-8 меньше - 0,61 кг/кгс·ч (у SaM146 этот показатель равен 0,629 кг/кгс·ч).
Активная фаза летных и наземных испытаний
В 2022 году начались летные испытания двигателя ПД-8 в составе Ил-76ЛЛ (летающая лаборатория).
Спустя 3 года, после нескольких доработок конструкции двигателя, ПД-8 установили под крыло SJ-100 для проведения наземных проверок.
17 марта 2025 года в Комсомольске-на-Амуре вылетел и успешно приземлился самолет SJ-100 с заводским номером 95157 (произведен в 2018 году) с установленными двигателями ПД-8. Борт пробыл в воздухе около 40 минут, достиг скорости 500 км/ч и высоты до 3 км. Силовая установка показала стабильную работу.
В апреле 2025 года в ходе испытательных полетов SJ-100 с двигателями ПД-8 достиг максимальной высоты 11.300 метров и скорости 0,78 Маха. Полет продолжался 3 часа 13 минут.
На высотах от 3 до 11,3 км на разных скоростях и режимах двигатели проверялись на газодинамическую устойчивость, то есть на способность к поддержанию устойчивого газового потока без срывов и возмущений. Также в целях оценки топливной эффективности самолета с новой силовой установкой испытателями были выполнены расходные площадки на крейсерском эшелоне – горизонтальные полеты на постоянной скорости, чтобы определить значения расхода топлива.
В ноябре 2025 года в Жуковском начались испытания режима реверса двигателей ПД-8. «Первопроходцами» стали двигатели, установленные на SJ-100 с б/н 97023 - третьем опытном образце. Совершил первый полет в апреле 2025 года. Это полностью импортозамещенный борт.
Одно из главных новшеств двигателей ПД-8 – новое реверсивное устройство. На двигателях SaM146 используется «ковшевая» система с двумя створками.
ПД-8 же получил абсолютно новую систему с электромеханической сдвижной створкой.
Также в ноябре на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова специалисты Объединенной авиастроительной корпорации провели испытания SJ-100 на возможность эксплуатации самолета при наличии воды на взлетно-посадочной полосе.
Испытания, которые проводились при разнообразных режимах работы двигателей, показали, что при движении самолета вода не нарушает работу ПД-8 и вспомогательной силовой установки.
Параллельно испытания проводились на стендах Объединенной двигателестроительной корпорации.
В декабре 2025 года на испытательном стенде в Рыбинске было проведено тестирование работы двигателя при обрыве лопатки вентилятора. Оторванная лопатка не должна пробить корпус двигателя. В ином случае под угрозой окажется целостность фюзеляжа самолета. Испытания были проведены успешно.
На стенде дополнительно была установлена система отбора проб воздуха, данные с которой подтвердили, что выбросы паров масла в систему кондиционирования самолета не превышают допустимые пределы.
Так, на испытательном стенде специалисты рыбинского «ОДК-Сатурн» при помощи распыления воды через форсунки имитировали осадки на всех этапах полета. По результатам испытаний ПД-8 отработал штатно.
В январе 2026 года на стенде рыбинского предприятия ОДК-Сатурн успешно были проведены испытания двигателя ПД-8 на устойчивость работы после столкновения с птицами.
В двигатель, выведенный на взлетный режим работы с тягой 8 тонн, из специальной пушки с расстояния 5 метров были выпущены 4 тушки, имитирующие стаю птиц. Двигатель продолжил работу без существенных повреждений.
Согласно Нормам летной годности самолетов транспортной категории (НЛГ-25), самолет должен быть спроектирован так, чтобы была обеспечена возможность продолжения безопасного полета и посадки после столкновения с птицей весом 1,8 кгс (4 фунта), когда скорость самолета (относительно птицы по траектории полета самолета) равна VC на уровне моря или 0,85 VC на высоте 2438 м (8000 футов), в зависимости от того, какая из них является более критической.
В феврале Объединенная двигателестроительная корпорация провела в Перми испытания ПД-8 на оценку работы силовой установки на максимальных режимах работы.
В течение 150 часов двигатель испытывали на максимальной тяге, оборотах роторов и температуре газа за турбиной низкого давления. Также двигатель прошел тесты при минимальных и максимальных температурах и давлениях топлива и масла и максимальных отборах воздуха из компрессора. ПД-8, по заявлению ОДК, успешно прошел испытания.
В апреле 2026 года на стенде оценивали работоспособность двигателя во время града.
Для теста было изготовлено более 3 тонн ледяных горошин, которые выстреливались из четырехствольной пушки в двигатель. В рамках испытаний оценивалась работа двигателя при воздействии шквалистого града на различных высотах, скоростях полета, температурах воздуха и режимах работы силовой установки. По итогу испытаний двигатель продолжил работу в штатном режиме и доказал свою надежность.
В начале мая 2026 года Госкорпорация «Ростех» (куда входит Объединенная двигателестроительная корпорация) заявила, что двигатель ПД-8 прошел финальный процесс дефектации - полный разбор двигателя для оценки его состояния после испытаний.
За время испытаний, по словам «Ростеха», дефектация выполнялась больше 100 раз.
А Объединенная двигателестроительная корпорация заявила, что ПД-8 прошел все сертификационные испытания. По ее словам, двигатели наработали более 6500 часов, в том числе на испытательных стендах, в составе летающих лабораторий и предсерийных образцов SJ-100.
Финальная часть сертификации
В конце мая 2026 года пакет документов по результатам испытаний отечественного двигателя ПД-8, подготовленный специалистами Объединенной двигателестроительной корпорации, поступил в Росавиацию. Оценкой документов занимаются специалисты «Авиарегистра России».
«Авиационный регистр Российской Федерации» - учреждение, подведомственное Федеральному агентству воздушного транспорта (Росавиация), в задачи которого входит организация работ в сфере сертификации в гражданской авиации РФ:
- сертификация типовой конструкции ВС и ее модификаций
- сертификация деятельности лиц, разрабатывающих и/или изготавливающих ВС
- летно-испытательная деятельность
- исследование эксплуатации гражданских ВС в РФ
В список вошли не все задачи. Подробнее о деятельности можно узнать на сайте учреждения.
28 мая 2026 года глава Росавиации Дмитрий Ядров заявил, что двигатель ПД-8 может получить сертификат типа в начале июня.
Сертификат типа
5 июня 2026 года на Петербургском международном экономическом форуме глава Росавиации Дмитрий Ядров на торжественной церемонии вручил генеральному директору ОДК Александру Грачеву сертификат типа на отечественный двигатель ПД-8.
«Получение сертификата типа на двигатель ПД-8 - важнейшее событие в отрасли. Теперь в линейке отечественных сертифицированных силовых установок есть двигатель для ближнемагистральных самолетов. Это общее достижение российских двигателестроителей и научных организаций. Благодаря совместной плодотворной работе ПД-8 создан в короткие сроки. С 2019 года он прошел путь от разработки эскизного проекта до опытных двигателей, которые полностью подтвердили свою надежность и безопасность в любых ситуациях. По тяге и ресурсу ПД-8 не уступает зарубежным аналогам. Мы готовы к серийному производству и сервисному сопровождению наших двигателей в составе самолетов «Суперджет». Также ведется работа по привязке ПД-8 к самолету-амфибии Бе-200», – генеральный директор ОДК Александр Грачев.
Процесс сертификации авиационных двигателей подробно рассмотрен в публикации на Дзен. В статье представлен краткий экскурс по сертификации авиационных двигателей. Текст составлен на основе анализа ключевых документов по этому вопросу: ИКАО Приложение 8, ИКАО DOC 9760, Воздушный кодекс РФ, Приказ Минтранса РФ №184, спецификаций EASA и FAA. Также рассмотрены материалы МАК, Авиарегистра и Методические рекомендации. Статья не является руководством к действию, некоторые аспекты намеренно пропущены. Читайте полные версии документов! Статья направлена на общее понимание процессов и будет особенно полезна студентам и курсантам авиационных учебных заведений.
Наши основные медиаресурсы:
Telegram (главная платформа)
Boosty (эксклюзив)