Знаменитый гонщик Нобутеру Танигучи (также известный как NOB Танигучи) протестировал Toyota AE86 Levin, доработанную мастерской Techno Pro Spirit. По его словам, он был вновь очарован этим «абсолютным аналогом», который рождается из сочетания 180-сильного атмосферного мотора и легкого заднеприводного шасси. Именно здесь кроется истинная суть автомобиля, способного вырастить из обычного водителя настоящего профи.
Идеальный инструмент без электронных ошейников
Компактный кузов и классическая компоновка (двигатель спереди, привод сзади) сделали AE86 культовой базой для тренировок. И хотя под влиянием аниме «Initial D» и общей моды цены на подержанные «Хачироку» (с яп. 86) в последние годы улетели в космос, количество желающих приобрести эту машину не уменьшается.
«Задний привод, легкий вес и низкая цена — раньше в Хачироку идеально сходились все три фактора, — рассказывает Кумакура-сан, глава мастерской Techno Pro Spirit, славящейся непревзойденным опытом в тюнинге AE86. — В ней нет никаких странных электронных помощников, поэтому она идеально подходит для повышения водительского мастерства. К тому же, конструкция проста, и ковыряться в ней самому — отдельный вид удовольствия. Сейчас из-за роста цен на вторичном рынке я замечаю, что клиенты всё чаще хотят построить машину не для рекордов мощности, а чтобы она ездила долго и надежно».
Кумакура-сан добавляет: «У меня самого сейчас около четырех AE86 в разных спецификациях — для трека и для города. В этой машине есть то пьянящее чувство, когда ты можешь нажать газ в пол, и те эмоции, которые другие автомобили просто не способны дать».
Автомобиль, представленный в статье, — это проект, пропитанный любовью. Его владелец ездит на AE86 больше 20 лет, еще со студенческих времен. Давайте рассмотрим детали.
Техника: 180 честных сил и 10 000 оборотов
Под капотом трудится атмосферный 1.6-литровый мотор мощностью 180 л.с. В его основе лежит блок от компрессорного 4A-GZE (у него более толстые стенки, что дает преимущество в прочности). На него установлена головка блока цилиндров с «горбатыми» валами и высокой степенью сжатия. Выпускной коллектор — спортивный, по схеме 4-в-1. Для трек-дней также предусмотрен маслоуловитель.
Система впуска — 4-дроссельная (ITB), позаимствованная у поколения AE101, а за управление двигателем отвечает ЭБУ Freedom. Благодаря современным технологиям настройки мотор с агрессивными валами может стабильно держать холостые обороты даже с включенным кондиционером!
«Можно было бы увеличить объем до 1.55 л (так называемый 4.5A-G) или поставить коленвал от 5A-G, — объясняют в мастерской, — но именно эта конфигурация 1.6 дает то самое яркое ощущение "выхода на валы". Да, объем дает больше крутящего момента, но по части драматичности раскручивания мотора этот вариант на голову выше».
Шасси и строгий уличный стиль
Подвеска — оригинальные койловеры Techno Pro Spirit, созданные на базе амортизаторов Tokico. Жесткость пружин: 8 кг/мм спереди и 6 кг/мм сзади.
Чтобы лучше чувствовать рельеф трассы, используются усиленные сайлентблоки TRD.
В колесных арках прячется классика: диски Volk Racing TE37V (15x8.5J, вылет 0) обутые в резину Dunlop Direzza ZIII (205/50R15).
В трансмиссии установлена механическая блокировка (LSD) от TRD, а главная пара заменена на «короткую» 4.5. «Это сдвигает передаточные числа вниз, позволяя легко удерживать мотор в зоне максимальной тяги, но при этом на трассе всё еще можно ехать на приемлемых оборотах», — отмечает Кумакура.
Тормоза остались штатными, но колодки заменены на трековые Project Mu MAX900, устойчивые к высоким температурам.
Внешность машины нарочито лаконичная. Здесь нет мейнстримных гоночных атрибутов вроде огромных GT-спойлеров, сплиттеров или канардов на бампере. Чистый стиль уличного бойца.
В салоне взгляд сразу цепляется за тахометр, размеченный до 10 000 об/мин. Место водителя украшает ковш Recaro SP-G и классический руль Nardi. При этом в машине сохранены гидроусилитель руля и электростеклоподъемники — идеальный баланс функциональности для трека и комфорта для города.
Впечатления легенды: NOB Танигучи за рулем
В юности, на перевалах своей родной префектуры Хиросима, Нобутеру Танигучи носил негласный титул «непобедимого пилота Хачироку». Что же почувствовал профессиональный гонщик, вернувшись за руль своего давнего компаньона?
«Я ездил на AE86 лет пять, начиная с 19-летнего возраста, — вспоминает Танигучи. — Это было ведро за 600 тысяч иен, в которое я закинул блокировку. Потенциал у нее был так себе, но я был к ней безумно привязан. С тех пор через мои руки прошло четыре таких машины. У них нет выдающейся мощности, а подвеска довольно примитивная. Но прелесть Хачироку в том, что всё это находится в таком идеальном балансе, что управлять ею чертовски весело. Это машина, которая тренирует пилота».
«AE86 не поедет быстро, если у тебя нет навыков, — продолжает гонщик. — Даже чтобы просто пустить ее в дрифт, ты должен идеально понимать физику и поведение кузова, иначе ничего не выйдет. Именно поэтому говорят, что она воспитывает водителя. В современных машинах столько умной электроники, что почувствовать чистую "радость управления" очень сложно. А Хачироку — это абсолютный аналог. Управляя ею, пилот постоянно думает: "Что мне сделать, чтобы проехать этот поворот быстрее?". Этот мыслительный процесс невероятно важен. Могу без сомнений сказать: фундамент моей водительской техники заложила именно AE86».
Оценивая проект от Techno Pro Spirit, Танигучи не скрывал восторга:
«Эта машина передает всю суть правильной Хачироку. У нее отличный крутящий момент, а звук впуска просто заставляет кровь кипеть. Валы делают свое дело — мотор безжалостно и радостно крутится до самых верхов. Это очень фанатичная, маньячная спецификация. Если бы у меня сейчас была возможность взять себе AE86, я бы хотел именно такую».
«А еще меня поразило её состояние, — резюмирует чемпион. — Это поздняя комплектация APEX, и тут есть ГУР, электростеклоподъемники и даже климат-контроль! Сохранен весь салон и задний диван. Живых экземпляров в таком состоянии почти не осталось, так что я искренне желаю этой машине долгой жизни».
Подписывайся на телеграмм канал! Найдешь там еще больше полезных статей, новости автомобильного мира, и интересные проекты прямиком из Японии, описании их спеков, и многое другое!
https://t.me/stage1rage
[web_option_link]: https://motor-fan.jp/article/1451627/