Устранить масложор двигателя без его разборки задача вполне реальная, если правильно определить его причину. Как только свежее моторное масло попадает в двигатель, оно начинает окисляться и утрачивать свои свойства. Скорость этого процесса зависит от состояния ДВС, качества топлива и состава смазочного материала. Чем совершеннее основа масла и современнее пакет присадок, тем дольше оно прослужит и тем надежнее защитит детали мотора на протяжении всего регламентного интервала ТО.
Причины возникновения масложора
Даже самое современное масло имеет предел прочности, после которого начинает активно деградировать. Это сказывается и на расходе на угар, и на скорости образования отложений. Накапливаясь в районе маслосъемных колец поршней, они лишают кольца подвижности, а закупорка отверстий нарушает отвод масла.
В результате кольца перестают эффективно снимать масляную пленку со стенок цилиндров – смазочный материал начинает интенсивно угорать, а на определенных режимах работы ДВС появляется характерный дым. Многие автовладельцы принимают данные симптомы за критический износ мотора и обращаются за его ремонтом в сервис.
Некачественное топливо
Среди причин, повышающих вероятность образования отложений в камере сгорания и потери подвижности маслосъемных колец, отметим заправку машины некачественным или несоответствующим по октановому числу требованиям ДВС топливом. Например, вместо бензина АИ-95 используется более дешевый АИ-92. В этом случае на некоторых режимах работы мотора будет происходить повышение температуры в цилиндрах выше штатной, а перегрев способствует более интенсивному угару масла и образованию отложений.
Сбои зажигания и впрыска топлива
К нарушению рабочего процесса ДВС, сбою штатного сгорания топливовоздушной смеси и, как следствие, повышению температуры в цилиндрах может привести некорректная работа системы зажигания. Ее провоцируют, например, свечи, которые не обеспечивают стабильное искрообразование. Хуже всего, если при очередном ТО были установлены поддельные свечи зажигания. Помимо нестабильного искрообразования они также могут вывести мотор из строя.
Такое происходит, если отколется часть керамического изолятора центрального электрода или боковой электрод. О том, что на рынке много фальсификата, мы неоднократно предупреждали в наших материалах и видео.
Свою негативную роль в ускорении процесса образования отложений в камере сгорания и потере подвижности поршневых колец могут сыграть и закоксованные форсунки, которые не обеспечивают распыл топлива с формированием факела заданной геометрии. Чаще всего такое наблюдается у моторов с прямым впрыском топлива.
В особо запущенных случаях нарушение смесеобразования приводит к значительному росту температуры в цилиндрах, что может стать причиной даже оплавления поршней. В этом случае дорогостоящего капитального ремонта мотора не избежать. В качестве профилактических мер можно рекомендовать использовать специальные присадки в топливо, которые очищают форсунки и нормализуют процесс распыла топлива.
Кардинальной мерой решения проблемы является чистка форсунок на специальном стенде. Данная операция стоит относительно недорого.
В наших публикациях мы уже не раз предупреждали, что высокий расход масла на угар является одним из явных признаков работы мотора на поддельном смазочном материале. Происходит это по причине низкого качества основы масла, которая быстро деградирует, выходит за рамки допуска задекларированного класса вязкости.
Такое, к примеру, наблюдается у смазочных материалов, изготовленных на минеральных базовых маслах I и II групп, в которые добавлен дешевый полимерный загуститель. При его деструкции масло, не отработав и половины регламентного интервала, разжижается и начинает интенсивно угорать.
Особенно быстро деградирует низкокачественная основа в малообъемных высоконагруженных турбомоторах с непосредственным впрыском, где смазочный материал испытывает высокие термические нагрузки. Не случайно в таких ДВС рекомендуется применять полностью синтетические смазочные материалы, в пакет присадок которых входят высокоэффективные антиокислительные комплекты и детергенты. Эти поверхностно-активные моюще-диспергирующие присадки защищают мотор от нагара и загрязнений.
Кроме того, поддельные масла имеют высокий показатель испаряемости масс (NOAC), что напрямую отражается на расходе смазочного материала на угар.
Масложор вызывают:
— поддельное масло;
— использование топлива с более низким октановым числом;
— сбои в работе системы зажигания и питания.
Какие моторы наиболее склонны к масложору?
Практика показывает: сильнее всего к закоксовке маслосъемных колец склонны современные термически нагруженные малообъемные турбомоторы с непосредственным впрыском. Их поршни облегчены, а кольца и канавки под них тонкие.
Дополнительный риск возникает у моторов без форсунок охлаждения поршней: именно они, впрыскивая масло на дно поршня со стороны коленвала, снижают его температуру. Чем горячее поршень, тем интенсивнее коксуется деградировавшее масло.
Атмосферные моторы небольшой литровой мощности, имеющие массивные поршни с длинными юбками, широкими кольцами и канавками под них, мало подвержены закоксовке, разумеется, при прочих равных условиях. Кстати, они же часто и менее требовательны к уровню эксплуатационных свойств моторного масла и рассчитаны на работу на более дешевом бензине с октановым числом 92.
Как диагностировать масложор?
Прежде чем браться за устранение масложора, нужно убедиться, что его причина – именно закоксовка колец, а не износ. В большинстве случаев разбирать двигатель для этого не требуется. Достаточно эндоскопической диагностики: через свечные отверстия в цилиндры вводится зонд с подвижным наконечником. Мастер оценивает состояние днищ поршней и камеры сгорания.
По характеру и количеству отложений опытный специалист определяет отклонения в работе ДВС и причину повышенного угара. Эндоскоп также позволяет выявить задиры – вертикальные риски на гильзах цилиндров. При их наличии разборки мотора для капремонта не избежать.
Некоторые мастера делают вывод о закоксовке колец по результатам замера компрессии. Важно понимать: компрессометр оценивает состояние компрессионных колец и цилиндров, но не способен достоверно выявить залегание маслосъемных колец. Показания прибора могут оставаться в норме, пока мотор страдает масложором. Сочетание эндоскопии и замера компрессии дает наиболее полную картину и помогает избежать лишних трат при ремонте ДВС.
Как устранить масложор?
Если диагностика подтвердила, что масложор вызван потерей подвижности маслосъемных колец, задача – восстановить эту подвижность без разборки мотора. Для этого применяются специальные составы – раскоксовки, которые вводятся прямо в цилиндры через свечные отверстия и размягчают отложения.
Наилучших результатов добиваются пенные составы: они полностью заполняют камеру сгорания, равномерно воздействуя на всю ее поверхность.
Важно: даже качественная раскоксовка может не справиться с отложениями за один прием, особенно если двигатель долго эксплуатировался с явным масложором. Сложнее всего устранить залегание колец, вызванное работой на поддельном масле. В таких случаях может потребоваться двух- или трехкратная обработка. Тем не менее суммарные затраты на нее несопоставимо ниже стоимости разборки и капремонта мотора.
Выводы:
— Для устранения залегания поршневых колец используйте только специальную химию.
— Отдавайте предпочтение пенным раскоксовкам.
— Для достижения положительного эффекта может потребоваться двух-трехкратная обработка.
Анонс
В следующем материале мы покажем, как пенная раскоксовка справляется с нагаром на поршнях. Следите за нашими публикациями.