Заказ на строительство новых судов также может обеспечить развитие перевозок по Амуру
Трансарктический транспортный коридор (ТТК) и Северный морской путь (Севморпуть, СМП) могут стать драйверами развития судостроения на Дальнем Востоке. Такое мнение, как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», в ходе пленарного заседания «Дальний Восток — морские ворота России: новый транспортный каркас, индустриальный рост, глобальные маршруты», состоявшегося в рамках «Морского конгресса — Дальний Восток 2026», высказал заместитель генерального директора по развитию гражданского судостроения АО «ОСК» Кирилл Торопов.
«Первый драйвер — это Северный морской путь. Мы все видим, что по сравнению с 2014 годом отгрузка выросла в девять раз, и это не предел. Что потребуется от нас? Безусловно, строительство новых судов. Это 100 грузовых судов, 18 ледокольных и 46 аварийно-спасательных судов», — сказал Кирилл Торопов.
Еще одним драйвером развития судостроения, по его словам, является Трансарктический транспортный коридор, который представляет собой мультимодальную транспортную систему, объединяющую морские и речные порты, железную дорогу и автомобильную инфраструктуру. Потенциальный грузопоток по ТТК оценивается более чем в 100 млн тонн.
Реализация проекта потребует синхронизации развития судов ледового класса, аварийно-спасательного флота, портовой инфраструктуры, железнодорожных подходов, внутренних водных путей и перевалочных узлов. Для судостроения это формирует спрос на широкий спектр судов.
При этом Кирилл Торопов напомнил, что сегодня Россия обладает самыми протяженными внутренними водными путями, однако использует их неэффективно. Учитывая планы России и Китая по развитию экспортно-импортного потенциала реки Амур, реализация данной инициативы также может потребовать строительства новых судов — порядка 150 единиц, из которых около 70% составят грузовые теплоходы. Если в 2025 году по Амуру было перевезено порядка 3,5 млн тонн (+62% к 2024 году), то к 2040 году данный показатель может вырасти до 7 млн тонн в год.
Кроме того, еще одним возможным драйвером для дальневосточного судостроения могли бы стать государственно-частные проекты. В качестве примера такого сотрудничества Кирилл Торопов назвал проект «Остров фортов» в Санкт-Петербурге, который дал толчок для развития перевозок водным транспортом, а также обеспечил местные предприятия заказами на пассажирские суда.
«Мы построили суда, город предоставил инфраструктуру, оператор организовал перевозку. И, собственно говоря, население получило очень качественную транспортную услугу. Такой же успешный пример есть, например, в Москве — реализация проекта по развитию пассажироперевозок электросудами. Сейчас мы строим суда для Крымского полуострова и для Сириуса в Сочи», — уточнил заместитель генерального директора ОСК.
Медиа-группа «ПортНьюс» — генеральный отраслевой информационный партнер «Морского конгресса — Дальний Восток 2026».