В середине 1980-х годов мир кабриолетов был прост и предсказуем. Итальянцы предлагали страстные, но капризные родстеры. Немцы — дорогие и технологичные. Британцы — классические, но сомнительной надёжности. И вдруг из Скандинавии, страны, где солнце появляется на несколько месяцев в году, пришёл автомобиль, который заявил: «Кабриолет может быть безопасным, практичным и пригодным для ежедневного использования».
Saab 900 Turbo Convertible — это не просто кабриолет. Это шведский ответ на вопрос: «Почему нельзя наслаждаться солнцем, если на улице всего +10°C?». Saab не стремилась быть самой быстрой или самой красивой. Она стремилась быть самой умной.
И у неё это получилось.
Предыстория: Saab 99 и рождение легенды
Основа успеха Saab 900 — её предшественник, Saab 99. Модель 99, выпущенная в 1968 году, стала первым по-настоящему современным Saab: передний привод, двигатель Triumph (позже собственной разработки), просторный салон и уникальный дизайн.
Saab 900, дебютировавшая в 1978 году, была эволюцией 99. Она унаследовала базовую платформу, но получила более длинный передок, улучшенную аэродинамику (коэффициент лобового сопротивления снизился до 0,34 — отлично для конца 1970-х) и более просторный салон.
900-я стала бестселлером Saab. За 15 лет производства (1978–1993) было выпущено 908 817 единиц. Но кабриолет среди них был особой главой.
Кабриолет: Рождение для американского рынка
Идея кабриолета родилась в США. В середине 1980-х американцы переживали бум кабриолетов: Chrysler LeBaron, Ford Mustang, Chevrolet Camaro предлагали открытый верх по доступным ценам.
Saab, которая всегда ориентировалась на американский рынок (до 30-40% продаж), не могла остаться в стороне. В 1986 году Saab представила кабриолет на базе 900-й. Автомобиль разрабатывался специально для США, но позже появился и в Европе.
Интересная деталь: изначально кабриолет предлагался только в модификации Turbo. Saab решила, что открытый верх должен сочетаться с самым мощным двигателем. Никаких экономичных слабосильных версий.
Дизайн: Уникальный и узнаваемый с первого взгляда
Saab 900 Convertible сохранила характерные черты купе: длинный капот, покатую линию крыши, прямоугольные фары, разделённые решёткой радиатора.
В 1987 году кузов подвергся модернизации: появились интегрированные пластиковые бамперы, цельные блок-фары, чуть изменённая решётка радиатора. Аэродинамика улучшилась.
Сложенная крыша была полностью утоплена за задними сиденьями, не нарушая элегантную линию кузова. Автомобиль выглядел гармонично как с поднятым, так и с опущенным верхом.
Двигатель: 16 клапанов, турбо и интеркулер
Под капотом кабриолета скрывался 2,0-литровый 16-клапанный двигатель DOHC с турбонаддувом Garrett T3 и интеркулером. На момент появления (1986 год) это был один из самых технологичных турбомоторов в мире.
Мощность в европейской версии — 175 лошадиных сил при 5300 об/мин. Крутящий момент — 260 Н·м при 3000 об/мин. Американская версия была слабее (160 л. с.) из-за каталитического нейтрализатора.
Разгон до 96 км/ч занимал 7,5 секунды, максимальная скорость — 203 км/ч. Для середины 1980-х это были очень достойные цифры.
Двигатель отличался характером: на низких оборотах он был вялым (турбо-яма), но при 2500-3000 об/мин наступал подхват, и автомобиль стремительно ускорялся до 150-170 км/ч.
Трансмиссия и управляемость: Передний привод и избыточная поворачиваемость
Saab 900 Convertible оснащалась 5-ступенчатой механической коробкой передач. Передний привод обеспечивал хорошую курсовую устойчивость на скользких дорогах.
Управляемость была своеобразной. Из-за турбо-ямы и смещённого назад центра тяжести автомобиль был склонен к недостаточной поворачиваемости в медленных поворотах и избыточной — в быстрых. Но это делало его живым и требующим внимания.
Безопасность: Саблезубый кабриолет
Saab всегда славилась своей заботой о безопасности. 900 Convertible стала одним из первых кабриолетов, который прошёл краш-тесты на достойном уровне.
Усиленные стойки лобового стекла, подголовники с защитой от хлыстовых травм, боковые балки в дверях, ремни безопасности с натяжителями. Saab даже установила дополнительный брус в двери на случай бокового удара.
Комфорт и практичность: Отопление на любой случай
Главная фишка Saab 900 Convertible — система отопления салона. Шведы понимали: кабриолет нужно использовать не только в июле, но и в апреле, когда температура едва достигает +10°C.
Saab установила мощный отопитель, который направлял тёплый воздух к ногам водителя и пассажира. В результате в кабриолете Saab можно было комфортно ездить с открытым верхом при +5°C.
Салон был просторным для двух человек (на задних сиденьях места немного, но дети помещались). Багажник — приличный, но с сложенная крыша съедала часть полезного объема.
Производство и редкость: 48 888 кабриолетов
Всего было выпущено 908 817 экземпляров Saab 900 (включая купе, седан, хэтчбек). Из них кабриолетов — 48 888. Это немало, но всё же кабриолет был редкостью среди 900-х.
В 1994 году на смену пришло второе поколение Saab 900 (1994–1998), но оно не смогло повторить успех первой модели.
Наследие: Культовый статус
Saab 900 Turbo Convertible стала культовой. Её ценят за уникальный дизайн, шведский инженерный подход, турбомотор и, конечно, за возможность ездить с открытым верхом в прохладную погоду.
Цены на хорошие экземпляры растут. Версии Turbo с механической коробкой и чёрной отделкой особенно желанны.
Кабриолет для прагматиков
Saab 900 Turbo Convertible — это не спортивный автомобиль в привычном понимании. Она не пытается быть самой быстрой или самой острой. Она пытается быть самой практичной, самой безопасной и самой пригодной для ежедневного использования.
И у неё это получается. Это кабриолет, на котором можно ездить в дождь, снег и при +5°C. Это кабриолет, который защищает водителя лучше, чем многие закрытые автомобили. Это кабриолет с турбо-двигателем, который можно ремонтировать в любом гараже.
Saab 900 Turbo Convertible — это шведский ответ вопросу: «Зачем покупать кабриолет, если в Швеции холодно?». Ответ: «Чтобы чувствовать себя свободным, даже когда на улице холодно».