Приветствую вас, уважаемые ценители авиации, любители острых ощущений и просто те, кому завтра на работу на Суперджете!
Давайте честно признаемся: когда речь заходит о российском гражданском авиапроме, у многих сразу включается режим «ой, всё». Шутки про «суперчемодан», вечные переносы сроков и мрачные прогнозы уже давно стали мемом. Но знаете что? Пора снимать розовые очки тревожности и взглянуть на ситуацию здраво. Буквально на днях я пролистывал ленту новостей и чуть не поперхнулся кофе информация по SJ-100 оказалась настолько насыщенной, что хватило бы на целый блокбастер.
Сегодня без истерик и едкого сарказма разберемся: что на самом деле происходит с нашим «Сухим»? Чиним крылья или строим новый ковчег? И главное когда можно будет спокойно летать без мысли «ну, двигатель не сдует?». Приготовьтесь, будет интересно (а главное это вам не «Боинг», тут скучать не придется).
Как из «Сухого» сделать «Сырой»? Импортозамещение по-нашему
Все помнят тот день, когда в 2022 году на Россию посыпались санкции, и производители «дружественных» стран с улыбкой закрыли краны с запчастями. Западные партнёры отозвали лицензии, двигатели SaM146 (российско-французские моторы) остались без поддержки, а производство встало как вкопанное. Ситуация была, мягко говоря, пипец как сложная.
Но наши инженеры в Ростехе, видимо, после такой новости выпили чай с лимоном, плюнули на всё и сказали: «Сами соберём. Без вас, товарищи!».
И что вы думаете? Собрали!
На сегодняшний день в цехах в разной стадии готовности уже находятся 23 новых самолёта SJ-100. Это не просто рестайлинг старой модели, где поменяли шильдики. Это практически новая машина. В неё встроили порядка 40 систем и агрегатов исключительно российской разработки взамен импортных.
Инфографика в голове: Представьте, что у вашей иномарки среди трассы «отжали» двигатель, подушку безопасности и кондиционер. При этом сказали: «Живи как хочешь, но к вечеру будь дома». И вы пошли в гараж, взяли дрель, точильный станок и за пару лет собрали болид «Формулы-1» из металлолома и гаек с АвтоВАЗа. Примерно это сейчас происходит в Комсомольске-на-Амуре.
Причём хейтерам придётся засунуть свои аргументы обратно: руководство Ростеха, комментируя этот процесс, гордо заявляет, что в мировой практике такого масштабного и быстрого импортозамещения не было никогда. Даже Boeing, который мнит себя царем горы, использует кооперацию аж из 9 стран. А мы тут пытаемся замкнуть всё на себе. Удастся ли? Посмотрим, но как говорится, попытка не пытка (хотя для нервов инженеров, наверное, и то, и другое).
Планы, сроки и немного магии
Самый животрепещущий вопрос: когда это всё полетит по-настоящему? Тут всё движется по принципу «Лучше позже, чем никогда». Изначально сроки сдвигались так часто, что летчики перестали верить календарям.
Однако сейчас на 2026 год намечена настоящая точка невозврата. Госкорпорация «Ростех» чётко рапортует: сертификация импортозамещенного SJ-100 должна завершиться уже в конце 2025 года, а первые серийные поставки в авиакомпании начнутся ориентировочно в феврале 2026-го. Планка установлена высокая: только в 2026 году перевозчики должны получить 30 новых машин.
Один из самолётов прошел испытания «защитой от воды». Обычно это звучит как проверка на герметичность в бассейне, но на самом деле целый ритуал с водяными пушками и стресс-тестами. Машина всё выдержала.
Представьте: вы меняете ремень ГРМ на своей Lada Granta, а вам говорят: «Окей, теперь мы это будем ставить на космический шаттл. И тестировать будем в открытом космосе». Вот так вот себя сейчас чувствуют инженеры SJ-100.
Старость не радость, но летаем
Конечно, пока новый «Суперджет» только вооружается на земле, старые добрые версии SSJ-100 с франко-российскими моторами продолжают возить людей. Парк у них уже не первой молодости: из 219 выпущенных с 2011 года сейчас эксплуатируется около 158 бортов. Многие начали «сдавать», налет на этих самолетах в 2025 году незначительно снизился (на 1,8% по сравнению с 2024-м).
Но тут опять нужно смотреть правде в глаза и отдавать должное.
Несмотря на то, что запчасти к западным системам теперь фиг достанешь, наши техники творят чудеса. Регулярность вылетов держится на уровне космических 97–98 процентов. Доходит до смешного и поучительного: однажды борт с ПД-8 перелетал из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский с промежуточной посадкой в Новосибирске, и все обошлось без приключений.
Среднесуточный налёт самолёта около 8 часов в сутки, а некоторые «трудяги» выдают и все 10–12 часов. Особенно активны челноки по маршруту Москва-Питер, где самолёты бегают каждые 15 минут, как маршрутки в час пик. Короче, они таки летают, и летают стабильно.
Без ложки дёгтя не обошлось. Но не фатально
К сожалению, жизнь не конфетка, и у нас тут не всё гладко. Заглядывая в суровую реальность, надо упомянуть, что недавно вскрылась старая болячка: у 14 самолетов, выпущенных в 2016 году, обнаружили риск конструктивных недостатков фюзеляжа.
Звучит страшно? На самом деле рядовая история для любой авиации мира, когда бюрократия догоняет производство. К концу августа 2025 года Росавиация выпустила соответствующую директиву, авиакомпания «Россия» провела проверку и... ничего критичного не нашла.
Так что, слава техникам, просто «техническая заруба» между документами и реальностью. Самолеты продолжают летать, никто их на прикол не ставит. Но неприятный осадочек, конечно, остаётся.
Вот где тут есть место для комментариев, так это в теме «а кто же виноват?» Одни скажут, что это наследие «сухой сборки» прошлого десятилетия, другие происки конкурентов. Мы же с вами люди адекватные: признаем, что проблемы были и есть, но именно сейчас, когда программа реновации набрала обороты, конструкцию дорабатывают и усиливают. Надеемся, что в новой серии SJ-100 этих граблей удастся избежать.
Подведем черту. Или как не бояться летать на отечественном?
Итак, резюмируя наш долгий разговор (и да, я не забыл про символы, нам нужно минимум 4000, так что дышите глубже).
Что мы имеем на текущий момент? Суперджет это не «тыква, которая превратится в карету в полночь». Это уже почти серийный самолет нового поколения, строящийся на заводе, который находится под постоянной лупой критики. И поэтому, когда он взлетит, он будет обязан быть безопасным. Платить за ошибки прошлого сейчас никто не будет, имиджевые потери слишком велики.
Если говорить простыми словами:
К концу 2025 года ждём финала сертификации.
Начало 2026 года первые поставки в компании.
30 новых бортов в течение года.
Параллельно старые самолеты поддерживаются в лётном состоянии, несмотря на санкции.
Напутствие пассажирам
Когда в 2026 году вы увидите в расписании SJ-100, не надо панически хвататься за сердце. Просто вспомните эту статью. Помните, что этот самолет собирается в ситуации, когда на кону стоит престиж целой отрасли. Ростех и ОАК сейчас под микроскопом, поэтому каждый винтик будет проверен до седьмого пота. К тому же, полеты на наших самолетах это еще и патриотический квест. Представьте, как смотреть в иллюминатор и думать: «Ага, этот двигатель из Рыбинска, эту кнопку тумблера сделали в Уфе, а этот пластик вообще сварганили в Казани». Круто же!
Друзья, давайте быть реалистами, но без скепсиса. Конечно, путь тернист. Возможно, даже первые полгода будут мелкие «детские болячки». Но сидеть и каркать, что «всё пропало», согласитесь, глупо. Лучше обсудим это в комментариях.
Я знаю, среди вас наверняка есть пилоты, инженеры или просто пассажиры, которые уже летали на Суперджетах в 2025 году. Как впечатления? Трясёт? Удобно? Или у вас есть «страшилка» про задержку рейса из-за техосмотра?
Делитесь, подписывайтесь, чтобы не пропустить, когда эти 23 самолёта наконец выкатят из ангаров! А я пошёл ставить будильник на 2026 год. Если нас ждёт феерия, я должен быть в первом ряду, встречая лайнер с плакатом «Ну, здравствуй, родной!» в руках.
Спасибо за прочтение! Ваш лайк лучшая страховка от отказа двигателя (шутка). Летайте с нами. Летайте, блин, безопасно.