ВЛАДИВОСТОК
Вдоль береговой линии по «Тропе здоровья»
Мы с вами находимся в конечной точке маршрута с официальным названием «Берег здоровья». Это любимая дорожка для променадов жителей центра города и не только, как видно из несметного числа машин, припаркованных повсюду вдоль береговой линии. Бывший городской голова, Игорь Сергеевич Пушкарёв открыл этот популярнейший пешеходный маршрут от «Олимпийца» до стадиона МГУ в 2015 году. «Берег здоровья» стал одним из трёх проектов, предложенных для обсуждения горожанам в ходе массового опроса в 2013 году, когда 40 тысяч респондентов проголосовали «За». Одному Богу известно, сколько трудностей пришлось преодолеть главе города для воплощения этого замысла в жизнь, ведь изначально «Тропа здоровья» проходила по улице Набережной с подъёмом в гору, так как водная станция КТОФ была режимной территорией. Как только командующий флотом снял ограничение на сквозной проход, народ переключился на более комфортное ответвление тропы через пляж «Юбилейный».
Вся дистанция пути не превышает 2 км, но в перспективе предполагалось продлить маршрут на юг до Токаревского маяка, а на север до Второй Речки, но … Случилось то, что случилось…
В июне 2016 года мэр Пушкарёв был арестован, этапирован в «Матросскую тишину», а затем осуждён на 15 лет колонии. С годами «Берег здоровья» постепенно потускнел, хотя однажды жёлтых человечков на асфальте обновили. Обывателям трудно оценить степень общественной опасности деяний, вменяемых бывшему мэру Пушкарёву, но мы хорошо знаем про насильников и убийц, сумевших избежать столь длительных сроков, поэтому многие горожане сомневаются в соразмерности такого сурового наказания.
Город-герой Владивосток расположен в основном на огромном полуострове Муравьева-Амурского, разделяющим залив Петра Великого на два внутренних залива. Амурский залив омывает побережье Владивостока с запада, а Уссурийский залив — с востока. В свою очередь, полуостров Муравьева-Амурского изрезан удобными глубоководными бухтами с полуостровами, сопками и мысами, дающими названия прибрежным микрорайонам города со стороны Русского острова: Эгершельд, Чуркин, Диомид, Змеинка, Улисс и Патрокл. Сейчас мы находимся на полуострове, названного в честь капитан-лейтенанта Шкота.
Впервые русские люди увидели эти живописные берега 19 июня 1859 года с борта пароходо-корвета«Америка», когда генерал-губернатор Восточной Сибири Николай Николаевич Муравьёв-Амурский искал удобную стоянку для кораблей русского флота и обнаружил хорошо укрытую глубоководную бухту. Береговая линия напомнила ему бухту Золотой Рог в Стамбуле, поэтому генерал-губернатор назвал её так же и приказал основать здесь военный пост под названием Владивосток. Ровно через год капитан-лейтенант Алексей Карлович Шефнер на трёхмачтовом барке «Манджур» доставил в бухту Золотой Рог воинскую команду 3-й роты 4-го Восточносибирского линейного батальона в составе прапорщика Николая Васильевича Комарова, двух унтер-офицеров и 28 солдат для возведения казармы, кухни и офицерского дома.
Здесь и далее красным шрифтом выделены термины и аббревиатуры, требующие расшифровки, представленной в главе «Глоссарий» в самом конце настоящего очерка.
Береговая линия полуострова Шкота формируется Амурским заливом с запада и бухтой Золотого Рога с востока, правда горожане упорно называют полуостров Шкота Эгершельдом. Никто не знает почему, хотя в честь капитана российского императорского флота Эгершельда назван западный только входной мыс в бухту Золотого Рога. Над мысом нависает сопка Крестовая, но на старых лоциях она называется горой Егершёльда (правильное написание шведской фамилии), а первоначальное наименование было Крестопоклонноя гора, так как в 1880-е годы на вершине сопки был установлен высокий деревянный крест. Не знаю точно, в какой момент дальневосточников стало коробить слово «гора», но сегодня у нас сплошные сопки в отличие от старых лоций с обозначением гор под теми же названиями.
Токаревская кошка на краешке Земли
Отсюда не так далеко до самого краешка Владивостока, ведь дальше на юг, в сторону Японского моря идет гряда островов Архипелага Императрицы Евгении, поэтому самая южная континентальная точка города — это маяк «Токаревская кошка» на конце рукотворной косы, насыпанной на мели со стороны мыса Токаревского.
В 1863 году кошка была показана на карте Бабкина. Названа не позже 1912 года по мысу Токаревского (по фамилии Михаила Яковлевича Токаревского). Башню маяка высотой 11,9 м построили в 1910 году. Из-за частых осенне-зимних туманов и снегопадов в заливе Петра Великого дополнительно на маяке был установлен колокол. Материк и маяк соединял мостик, но теперь от его остались только фрагменты проржавевших свай, забитых в грунт на галечной косе. По мосту был проложен электрический кабель, но с конца 1990-х светосигнальную установку питают мощные аккумуляторы.
Мыс Токаревского
В 1876 году на искусственно созданной дамбе длиной около 800 метров, отходящей к югу от полуострова Шкота, установили светящийся навигационный знак для навигации кораблей и судов. Каменного здания маяка в те годы ещё не было. Насыпь ведёт к маяку из той точки, где географически находился мыс Токаревского, наверное, поэтому на современных картах географы «переместили» мыс Токаревского немного на запад, до ближайшего изгиба берега?
Лукоморье
Между мысом Токаревского и следующим за ним мысом Россета побережье имеет форму дуги, напоминающей форму натянутого английского лука за мгновение перед тем, как отправить стрелу в сторону врага. В древние времена такие излучины на морском берегу называли словом «лука», вот теперь вы представляете себе, как выглядело Лукоморье в «Руслане и Людмиле» у Пушкина.
А где же его искать? На западноевропейские карты сибирское Лукоморье впервые попало после публикации «Записок о Московии» (1549 год) Сигизмунда Герберштейна, где Лукоморье находится «в горах по ту сторону Оби».
На многих европейских картах низовьев Оби обозначено «Lucomorie», то есть, лукоморье может относиться не только к морскому берегу, но и к речной излучине. Впрочем, в древнерусской летописи «Слово о полку Игореве» Лукоморье упоминается как место обитания половцев возле изгиба русла в низовьях Днепра.
Жители Владивостока помнят сказки и легенды про лукоморье, не даром одна из прилегающих улиц на полуострове Шкота получила романтическое название Лукоморье, а рядом расположены улицы Рейдовая, Парусная, Причальная, Токаревская кошка, а также улицы Паллады и Американская. Последняя названа на в часть США, а по названию пароходо-корвета «Америка», вышедшего из Хакодате 15 июня 1859 года к Дальневосточным берегам с генерал-губернатором Восточной Сибири графом Муравьёвым-Амурским на борту. С борта «Америки» генерал-губернатор выбрал на берегу пустынной бухты место для форпоста России на Тихом океане и дал ему имя Владивосток.
Мыс Россета
Посмотрите в сторону Русского острова. Вечером оттуда возвращаются катера и яхты к причальной стенке ковша «Семь футов» после морских прогулок вокруг многочисленных островов в акватории залива Петра Великого. По пути в базу люди на борту разношерстных плавсредств любуются маяком Кошка Токаревского, затем проходят мимо прибрежной площадки в районе одноимённого мыса с установленными летними домиками и мангалами для аренды, а дальше начинается территория торпедного арсенала в районе мыса Россета, названного в честь лейтенанта флота Сергея Селиверстовича Россета. В конце XIX века на излучине лукоморья к северу от мыса Россета была система причалов с железнодорожными тупиками под названием Гавань приморской (уссурийской) железной дороги. Мыс представляет собой высокую скалу прямоугольной формы, окаймлённую осыхающими камнями. Такие почти романтические описания мы находим в старых лоциях.
Маяк Россета
Прямо над мысом Россет находится вершина сопки высотой 91 метр над уровнем мирового океана. На западном склоне сопки в 1957 году установили маяк. С годами одноэтажное здание, находящееся в ведении Гидрографической службы флота, обросло хозяйственными постройками и дизельными резервуарами. Основной прожектор маяка установлен на невысокой мачте из металлоконструкций, а резервный закреплен прямо на треугольном фронтоне двускатной крыши. Основание мачты находится на высоте 61 метра над уровнем моря, поэтому маяк Россета на западном склоне сопки виден практически из любой точки Амурского залива. Однако, в первую очередь, объект создавался как девиационный радиомаяк, предназначенный для выполнения судами калибровки антенн на радиодевиационном полигоне Россета в Амурском заливе (к северо-западу от полуострова Шкота). Помните улыбку Чеширского кота, когда нет самого кота? У нас же нет поля, но есть полигон.
Радиодевиация
Радиодевиацией называется отклонение диаграммы направленности электромагнитного поля от расчётного вектора вследствие неудачного размещения металлических конструкций в зоне излучения рамочной антенны радиопеленгатора. В итоге возникают ошибки отсчета азимута (направления) на пеленгуемую радиостанцию или радиомаяк, а значит есть риск сбиться с курса и наскочить на мель, особенно в темное время суток.
Маяки Шкотовского створа
Всего на полуострове Шкота построено пять маяков. На путевой навигационной карте все они обозначены звёздочками. Три маяка Шкотовского створа входят в единую систему, поскольку они выстроены в одну линию по азимуту, но расположены на разных уровнях по высоте и поэтому никогда не заслоняют друг друга. Если судно идёт из Уссурийского залива через пролив Бофор Восточный в бухту Золотого Рога через «восточные ворота», как называют моряки Русский мост, то рулевой не меняет курс, пока все три огня маяков Шкотовского створа выстроены наподобие светофора сверху вниз в одну линейку. Моряки называют их «ведущие огни» и если эти огни створа разбегаются в разные стороны, то пароход опасно уклонился от безопасного фарватера. Первый секторный маяк был введён в действие в 1929 году и светил в секторе от 297ᴼдо 307ᴼ постоянным красным огнём с дальностью видимости 15,6 мили (уменьшенной с 1936 года до 7,0 миль). Это была «белая каменная башня» с высотой огня 3,7 м.
В 1933 году на расстоянии 198 метров от секторного маяка был установлен задний створный знак в виде деревянного столба высотой 6,0 метров с фонарём. Знак имел дальность видимости 7,0 миль. Так год за годом выстраивалась система «ведущих огней», пока не началось строительство трёх стационарных маяков Шкотовского створа.
Мыс Крылова
Если идти с юга на север вдоль западного побережья полуострова Шкота, оставляя по правому борту мыс Токаревского, а затем мыс Россета, то дальше по траверзу появится мыс, не имеющий названия, но на карте Владивостока 1912 года он обозначен как мыс Крылова. Это странно, так как еще в 1860 году входной восточный мыс залива Находка бал назван в честь прапорщика команды флотских штурманов (КФШ) Константина Александровича Крылова, одного из помощников легендарного гидрографа — подполковника КФШ Василия Матвеевича Бабкина, возглавлявшего экспедицию на шхуне «Восток». В результате экспедиции были поставлены навигационные бочки и другие морские знаки по южному фарватеру.
Гавань Приморской железной дороги
Гавань Уссурийской (Приморской) железной дороги начали строить в 1897 году, а завершили строительство портовой инфраструктуры на берегу Амурского залива в 1912 году, если верить искусственному интеллекту (ИИ). Однако, GPT чат не хочет признаваться, в какой именно книге или архивном документе ИИ раскопал эту датировку, хотя его данные косвенно подтверждаются другими фактами из истории освоения полуострова Шкота.
На старой карте 1910 года мы видим Гавань Уссурийской железной дороги была соединена с заводом «Металлист» одноколейкой, проходящей как раз по нынешней «Тропе здоровья», но основную железнодорожную ветку протянули от бобовых пристаней на берегу Золотого Рога под Казанский мост и далее, до причальных тупиков на побережье Амурского залива. Казанский мост здесь ещё не обозначен, значит карта была составлена до 1910 года, когда был возведён первый вариант моста из деревянных конструкций.
Глубоководная бухта была защищена каменными волнорезами, но в настоящее время от них не осталось и следа. Ширина входа между головными участками этих брекватеров составляла порядка полутора кабельтовых. Об интенсивности работы гавани можно судить по количеству железнодорожных тупиков, примыкающих к причальным стенкам (см. карту).
После изнурительной гражданской войны страны Антанты ввели полный запрет на любые экономические отношения с молодой советской республикой, торговый оборот с коллективным западом, как сказали бы сегодня, упал с 88,9 миллионов рублей в 1918 году до 2,6 миллионов рублей в 1919 году. В итоге роль и значение Гавани Приморской ЖД стало затухать, а начиная с 1920 года и вплоть до 1960 года там вообще было морское кладбище за затопленных кораблей. Списанные суда заводили в гавань и открывали кингстоны, после чего разбирали затонуышие корпуса на металлолом.
Объекты 27 и 27-бис. Минно-торпедный подземный арсенал
Если вы впервые попадёте в казематы города-крепости Владивостока глубоко под землёй, то мрачные интерьеры заброшенных подземных галерей и лабиринтов могут произвести угнетающее впечатление, особенно на людей, склонных к клаустрофобии.
Подземный арсенал Минно-торпедного управления и ремонтно-техническая база КТОФ (АМТУ РТБ КТОФ) на полуострове Шкота ориентировочно был построен в течение 1941-1946 годов. Многие жители Владивостока искренне считают подземные арсеналы своего родного города взаимосвязанной системой тоннелей и казематов, где можно легко заблудиться, если неосторожно удалиться от выхода на свет божий. Знающие люди якобы могут провести вас из катакомб Эгершельда хоть на Русский остров, хоть на мыс Чуркин под дном бухты Золотого Рога. Обширные галереи и тоннели, уходящие на много уровней вниз под поверхность земли, действительно впечатляют, но единое «Царство Аида» под крепостью Владивосток существует только в городских мифах и легендах, а наш путь будет лежать под заброшенные подземные своды полуострова Шкота, прямо в сердце мрачного арсенала МТУ КТОФ, хотя подземная часть нашей экскурсии будет виртуальной. Реальное знакомство с подземными катакомбами предлагают владивостокские диггеры. Некоторые из них утверждают, что Владивостокская крепость -это самая обширная подземная оборонная структура во всём мире.
Местные жители до сих пор рассказывают про подземные поезда, мол, иногда под ночными составами в тоннелях дрожит земля. Поезда действительно ходили, и до сих пор осталась ветка железной дороги, ныряющая прямо под землю, где оборудованы срытые глубоко под землёй объекты №27 и №27-бис, связанные между собой 700-метровым тоннелем линией узкоколейки.
Со стороны Амурского залива западный портал объекта 27 имеет два входных шлюза с герметичными воротами, подземный склад-госпиталь, климатическую установку, сборочный зал, резервуары с запасом воды, баллонную, кран-балку, лифты, кабинеты, архив и всю остальную инфраструктуру подготовки и ремонта минно-торпедного вооружения.
На карте советского времени вы видите две железнодорожные ветки для снабжения Ремонтно-технической базы Арсенала минно-торпедного управления (АМТУ РТБ) компонентами и материалами через западный портал.
Одноколейка идёт вдоль самого берега и соединяет портал со складом готовой продукции завода «Металлист», в вторая ветка позволяла осуществлять поставки вооружений через Транссиб. На карте это ветка, ведущая к воротам АМТУ РТБ со стороны Казанского моста.
Оба западных входа соединены тоннелем в форме дуги с разворотным кругом в центре, откуда железнодорожные платформы перемещаются на склад для разгрузки. На карте Гавани Приморской ЖД отмечены предположительные координаты ухода рельсовых путей в подземелья объекта 27. Вдоль западного берега полуострова Шкота к въездным воротам сооружения подходила железнодорожная одноколейная ветка, соединяющая завод «Металлист» с «объектом 27», как его называли в секретных документах советского времени.
Въездные ворота (ВВ) и расширительная камера (РК) объекта 27
Рельсы узкоколейки были уложены как раз по линии Тропы здоровья, где мы сейчас стоим. Попробуйте перенестись в прошлое и дальше вы пойдёте прямо по шпалам. Молва гласит о многочисленных тоннелях, связывающих Русский остров с большой землёй, а также все районы города между собою. Официальные источники эти слухи опровергают, но вот не далее, как вчера, один ответственный работник из администрации края доверительно сообщил мне про длинный тоннель, связывающий бомбоубежище бывшего завода «Металлист» (в районе небоскрёба «Аквамарин») с минно-торпедным арсеналом (часть объекта 27). Однотипный восточный портал (объект 27 бис) предназначался для погрузки боеготовых торпед и мин на баржи для распределения по военно-морским базам КТОФ, а также для отправки в другие регионы страны по железной дороге.
Мыс Щетининой
Следующий мыс непосредственно перед яхт-клубом ДВВИМУ (теперь МГУ) имени адмирала Невельского получил свое имя в 2006 году в честь Анны Ивановны Щетининой, первой в мире женщины, ставшей капитаном дальнего плавания. В 1935 году в Гамбурге Советскому Союзу передавался приобретённый советским правительством пароход «Чавыча». Сам факт был вполне ординарным, однако, бывалых «морских волков» в гамбургском порту до глубины души поразила личность русского капитана, прибывшего получать пароход. Капитан прибыл в Гамбург в сером пальто, светлых туфлях и кокетливой голубой шёлковой шляпке. Было капитану 27 лет от роду, а звали капитана Анна Щетинина.
#владивосток, #экскурсии, #тропа здоровья, #берег здоровья, #объект 27