Вы когда-нибудь задумывались, что получится, если объединить инженерную мысль PSA (Peugeot-Citroën) и BMW? Правильно — двигатель, который одни называют «прорывным», а другие — «ремонтным бизнесом для механиков». Речь о легендарном 1.6 THP. Он стоял на Mini Cooper S, на Peugeot 308, Citroën DS3 и даже на BMW 1 серии.
На бумаге всё было шикарно: турбо, непосредственный впрыск, низкий расход топлива, отличная тяга с низов. Но в реальности первые годы выпуска стали... скажем так, не сахаром. Давайте разбираться, почему владельцы либо обожают этот мотор, либо мечтают о поджоге машины.
Где он вообще ставился и какие есть версии?
Мотор запустили в 2007 году. Самые ранние версии — EP6DT (150-156 л.с.) и EP6CDT (156 л.с.). Позже появились более мощные: EP6CDTX (163 л.с.), EP6CDT M (184 л.с., с двойным турбо и Valvetronic) и даже EP6FDTR (270 л.с. для Peugeot 308 GTi). На бумаге — настоящий зверь.
Главный «бонус» этого мотора — он крутится бодро с самых низов. Турбоямы почти нет, тяга появляется уже с 1200-1400 об/мин. Городской трафик для него — родная стихия. И при спокойной езде он может кушать 6-7 литров на сотню. Красота? Не совсем.
Главная беда: цепь ГРМ, которая живёт своей жизнью
Если вы видите объявление о продаже Peugeot 308 или Mini Cooper S с этим мотором, внимательно слушайте холодный пуск. Услышали металлический треск или дребезжание? Поздравляю, перед вами классическая болячка: растянутая цепь ГРМ.
На ранних версиях (до 2010 года) натяжитель цепи имел конструктивный просчёт. Он работал на масле, а масло после остановки двигателя стекало, и при пуске натяжитель просто не успевал создать нужное усилие. Цепь билась и вытягивалась. Первые симптомы появлялись уже на 40-50 тысячах километров. А если затянуть, цепь перескакивала, поршни встречались с клапанами, и привет — капитальный ремонт.
Другие «сюрпризы» 1.6 THP
Но цепью проблемы не ограничивались. Вот что ещё могло прилететь владельцам:
- Коксовка клапанов. Из-за непосредственного впрыска (топливо не омывает клапаны) на них нарастал слой нагара. Мотор начинал троить, терять мощность, расти расход.
- Проблемы с впускным коллектором. Засорялся EGR, дроссель покрывался отложениями.
- Закисание фазорегуляторов. Вариаторы фаз газораспределения могли залипать, и двигатель переходил в аварийный режим с потерей динамики.
- Турбина. На первых версиях тоже доставляла хлопот, особенно при нерегулярной замене масла.
- Водяной насос (помпа) — любил подтекать и разваливаться в неподходящий момент.
А что сейчас? Стоит ли брать?
После 2012 года PSA и BMW подправили болячки. Усилили натяжитель цепи, изменили конструкцию масляной системы, обновили ПО. Мотор стал заметно надёжнее. Но полностью «беспроблемным» он не стал никогда.
Что нужно делать, если вы всё-таки хотите машину с 1.6 THP?
- Менять масло каждые 7-8 тысяч километров. Не 15, как в сервисной книжке! Только качественное 5W30 или 5W40, допуск ACEA C3.
- Использовать бензин с октановым числом 98. Да, дороже. Но он чище, меньше нагара, лучше сжигается. Ремонт двигателя стоит намного дороже.
- Раз в 50-60 тысяч чистить впускной коллектор и клапаны (пескоструем или механически). Это не очень дёшево, но продлевает жизнь мотору.
- При холодном запуске слушать цепь. Любой лишний шум — сразу к механику на диагностику.
- Покупать автомобили после 2012 года (с модернизированным натяжителем и цепью). И лучше с пробегом до 120-150 тысяч, с подтверждённой историей.
Итог: брать или не брать?
Если вы готовы к дополнительным телодвижениям — да, 1.6 THP может быть бодрым, достаточно экономичным и даже весёлым мотором. Особенно в лёгких хэтчбеках (Peugeot 207, 308, DS3). В тяжёлых машинах он уже не так хорош.
Если же вы хотите «сядь и поезжай» — проходите мимо. Дизель 2.0 HDI или атмосферник 1.6 VTi (хоть и вялый) будут спокойнее и дешевле в обслуживании.
И главное: никогда не берите ранние версии 2007-2010 годов без полной истории ремонта. Они уже потребуют вложений, сопоставимых с ценой автомобиля.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые разборы. В комментариях делитесь своим опытом — был у вас 1.6 THP? Удалось подружиться или проклинаете? Удачи!
#двигатель #1_6THP #PSA #BMW #Peugeot #Citroen #Mini #ремонтдвигателя