Два Hyundai в одном салоне, разница в цене — 4 тысячи рублей. Но машины это совершенно разные, и через 50 тысяч километров вы это поймёте очень отчётливо. Вчера парень полдня потратил на выбор между Getz за 284 тысячи и i20 за 288, а я просто сидел и ждал, когда он дозреет до правильного решения.
Знаете, что самое опасное в бюджетных корейцах на вторичке? Все они выглядят примерно одинаково надёжно. Но копни глубже — и окажется, что один проедет ещё 100 тысяч без вложений, а второй начнёт сыпаться уже через полгода.
Сейчас расскажу, как оно на самом деле.
Кто приходит за этими машинами
Обычно молодые семьи. Или девушки с бюджетом до 300 тысяч. Ищут что-то компактное, экономичное, не сильно убитое.
Getz выпускали с 2002 по 2011 год. У нас в салоне сейчас стоит Hyundai Getz 2008 года, 1.4 литра, автомат, пробег 186 853 км — 284 501 рубль. Машинка чистенькая, один хозяин по ПТС, из Ростова родом.
i20 — следующее поколение, выпуск с 2008 по 2014. В наличии Hyundai i20 2009 года, 1.3 литра, механика, 168 000 км — 288 500 рублей. Тоже местная.
Вроде бы логика простая: i20 новее по концепции, меньше пробег, значит он лучше. Да?
Не совсем.
Что под капотом — вот где собака зарыта
У Getz всего два двигателя: 1.1 и 1.4. Оба старая школа Hyundai, серия Alpha. Простые, как топор. Цепь ГРМ, никаких гидрокомпенсаторов — только регулировка клапанов каждые 90 тысяч. Неубиваемые моторы.
Видел Getz с пробегом за 300 тысяч — движок работает, как часы.
Главное масло менять вовремя и не перегревать. А в нашей ростовской жаре летом +40 это задача, конечно.
i20 — тут разнообразие побольше. Есть 1.2, 1.4 и 1.6. Моторы серии Gamma и Kappa уже посовременнее, полегче. Но появились детские болячки.
Конкретно 1.3, который в нашей i20, — редкий вариант. Честно: по нему меньше всего статистики. Зато 1.4 и 1.6 от i20 славятся проблемой с катализатором. Он разрушается и убивает поршневую. Замена — от 80 тысяч рублей вместе с работой.
Getz тут выигрывает. Чисто по надёжности мотора.
Коробки: автомат против механики
У Getz в нашем случае четырёхступенчатый автомат. Древний, тупой. Но живучий. Масло меняешь каждые 40-50 тысяч, фильтр вместе с ним — и катаешься дальше.
Проблема одна: соленоиды могут залипать. Симптомы — пинки при переключении. Замена соленоида — тысяч 8-10 с работой. Не смертельно.
i20 на механике. Пятиступка лёгкая, приятная. Сцепление ходит тысяч 120-150 при адекватной езде. Комплект сцепления с работой — тысяч 15-18.
Тут выбор зависит от тебя: хочешь комфорт в пробках на Садовой — бери автомат Getz. Готов крутить ручку — i20 на механике будет экономичнее и резвее.
Подвеска и кузов: где начнёт сыпаться раньше
Getz — простая схема. Спереди стойки Макферсон, сзади полузависимая балка. Запчасти копеечные. Стойки передние — пара тысяч 6-7 за комплект не оригинал. Сайлентблоки, втулки — всё дешёвое и меняется за час.
Слабое место — задняя балка гниёт. Если машина с Краснодара или Сочи, где влажность высокая, смотри балку первым делом. Ржавая балка — минус тысяч 20-30 к цене сразу.
i20 — подвеска чуть посложнее. Но кузов оцинкован лучше. Реально лучше. Пороги и арки держатся бодрее.
Вот недавно смотрел два авто: Getz 2007 года и i20 2009-го, оба из Ростова. У Getz пороги начали пухнуть, а i20 — чистый. Разница на лицо.
А вот ремонт подвески i20 дороже процентов на 20-30. Просто потому что машина посвежее, детали подороже.
Салон, комфорт, понты — если это важно
Getz внутри — это начало 2000-х. Пластик дубовый. Шумоизоляция никакая. На скорости за 100 гул стоит, как в самолёте. Кондиционер слабоват, но работает. Музыка штатная — привет из прошлого, лучше сразу магнитолу менять.
Зато места внутри неожиданно много. Сзади взрослый человек сидит нормально. Багажник литров 290 — для малыша прилично.
i20 — это уже другой уровень. Салон приятнее, пластик помягче, шумка получше. Приборка симпатичная. Музыка штатная уже терпимая.
Но вот парадокс: места сзади чуть-чуть меньше. Не критично, но если сравнивать впритык — Getz просторнее.
Если берёшь машину просто ездить из точки А в точку Б — Getz хватит. Хочется, чтоб было приятно сидеть и не стыдно подругу подвезти — i20 поприличнее выглядит.
Расход топлива: что покажет реальная жизнь
Getz 1.4 на автомате по городу жрёт литров 9-10. Трасса — 6-7 литров. Летом с кондеем — накидывай литр сверху. По отзывам на Дроме, у кого рука лёгкая, выходит и 8 по городу.
Но это редкость.
i20 1.3 на механике — город 7-8 литров, трасса 5-6. Экономичнее однозначно. Тут механика играет роль.
В деньгах: если наматываешь тысяч 15 км в год, разница примерно 5-6 тысяч рублей за год. За три года — тысяч 15-18 экономии на i20.
Звучит неплохо. Если вспомнить про риск с катализатором, который может влететь в 80 тысяч, экономия уже не так радует.
Таблица: цифры в одном месте
ПараметрHyundai Getz 2008Hyundai i20 2009Цена в салоне284 501 ₽288 500 ₽Двигатель1.4 л, 97 л.с.1.3 л, 94 л.с.КППАвтомат 4стМеханика 5стПробег186 853 км168 000 кмРасход город9-10 л7-8 лНадёжность мотораОчень высокаяСредняя (риск катализатора)Ремонт подвескиДёшевоЧуть дорожеКоррозия кузоваСредняя (гниют пороги)Ниже (лучше оцинковка)
Реальная история из салона
Месяц назад приехал Сергей, 29 лет, работает в Аксае, каждый день в Ростов мотается. Бюджет — до 300 тысяч. Смотрел как раз эти две машины.
— Максим, а что надёжнее? — спрашивает.
— Гетц, — говорю. — Мотор попроще, живёт дольше.
— Но он же старше, — не унимается. — И автомат, а я слышал, они ломаются.
— Ломаются, — соглашаюсь. — Но этот автомат простой, как три копейки. А вот у i20 мотор может катализатором выстрелить. Это совсем другие деньги.
В итоге он взял Getz. Через два месяца звонит — всё отлично, только масло в автомате поменял для профилактики. Доволен.
А вот другой случай. Девушка взяла i20 2010 года у перекупа. Через 20 тысяч пробега — звон в моторе. Катализатор посыпался, керамика пошла в цилиндры.
Ремонт — 90 тысяч рублей. Почти треть стоимости машины.
А что ещё есть за эти деньги?
Если вдруг передумаешь с корейцами, можно глянуть альтернативы. У нас в салоне сейчас есть:
- Chevrolet Aveo 2008 года, 1.4 литра, механика, 164 тысячи пробег — 266 500 рублей. Надёжная машина, но запчасти чуть дороже корейцев.
- Opel Corsa 2008 года, 1.2 литра, автомат, 126 тысяч пробег — 286 790 рублей. Автомат тут послабее, чем у Getz, и ремонт дороже.
- LADA Granta 2015 года, 1.6 литра, механика, 150 тысяч — 277 900 рублей. Свежее, но Granta — это Granta.
- Комфорта ноль.
Если сравнивать с этими вариантами, то Getz выглядит как золотая середина: надёжный, недорогой в обслуге, запчасти везде есть.
Мой вердикт: что брать
Если нужен автомат и ты не боишься чуть большего расхода — бери Getz. Мотор проверенный, коробка живучая, обслуживание копейки. Главное — проверь кузов на ржавчину и послушай, как работает автомат. Пинки при переключении — это плохо.
Хочешь экономить на топливе и любишь механику — i20 подойдёт. Но обязательно проверь катализатор. Заедь на диагностику, посмотри, нет ли звона в моторе. Если есть — сразу торгуйся на 50 тысяч вниз или ищи другой вариант.
Лично я бы взял Getz. Просто потому, что видел их с пробегами за 300 тысяч — и они живые. А i20 после 200 тысяч — лотерея.
Но тебе решать. Приезжай, посмотри обе машины вживую, прокатись. Ощущения от руля скажут больше, чем любые статьи.
Если присматриваешься к Hyundai Getz или ищешь что-то похожее — загляни на verticalauto.ru. Сейчас в наличии несколько вариантов с историей обслуживания. Можно приехать посмотреть без всяких обязательств — адрес: Ростов-на-Дону, ул. Вавилова, 67Е.